Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 sedan
Aquisição razoável. Ford Focus II
Cerca de cinco anos atrás, toda produção estrangeira que chegou à Rússia se tornou um evento real. Especialmente se estivesse planejado coletar apenas carros modernos nele Foi um presente tão que Ford nos fez de uma vez. O então chefe do ramo russo da empresa Henrik Nenzen deixou claro que a empresa não apenas produziria isso, mas apenas o último foco. Ele manteve sua palavra. Em 2005, simultaneamente com outros países da Federação Russa, eles começaram a coletar o foco da Ford da segunda geração. A etapa arriscada (o mesmo Volkswagen só recentemente decidiu abrir sua própria produção em nosso território) acabou sendo verdadeira: na Rússia, o foco se tornou um verdadeiro sucesso. O tempo passou, e agora você pode tentar entender se o presente era realmente tão valioso quanto parecia uma vez. Ou confirmou os medos dos céticos que acreditavam que o foco da Assembléia Doméstica é uma bomba atrasada?
A propósito, uma vez que muitos expressaram não apenas dúvidas sobre a confiabilidade do carro, mas também uma reivindicação à sua aparência. O fato é que o estilo antigo se concentra em todos que o viram causaram uma ótima impressão. Depois disso, o carro colocou o transportador em 2005 até causou reclamações dos conservadores. Ao mesmo tempo, os motoristas mais restritos elogiaram a novidade pelo fato de se tornar muito mais sólido (a modernização realizada em 2007 causou o efeito oposto: a quem só ocorreu anexos para focar os faróis da Nissan Micra?), Além de Para a escolha expandida de corpos: além do hatchback de duas variedades, um sedan e vagão, o foco ficou disponível na forma de um conversível com um telhado rígido. Com base no modelo de segunda geração, até o CMAX Compact Van foi criado. É agradável que os proprietários quase não tenham queixas sobre a qualidade do metal, embora muitas cópias tenham a tinta com muita facilidade. No entanto, os potenciais compradores de foco usado não devem relaxar: a fiação se mostrou muito confiável. Basicamente, pequenos problemas, como lâmpadas bloqueadas ou contatos que partiram, estão principalmente preocupados.
Mergulhei um pouco em desânimo que, juntamente com a aparência comum de foco na nova geração, recebeu um salão completamente comum. Mas outros notaram um novo nível de qualidade dos materiais de decoração, melhorou o isolamento do salão de ruído e vibrações, bem como o escopo (em largura, o foco moderno excede os representantes individuais da classe executiva!). Não há necessidade de falar sobre uma bela ergonomia. Bem, o equipamento para todos os carros é muito diferente. Os compradores que defenderam em longas filas tiveram a oportunidade de equipar o carro por si mesmos e, como não gostamos de carros estrangeiros mal equipados, eles ordenaram, como regra, na íntegra. Portanto, quase não há foco muito vazio em nosso país. Outra coisa é que cada proprietário tem suas próprias idéias sobre a riqueza de equipamentos, como resultado, o desempenho varia muito de uma amostra a uma cópia.
aqui estão as qualidades em execução mais ou menos homogêneas. Todos focam decentemente dirigem e inibem, demonstram cerca de um nível de conforto de trenó aceitável, embora não atinge. Quanto à dinâmica, tudo depende do motor: os carros com um motor de 1,4 litro se movem com relutância, os mecanismos de foco de 1,6 e 1,8 litros são de alguma forma suficientes e as versões de 2 litros já estão bastante confiantes. Os fãs de carros quentes ficarão satisfeitos com a presença de Sports Modification St, que, com investimentos mínimos, se torna capaz de explorações enormes, no entanto, apenas em corridas em movimento, a roda da frente interfere no local. Qualquer pessoa que não reclama particularmente que o ajuste ficará feliz com o lobo da fábrica na pele da ovelha dos Rs de 305 cavalos de potência, que diferiam em uma aparência experiente, um interior modificado, bem como uma tração dianteira em vez de uma completa , que, no entanto, não se encaixa bem com esse poder.
Como observado acima, o motor dos motores é aberto por um motor fraco de 1,4 litro com capacidade de 80 litros. S., sob o capô deste modelo, é raro. A unidade de potência de 1,6 litros com capacidade de 100115 litros recebeu uma fama muito maior. com. Ao contrário do motor júnior, ele é agregado com transmissão automática, o que provavelmente é explicado por sua popularidade. A unidade de 125 cavalos de potência de 1,8 litros é muito comum (embora a máquina não esteja disponível para ela), mas a versão de 2 litros de 145 cavalos de potência é menor, apesar do fato de que, em pares, os carros posteriores já são encontrado. Um diesel de 1,8 litro é ainda menos comum conosco, bem, é muito difícil encontrar turbopers de 2,5 litros emprestados a partir de Volvo (225305 hp) instalados em escotilhas esportivas ST e RS.
Qualquer motor requer cuidados, mais frequentes do que os revendedores prescrevem: os 20 mil km regulamentares entre petróleo e filtros seriam bons para reduzir para 15 mil km, ou até 10 mil km, a fim de evitar os problemas característicos de muitos carros de garantia (o necessidade de reparo de capital de carros que não passaram e 100 mil km). Será pouco frequente cuidar da correia dentada, eles até dizem que honestamente enfermam 150 mil km e, se um motor de 1,8 ou 2 litros estiver instalado, a correia dentada deixará de ser um item de despesas, uma vez que ele Simplesmente não existe. Bem, quanto ao capricho mais pronunciado, essa é talvez a exigência da qualidade da gasolina: ao reabastecer substituto, há dificuldades com o lançamento, as curvas começam a nadar e o carro fica pior. E em uma versão mais poderosa do motor de 1.6 litros, o acoplamento do sistema para alterar as fases de distribuição de fases está fora de ordem (é o motor de 115 cavalos de potência e deve sua vantagem no retorno). Também foram observados sob o filtro de óleo em modelos de 2 litros. As caixas de foco têm dois tipos: automático e mecânico. Felizmente, nem um nem a outra unidade pecam com mau funcionamento. É verdade que os proprietários reclamam da característica desagradável da mecânica: dizem que não é possível ativar rapidamente a velocidade de traseira. Mas esta é uma situação normal devido ao design da caixa, então você terá que desmamar da agitação durante esse processo.
A suspensão em nossas condições se comporta muito bem, apesar das estradas desagradáveis \u200b\u200be daqueles que gostam de pular os proprietários de policiais mentirosos. No entanto, ela também tem fraquezas. Por exemplo, os rolamentos de apoio dos racks, às vezes falhando após 20 mil km de corrida. O amplificador do volante também causa alguns problemas: os tubos de alta pressão são surpreendentemente rapidamente, como o próprio amplificador, que tem a capacidade de morrer prematuramente. Bem, pelo menos, ele adverte com antecedência sobre isso. Não há outras doenças crônicas no chassi.
Com base em todo o exposto, você pode relatar com segurança a relativa conveniência da operação do foco usado. E a nova opção compacta da Ford é simplesmente maravilhosa, mesmo que a cópia de execução permaneça uma aquisição muito atraente e razoável. Todos. Ainda assim, um presente nobre foi feito pela empresa para nossos motoristas!
Vantagens
Interior espaçoso, preços baixos, conforto decente
Desvantagens
Qualidade de coloração média muito comum, eletricista caprichoso
Ordem de preço aproximado (em Moscou), Rub.:
300.000 (foco 2005 em um motor com um motor de 1,6 L);
370 000 (foco 2007 c. Com um motor de 1,8 L);
430.000 (foco 2008 em um motor com um motor de 1,8 L);
488 400 (novo foco na configuração básica);
560 000 (foco 2009 em um motor 2 L);
600.000 (Focus Sts 2006 no século);
623 400 (novo titânio de foco com um motor de 2 L);
1 061 100 (New Focus st).
