Test drive ford kuga desde 2008 SUV

Pletush.

Tendo olhado em volta de um enorme estacionamento em busca de kuga bege, porque estava tão escrito no TCP, eu já comecei a duvidar que não é um Daltonik. Não havia carro tão kolas lá em princípio.
 
Kugu, claro, encontrou os números. O carro era de fato a cor de ambíguo. Eu o chamaria de Cancam ou Marsh, especialmente desde que o dicionário Dalya define a palavra de CUGA, como um pântano Roundbelny, uma planta sem braços que passa as tranças de vários tipos e nos pés de cadeiras; Spoofing Reed, vela, Sitnik. É improvável que os profissionais de marketing ford olhassem para este dicionário quando vieram com um nome, mas o fato continua sendo o fato de Kuga, acabou por ser a cor certa.
Vamos ver o que o rebentista acabou pela arma? O reed do qual o crossover SplRew foi semeado com os profissionais de marketing, cuidadosamente tratados com tecnólogos e engenheiros, prontamente rolou pela plataforma alongada e modificada da C-MAX e de quatro rodas com acoplamento de Haldex, fertilizados por designers e, em seguida, departamentos de vendas e vendas começou a tecer sua rede. O exterior do carro é original, apenas o suficiente para atrair muitos, mas ao mesmo tempo não os forçam a colidir e se concentrar em alguns detalhes específicos.
É orgânico, compreensível, tudo no tema e faróis corporativos, e um par de costelas paralelas no capô, e cool entupimento nas laterais, e um grande trapezing da treliça do radiador, e uma quantidade moderada de alumínio plástico, e dois tubos de escape. Não é um entupimento, mas não um mouse cinza. Lembre-se, como Lermontov: não faz um membro e repelia quer dentro do volante arrumado e de direção de Mondeo, familiar Sony Stereo, HandBrake da C-Max. Sim, e pousar exatamente como neste minivan é bastante alto, mas conveniente, é para um cruzamento. Os assentos claramente não deixaram o corpo bem segurar bem o corpo, possuem apoio lateral bom, mas discreto. Não há queixas de montagem e materiais. O interior gostava mais do que, por exemplo, em comparável em Mondeo.
 
E lugares na segunda linha são muito mais. O limite de crescimento é, em vez disso, a proximidade do telhado do assento está localizado anfiteatro, tangível acima da frente, em vez da falta de espaço ao nível dos ombros e pernas. E a restrição é alta, uma pessoa com menos de 190 cm se senta completamente confortável. Mas o tronco é menor do que poderia ser esperado, apenas 360 litros. Mas a segunda fila dos assentos é fácil de se desenvolver, e as coisas podem ser lançadas e através de um copo separadamente aberto da porta traseira.
E o que os Fords removeram do turbodiesel de dois litros, o punho de seis velocidades e o acoplamento da Haldex entre os eixos (também é uma tração mais barata de roda frontal)? Apesar do fato de que o motor TDCI não é novo, ele caiu muito para o quintal. O nível de ruído e as vibrações são pequenos, e 300 nm de torque, disponíveis em quase toda a gama de revoluções, aceleram kuga não é melhor e não pior que seus colegas. Parecia estranho que tais transmissões curtas fossem selecionadas no ponto de verificação: os primeiros a 40 km / h, o segundo ligeiramente mais de 80 km / h. O que é esse barulho? Afinal, como eu disse, o turbodiesel tem uma ampla gama de operações.
Mas se você acredita negativamente na alavanca da caixa Mondeo com os mesmos movimentos claros, mas longos, você pode ir a Kuga bastante dinamicamente. Mas um turbulex de 2,5 litros com uma gasolina (aparecerá no próximo ano), a versão diesel será improvável. A transmissão da tração de todas as rodas em tal carro não é um pré-requisito. Mesmo assim, a maioria deles nunca se move do asfalto. Mas ainda assim, recomendo comprar um carro com quatro rodas de condução.
O fato é que este crossover tem uma boa patência geométrica. Alta folga, pequenos esques e, como resultado, grandes para tais cantos de brinquedos do Congresso e Entrada, vencidos por um Ferrodo de 450 mm. Portanto, Kuga é bastante capaz de atrair você lá, onde a tração nas quatro rodas é um pré-requisito para o movimento. Deixe ainda tal parquet, com um eixo traseiro conectado automaticamente. Em um par com o sistema ESP, uma roda livre de mover grossa é rude, acaba por ser uma boa ajuda em condições de luz desligada.
 
A suspensão de Kuga é excepcionalmente afiada sob o asfalto. Alguém que ela parecerá difícil quando começa a contar todas as mudas de estrada em detalhes. Mas esta é uma vítima completamente lógica trazida ao altar do controle de passageiros e pequenos rolos. Não quer dizer que Kuga é um carro muito afiado, mas na intricicultura de estradas estreitas do país, não é drush, está sob controle, não assusta uma demolição calma, nem mal distinguível sob a descarga do gás. E o branc é informativo. Além disso, o nível e a quantidade dessas informações são absolutamente independentes das quais das três provisões do computador é o conforto de direção eletro-hidráulica, standart ou esporte, apenas o nível de mudanças de esforço.
Na aldeia na vanguarda, a intensidade energética da suspensão é liberada. E ela está no auge, apesar da pequena especificação. Você pode se apressar, não discussamente estradas. Mas os passageiros traseiros precisam cuidar da cabeça, e a bagagem é melhor para fortalecer. Bem, e qual é a moralidade, você pergunta. E eu vou te dizer. A trança acabou sendo necessária para a Ford, e para aqueles que sofrem de adquirir um cruzamento. Os cânones clássicos são observados no asfalto são prontas e girando, e para o gramado no kebab terá problemas com todas as hastes e mangales. Não gosta da caneta? Diesel não chateado? Nós vamos ter que esperar até o próximo ano. Embora existam, claro, as opções. A concorrência nesse segmento é aguda.
   

  
 
PARA A SUA INFORMAÇÃO
Corpo
Kuga é coletada na fábrica em Saarlouis alemão com foco e C-Max. Em um corpo galvanizado totalmente soldado, um grande número de peças feitas de aço de alta resistência formando a chamada cápsula de segurança rígida. A frente e a traseira fornecem zonas de deformação especiais de energia. Para reduzir a massa, as asas dianteiras e traseiras são feitas de plástico. A parte inferior do corpo é a mesma para modificações de tração mono e todas as rodas. O nível de resistência aerodinâmica é bastante alto em \u003d 0,379.
 
Motor
DURATEQ 2.0L TDCI.
No momento, a Ford Kuga está disponível apenas com um TDCI Turbodiesel de dois litros, conhecido em modelos Mondeo, C-MAX, S-MAX, etc. É equipado com um sistema de injeção de trilho comum com uma pressão máxima de 1650 bar. Para cumprir os padrões ambientais Euro 4, o motor é equipado com um neutralizador catalítico com sistema de reciclagem de gases de escape (EGR) e um filtro de haste (DPF). Com poder desenvolvido em 136 hp 4000 rpm. e um impressionante torque de 320 nm para 2000 rpm. Este motor consome apenas 6,3 litros de diesel 14 km. Intervalo de manutenção 20 000 km.
 
Chassis
A base para a Ford Kuga foi a plataforma da minivan C-Max, que foi alongada e processada significativamente, levando em conta os especificidades de crossover e, em particular, a possibilidade de instalar o sistema de acionamento completo usando o acoplamento da Haldex. A suspensão dianteira de MacPherson com alavancas inferiores em forma de L, blocos de silêncio dianteiros otimizados e puffs hidráulicos traseiros são montados em um subframe reforçado. As multi-dimensões traseiras da lâmina de controle diferem em primeiro lugar com grandes amortecedores e molas e, novamente, a possibilidade de tratar. Todos os kuga no padrão estão equipados com uma direção com um amplificador eletro-hidráulico (EHPAs) com três níveis de amplificação. Na frente, os discos de freio ventilados em disco com um diâmetro de 300 mm foram instalados, a parte de trás de 302 mm não-diâmetro é traseira.
Dmitry Krotov.
 

Uma fonte: Motor Magazine [Novembro de 2008]