Test drive ford kuga desde cruzamento de 2012

Test Diesel Ford Kuga na capital do rally finlandês

Kolesa.ru foi testar a próxima modificação de Ford Kuga e, eventualmente, encontrou-se na fase finlandesa do World Rally WRC. Não que Kuga se tornou tão rápido, mas - uma dúzia Kuga com os números de Moscou cumpriu seu programa: sem perdas eles obtiveram de pulkovo para o coração da Finlândia da Rally, e de volta.

Desde a infância, eu queria entrar na Neste Rally Finlândia. Real cascalho rally com o melhor dos melhores, que diretamente no nariz está empoeirado e dispersão no rosto, o corpo e as lentes dos fãs e simplesmente satisfeito bêbado Yawas, que se reuniram na esperança de ver um lindo acidente, e melhor telhado . E ainda melhor telhado em 10 revoluções. Quando tive a oportunidade de estar em Jyväskyl, resfriei ao rally Racing. Principalmente porque todas as montadoras deixaram o WRC, exceto para Ford e Citroen. E em vez de um sério torneio de grandes corporações, o Campeonato Mundial acaba de se tornar um rally, onde dois auto gigantesca competem com pequenas equipes e seus entusiastas dos pilotos. No entanto, no próximo ano, o TechRellament mudará e pode abrir o caminho para WRC para outras equipes de fábrica.

Cascalho é o elemento do Ford. Isto foi provado por Yari Matti Latvala, conectado com confiança por todos, incluindo essas estrelas como Peter Solberg e Sebastien Loeb. E confirmou Kuga, em que um caminho ruim por algum motivo parecia menor que o bem.

Deixe os primers finlandeses antes de crescermos e crescer (ou melhor - para lutar e lutar, borrar e erodir), mas depois do aluno e queria cascalho, as faixas locais também não eram um presente. E completamente para o local da suspensão cruzada acabou por ser uma excelente intensidade de energia. As rodas e os amortecedores tinham que não ser fáceis, mas os passageiros só podiam adivinhar: Kuga quase não sacudiu, as vibrações não foram sentidas, a trajetória era óbvia.
 
Os problemas de asfalto surgiram muito mais. Os fords fizeram o volante muito afiado, e a reação do chassi à rotação quase relâmpago. Ao mesmo tempo, na máquina de teste, a mudança do modo elétrico não foi refletida de forma alguma. E apesar de toda a nitidez com manobras curtas e novas reconstruções, estabilidade esportiva e não cheirava.

Mas nós viajamos 1.000 km na nova modificação de Kuga não por causa da suspensão, mas por causa do motor e da caixa de câmbio, primeiro que estavam sob o capô do cruzamento.

Como base da nova unidade de energia Ford, foi realizada a TDCI testada de 136 litros. Os engenheiros reduziram a taxa de compressão (16.0: 1 em vez de 17,6: 1), aumentou 20% o diâmetro da câmara de combustão, aumento da pressão no sistema de injeção (2.000 bar em vez de 1.650), foi substituído por bicos eletromagnéticos (agora 8 buracos em vez de 6) e defina o turbocompressor mais compacto com geometria variável. Em comparação com o antecessor, a velocidade máxima aumentou de 180 a 195 km / h, o tempo de aceleração de 0 a 100 km / h diminuiu de 10,7 a 9,6 segundos, e a aceleração de 50 a 100 km / h na quarta marcha não é mais 9,4 , mas 8,1 segundos.

O apetite do 163-forte (140-forte tentativa no caso não poderia) o motor acabou por estar visivelmente acima do indicador, que é chamado no Ford. A cópia de teste em um ciclo extremamente vagaroso consumiu 7,5 litros por 100 km, enquanto nas especificações o consumo de 6,0 litros no ciclo é misturado!

No entanto, nas estradas de uso geral finlandês para levar um carro rápido e poderoso é muito difícil. Muitas trilhas de longa distância têm um limite de 80 km / h, ou até 60 km / h e uma câmera escondida retiram, e 95% da população local sob o chuveiro de arma não se permitirá exceder a velocidade. Na verdade, porque as próprias câmaras são honestamente representam pouco depois do aviso, e as multas em Suomi são muito maiores que as nossas.

Kuga não é rápido e não poderoso, mas um carro de momento; Desaparece bruscamente fora do local e desenvolve rapidamente o mínimo de 60 km / h para apertar calmamente para o fluxo da rodovia finlandesa. O orador não sofre com o número de passageiros e a magnitude (e pesos) de sacos de estradas no tronco de 360 \u200b\u200blitros1.

O novo motor Ford atualiza na memória, perto, mas parece que os tempos passados \u200b\u200bquando o carro tinha um Turboyama. Agora, muitas vezes há vários sopradores diferentes ou outros truques para evitar esse fenômeno. Mas Kuga antes de acelerar cerca de 1.300-1.400 revoluções por minuto suporta uma pausa desnecessária. Embora a aceleração seja significativamente mais confiante do que em uma modificação de 136 forte de diesel.

E não o último papel no aumento dinâmico foi desempenhado pela transmissão. Ford escolheu uma nova transmissão automática automática automática automática automática de duas vezes de duas vezes com dois clipes. Como a Volkswagen DSG, tem um modo esportivo e mecanismo de comutação manual. Ao mesmo tempo, para a ultrapassagem ordinária na estrada, não há absolutamente necessidade de se mudar para um algoritmo esportivo; A caixa de engrenagens é de maneira muito rápida e em tempo hábil, e em vigor detém especificamente a transmissão e não aumenta. Muito ativo automático na frenagem: a caixa em si, e o caso conecta as velocidades mais baixas, ligeiramente com vista para o carro e tentando prever, que tipo de velocidade precisará de um motorista. Se o motorista não diminuísse a parar para uma parada completa, e decidiu começar bruscamente, apreciaria a transplante do ponto de verificação.
 

Resumo kolesa.ru.

Apreciado:
- Diesel com automático: baixo consumo de combustível, excelente tração e não precisa mudar a transferência a cada 10 segundos. Combinação adequada, droga! Eu também gostei da prontidão da direção e da intensidade energética da suspensão.

Não gostei:
- Isolamento de ruído ainda tem que melhorar. Há pouco lugar na cabine para itens pequenos (por exemplo, móvel). Suspensão de rigidez; A intensidade de energia é boa, mas a maior parte da vida de Kuga vai se manter no asfalto; Sinta cada twirl sobre o qual eu não gostaria ...


Preço
Diesel Kuga já estão disponíveis para pedidos de revendedores oficiais da Ford. Os preços de varejo recomendados começam de 1.163.000 rublos.

1 O tronco é medido de acordo com o padrão ISO 3832 - para o topo da parte de trás.


Ford Kuga Concorrentes no mercado interno:
Nissan Qashqai.
Skoda Yeti.


Postado por: Alexander Korchenko


 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [Agosto de 2010]