Test Drive Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 Sedan
Aviso de tempestade Ford Mondeo
O Ford Mondeo atualizado, que foi colocado à venda no mercado da Bielorrússia no final de 2003, não deixa de nos surpreender. Primeiro - com um design espetacular da versão atualizada e decoração de interiores de alta classe, que colocou Mondeo em pé de igualdade com os concorrentes mais jovens. E então - uma excelente configuração do chassi que oferece um excelente volante, especialmente em uma estrada sinuosa de alta velocidade. E agora o Ford Mondeo mais uma vez nos surpreende - um novo turbodiesel 130 -HorsePower ...Mais cedo ou mais tarde, os motores a diesel, que não há muito tempo chamavam de tudo com motores de trator, superarão os análogos da gasolina em suas características. Afinal, o uso de turbocompressor, bem como o uso dos sistemas de injeção de combustível direto mais modernos do TDI moderno, permitem que você atinja uma potência de litro muito alta. No entanto, a revolução já aconteceu: no momento, há um carro de turbodiesel à venda no mercado da Bielorrússia, que em todos os parâmetros básicos é idêntico a uma versão de gasolina com um motor do mesmo volume. Este é o carro - Ford Mondeo 2.0 TDCI
A única versão a diesel do Mondeo, que até recentemente estava presente na lista de preços de revendedores da Bielorrússia, era equipada com um motor de dois litros de 90 cavalos de potência, combinado apenas com uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades. E agora há outro turbodiesel - também um litro de dois, mas com um sistema direto de injeção de combustível de trilho comum, desenvolvendo uma potência de 130 hp. Este motor no banco de dados é combinado com uma caixa de câmbio manual de 6 velocidades e uma máquina de 5 velocidades é oferecida no pedido. É verdade que apenas a mecânica está disponível para nossa região.
Tivemos três reivindicações principais para os motores a diesel a diesel Ford propostos em Mondeo: ruído (tanto em velocidades inativas quanto em médias), uma faixa de trabalho e vibrações estreitas. A versão anterior com um motor de 90 cavalos de potência funcionou muito barulhenta, mesmo depois que o motor aquece, e as vibrações do motor foram transferidas para o corpo e para os controles. Para um carro moderno e até relativamente caro, foi uma desvantagem séria. Além disso, o torque deste motor funcionou apenas na faixa de 2000 a 3300 rpm, o que causou um ritmo de movimento muito rasgado. No entanto, tudo isso já está no passado: de acordo com os resultados do teste, podemos dizer com confiança que em todos esses parâmetros, a versão de 130 cavalos de potência excede a versão de 90 cavalos de potência.
Vamos começar com um isolamento sonoro: trabalhamos muito nele. Em Idle, o diesel praticamente não é ouvido no salão ou fora. Mesmo se você abrir especificamente a janela, o som de um diesel sem aquecimento é quase imperceptível. Nos modos de transição, sua voz também não atrai a atenção, então a aceleração rápida não causa desconforto entre os passageiros - há uma ilusão completa de que você está dirigindo um carro com uma gasolina seis. E se você acelerar com o pedal no chão, aqui o turbodiesel demonstra um comportamento muito bom: seu som penetra no salão, soa bem, como um motor a gasolina com um silenciador esportivo caro.
A segunda reivindicação - uma faixa de trabalho estreita - é apenas parcialmente satisfeita. O motor ainda não gosta de baixas velocidades, por isso é melhor não diminuir a seta do tacômetro abaixo de dois mil. Embora já exista algum torque no fundo e até 1800 rpm, o carro, embora não muito rápido, está se acelerando. E depois - apenas explode. O motor começou a melhorar em toda a faixa de velocidade e é sentida muito mais poderosa. Isso permite que você o use com mais eficiência em modos diferentes, mas a velocidade máxima ainda é baixa: a restrição revolucionária a 4500 rpm é acionada.
A combinação desse motor com um ponto de verificação curto de 6 velocidades tornou possível melhorar a dinâmica, mas os problemas com a elasticidade permaneceram. Mude os programas para que o motor funcione em velocidades ideais, na cidade é necessário com muita frequência - literalmente após cada desaceleração. E embora 60 km/h já possam ser ativados com segurança no quinto, para aceleração rápida, é melhor usar o segundo e depois a terceira marcha.
O consolo nessa situação é uma: a unidade da caixa de câmbio mecânica funciona perfeitamente, e cada uma das seis etapas liga claramente, com um pequeno esforço. E, portanto, o empurrão interminável da alça não irrita, pelo contrário, dá prazer. Especialmente ao alternar, quando um turbodiesel permite diminuir efetivamente o uso de sua energia.
Naturalmente, com uma transmissão tão curta e um indicador muito alto de torque - 330 nm - o Ford Mondeo 2.0 TDCI tem uma boa dinâmica. A aceleração - como uma queda de um penhasco íngreme - só tem tempo para mudar os programas. Para um começo de canhão, você precisa cumprir apenas uma condição - inicie para que, depois que a embreagem estiver ligada, a velocidade do motor não caia abaixo de 1800 rpm. Caso contrário, é inevitável entrar no Turboyam e os primeiros segundos no início, o carro não usará todo o potencial do motor.
Mas se tudo for feito corretamente, Mondeo começa com um ligeiro deslizamento espetacular - parece que o torque está em abundância. Nas curvas lentas, o gás não precisa ser tocado - o carro pula e inclina o rosto para fora do turno. Mesmo na segunda marcha ...
A propósito, o início da segunda marcha também é possível - um Pogazovka leve nos permite eliminar a falta de torque no fundo, e Mondeo é bastante simples, sem mostrar o descontentamento, acelera. No terceiro, esse foco não desaparece mais, mas como um experimento, tentamos ligar a terceira marcha imediatamente após o início, a uma velocidade de cerca de 10 km/h. E nada: Mondeo, é claro, mostrou sua insatisfação com uma ligeira contração, mas ainda saiu.
Quanto à dinâmica acelerada, é simplesmente magnífica, sem descontos no diesel ou na família do carro. A aceleração poderosa começa imediatamente após 1800 rpm, e apenas o limitador revolucionário o quebra. O que, a propósito, funciona muito suavemente, ou seja, o motor simplesmente não gira mais alto, e isso é tudo. Mas na faixa de 1800 a 4000 rpm, o Mondeo de 130 cavalos de potência é incomparável. Você tem o prazer de dirigir este carro não menos que de uma viagem a um pouco de gasolina.
Além disso, o chassi de Mondeo, como sempre, se comporta como em demonstrações. É difícil avaliar este carro na cobra, porque devido a tamanhos gigantescos, não é fácil jogar o carro na próxima curva, embora também seja perceptível lá, pois o volante é instantaneamente derramado com um esforço quando se desviado de um simples trajetória. Mas o mais interessante são as trocas nas rodovias, onde o asfalto é par e todas as curvas estão corretas. É neles que Mondeo a uma velocidade de cerca de 80 km/h demonstra seu chassi perfeitamente ajustado: uma ligeira rotação insuficiente e o efeito de vapor do eixo traseiro durante a descarga de gás.
Movendo -se nesse modo constantemente, quase todos os testes, ao longo dos anos de trabalho, eu já me ensinei a examinar periodicamente o indicador do nível de combustível - a luz acendeu? E então a gasolina terminará no meio da estrada, como já foi ... mas no caso de um turbodiesel, esse problema se torna irrelevante. Em um tanque, você pode dirigir mais de mil quilômetros! E mesmo que a luz de reserva já tenha pegado fogo, você ainda tem cerca de 100 quilômetros em estoque. E ainda mais, porque, dependendo do modo de movimento, uma turbodiesela de 130 cavalos de potência consome cerca de 5-6 litros de combustível a diesel. E na cidade, se você atirar com força, cerca de 6,5 a 7 litros de combustível diesel por cem são consumidos ...
O que posso dizer. Se até agora, os compradores do Ford Mondeo se atormentavam com uma escolha entre as modificações de gasolina e diesel, então, com o advento de uma versão de 130 cavalos de potência, todos os sistemas a favor dos motores a diesel obtiveram confirmação adicional. Economia, autonomia (variação em um tanque) - Essas vantagens do turbodiesel são conhecidas há muito tempo, e apenas para esta metade dos motoristas os ama. E agora você também pode adicionar o excelente peso do motor a este banco, leia - excelente dinâmica de aceleração. Afinal, 9,8 segundos de um local de até 100 km/h -este é um indicador semelhante a um Ford Mondeo a gasolina com um motor de dois -litros de 145 hectares! Também é melhor não gaguejar o consumo de combustível e elasticidade ao proprietário de um carro a gasolina - um turbodiesel de 130 horas de potência e nessas disciplinas oferece uma vantagem muito séria. E a única coisa que o turbodiesel ainda é inferior na velocidade máxima é de até 7 km/h ...
Pavel Kozlovsky
