Test Drive Ford Mondeo Hatchback desde 2010 Hatchback

Ford Mondeo.

Autopilot estima carros em cinco critérios principais. A quantidade de vantagens é indicado +, desvantagens -. O próximo assunto marcou cinco +. Este é um Ford Mondeo.
EXTERIOR. O primeiro Mondeo apareceu em 1993, ea versão atual do falecido restyling do ano de 1996. A aparência do Mondeo é improvável que cause um toque de emoções positivas, mas ele não dá origem a idiossincrasia. É bastante moderno com seu próprio estilo característico (algumas luzes traseiras do que valem a pena!) Carro sólida classe média. Mondeo é representado em três tipos de sedan corpo, hatchback e vagão. As opções de configuração são indicados pelos índices CLX, GLX e Ghia. Nosso mercado é mais comum em nosso mercado. De outro GHIA distinguir os pára-choques, maçanetas, habitação de espelhos exteriores e luzes de nevoeiro de série. ++++ -
INTERIOR. O salão é muito espaçoso, em que competentemente calculadas as proporções. Lugares em Mondeo irá impor todos igualmente e o motorista e passageiros. O design é um pouco antiquado, o que, no entanto, não afeta a percepção geral. mobiliário Mondeo são muito completo, em todos o espírito de solidez e conforto. Na versão GHIA, o interior é enriquecido com decorativo, sob a árvore, elementos, bem como a pele sobre o volante e o botão da pega do ponto de verificação.
Para as necessidades econômicas, todos os três tipos de corpo são ajuste da melhor maneira possível: as costas dos bancos traseiros são dobrados na proporção de 60:40 e não é necessário para remover encostos de cabeça. Os assentos decompostos são quase três vezes aumentou o volume já sólida da bagageira: de 470 a 1260 litros no sedan e 650-1640 no universal. O comprimento desta parte no universal 1,9 m torna um aborrecimento transporte de dormir. Além disso, o kit vagão inclui uma cortina tronco e uma grade para coisas pequenas. +++++.
Equipamento e ergonomia. Em todas as modificações, a direção do poder é necessária, ajustável em altura dos cintos de segurança, airbag do motorista, coluna de direção ajustável, sistema de aeronaves com microfiltro, bloqueio central, imobilizador, etc. Começando com GLX, o equipamento padrão inclui alarme com sensores de volume e bloqueio duplo (o que significa a impossibilidade de abrir a porta da máquina, mesmo a partir do interior), além de janelas frontais. Em Ghia, esta lista é complementada por ar condicionado, um airbag de passageiros, um carro elétrico completo, um vidro sinuoso com aquecimento em toda a área aquecida pelos bicos de lavadora e espelhos externos. Também aqui inclui um gravador de rádio integrado proprietário com RDS e EON e controle na coluna de direção. Outras opções são possíveis.
Quanto à ergonomia, a resposta é simples: Ford é Ford, tudo é calculado, verificado, simples, compreensível e lógico. Com exceção de um: as almofadas de assentos dianteiros são muito curtas e horizontais, além disso, é baixa. Localizado, não é suficiente literalmente um pouco ou meio ou dois centímetros. Em Ghia, isso é compensado pela presença de ajuste do banco do motorista em altura. O mesmo em relação aos travesseiros do assento traseiro, eles poderiam ser feitos um pouco mais alto, especialmente porque a altura do teto permite. ++++ -
     
 
ESTRADA. Quão sólido é externamente, tão respeitável e confiante em movimento. A suavidade do curso e a estabilidade do curso de Mondeo está muito mais perto dos clássicos da roda traseira do que aos colegas de tração dianteira. O roteamento do carro ao longo dos eixos é quase perfeito. Base sólida 2,7 m e uma gama mais ampla de mais de um e meio metros. Além disso, a suspensão independente multi-dimensional elástica, moderadamente rígida, que é igualmente extinta irregularidades e mantém a máquina em um determinado curso com os menores desvios da horizontal. Um volante inesperadamente afiado complementa perfeitamente a célula hidráulica do tipo alternado, eles fornecem uma boa e permanente conexão com a estrada. Mondeo ressista com sucesso a condução e reage claramente a todas as manipulações com o volante, transmissões e freios. Boa revisão, grande isolamento de ruído e quase completa ausência de ruído aerodinâmico.
Ambos os motores, 1,8 e 2.0, são bons para condução confortável de alta velocidade em programas superiores e para se mover em baixas Revs e velocidades na cidade. O dois litro já é revelado por 3.500 revoluções, enquanto o outro se manifesta apenas depois de 4000. Ambos dão até mesmo, mas sem captadores tangíveis. E se eu quiser estar brincando, a seta do tacômetro deve ser constantemente mantida na zona 4000 e trabalhar vigorosamente com a alavanca do PPC. +++++
     
Características da exploração nacional. O slogan não sobe no capô e não se incomoda em trabalhar totalmente a máquina se refere a Mondeo. Vamos adicionar a isso: e não deixe todos os tipos de auto-keys. E tudo ficará bem.
Com uma corrida média anual de 30 mil km, os custos regulares de serviço em um centro autorizado (trabalho e materiais) serão cerca de US $ 450 sem força maior.
Todos os motores da série Zetec-E, que são completados com a Mondeo certificada para a Rússia, merecem apenas elogios. Em qualquer caso, enquanto a memória dos especialistas de Fordovsky não havia casos de morte natural do motor. E já existem carros com milhagem com menos de 300 mil km. No entanto, especialistas que trabalham com este modelo foram muito categóricos há mais de cinco anos, muito categórico: primeiro, esses motores são críticos para a qualidade do combustível reabastecer apenas 95 e apenas em lugares comprovados. Em segundo lugar, óleo. Todas as marcas duvidosas são excluídas. Apenas sintéticos e apenas de fabricantes conhecidos. Todos os motores são equipados com componentes hidráulicos de válvulas que podem servir com segurança 200 ou mais de mil km, mas vale a pena economizar várias vezes no óleo e no futuro próximo brilha a facilitação da bolsa por US $ 700750. Os amantes despejam gasolina de Kanister Mondeo podem punir dólares por 450: a bomba de combustível não suporta impurezas mecânicas e devoluções rapidamente. Finalmente, todos os tipos de limpadores não são recomendados. Só você pode correr na substituição de bicos. Não parece pouco. E, naturalmente, como mostra a prática, os bicos são normalizados até 150 mil km. Depois disso, substituição ou tratamento em um suporte de ultra-som. Para os óleos, filtros e almofadas nos primeiros 100 mil km de milhagem aumentarão a correia de temporização aproximadamente US $ 120.
O ponto de verificação é unanimemente reconhecido como um não nascido. Além disso, Mondeo tem esta unidade, o óleo livre de manutenção não é fornecido. O mecanismo de direção, o hidráulice e os raios também estão a nível de 150 mil km e mais sem problemas. Se em ordem de anthers. Eles estão perfeitamente resistindo aos nossos banhos de sal, mas têm medo de danos mecânicos. Se muitas vezes você tem uma cadeira de rodas, precisa segui-las, porque a substituição do Scrus custará apenas dólares a 300.
O oficialmente fornecido Mondeo tem prateleiras de absorção de choque mais poderosas com aumento de springs de tamanho e amortecedores aprimorados. Aumento da suspensão e liberação. No entanto, os saltos sem desastre podem estar fora de ordem primeiro as buchas de estabilizador cruzados (3040 mil km) e depois e suas hastes. Cowboy custará US $ 100 dólares no mínimo e 300 para o máximo. E no modo normal, elementos de suspensão, incluindo molas e amortecedores, funcionam melhor até a 100ª marca no odômetro. A maioria das falhas começa a se manifestar após quatro anos de vida nas extensões da nossa pátria. Em alguns lugares, o sal redefine a fiação, os laços da quinta porta, etc. são limpos. É tratado rapidamente e barato. +++++
Nossa sentença. Muito bom carro de classe média para a classe média média idade com renda acima da média. Neste seu papel, é notavelmente adequado para uso familiar e oficial. Sim, não é suiced, mas no seu nicho mondeo ainda permanece um dos melhores. Ele merece +++++.
 
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Uma fonte: "Piloto automático"