Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 sedan

Que o russo é bom

O verão deste ano é marcado por realizações notáveis \u200b\u200bdas indústrias automotivas: o lançamento de dois novos modelos foi estabelecido nas empresas russas. De acordo com as decisões dos Plenums do Conselho de Administração da Renault e da Ford, eles estão prontos para fornecer aos cidadãos russos Logan e Focus. As últimas realizações de ciência e tecnologia agora estarão disponíveis para as amplas massas de motoristas da Federação Russa. No próximo ano, as empresas que trabalham na capital de nossa terra natal e na região de Leningrado produzirão sessenta mil carros.
Ser um estado em desenvolvimento é insultuoso e agradável. É uma pena - porque subdesenvolvido. É bom - porque tudo está parado, como dizem, na frente. Do ponto de vista da Renault e de muitos de seus concorrentes, somos um mercado extremamente interessante, porque cultivaremos o ritmo monstruoso. De nossos pares de três centenas de carros por mil habitantes ao marginal europeu e americano 500-600-um caminho considerável. E quem começa a produzir carros na Rússia agora, enquanto o mercado local é relativamente livre, poderá ganhar mais do que outros. O primeiro a ousar construir nossas próprias plantas Ford e Renault. A preocupação francesa, no entanto, obteve uma joint venture com a administração de Moscou, mas agora o Autoframm é de 76% a Renault pertence, e isso significa que a gerência é totalmente controlada pela empresa. Na escolha dos modelos, as políticas dos dois pioneiros diferem mais dramaticamente: a Ford decidiu lançar o mesmo modelo que ele faz na Europa aqui, e Renault escolheu a Rússia um dos pontos de implementação do projeto para emitir um modelo em um acessível preço. Eles dizem que os cães se parecem com seus donos; Em uma extensão ainda maior, isso é verdade para os carros - afinal, nós os escolhemos. Quais são os designers desses dois carros veem compradores russos?
A simplicidade é melhor que o roubo. Em um grau ou outro, o argumento sobre a exigência do cliente russo soou nas apresentações de ambas as máquinas. Assim, a Ford motivou sua decisão de mudar a geração de foco na Rússia simultaneamente com a Europa - verificamos que amamos tudo o mais novo e moderno, e se a geração anterior fosse lançada em Vsevolozhsk, estaríamos ofendidos. Renault argumenta da mesma maneira. Mais precisamente, agora ele argumenta exatamente o mesmo. Dez anos atrás, essa preocupação é bastante calma, retirando o modelo da produção na Europa, continuou sua libertação em alguma argentina. Embora a Renault não estivesse sozinha nisso: todas as principais preocupações agiram sobre o mesmo naquele momento. No entanto, agora esta política está terminando. E não apenas porque em grandes chefes o desejo de dar os mais pobres os compradores são realmente um carro novo. Cuidar do consumidor nunca deixou o colapso dos negócios de automóveis ou ... eu nunca poderia aparecer com eles - escolha o ponto de vista mais conveniente para você. Se assumirmos que eles querem vender honestamente o que estão em demanda, sempre cuidaram de nós. Se você se lembra que qualquer empresa busca minimizar os custos, eles não cuidarão de ninguém até que o produto esteja em demanda. De fato, simplesmente ficou óbvio que agora é muito mais barato criar um modelo simples com baixo custo do zero do que simplificar o design complexo. E, a propósito, isso pode ser bom do ponto de vista da imagem: não temos uma versão piorada de algo para nós já conhecidos, mas o melhor dentro dos limites limitados à nossa solvência.
   
O segredo do sucesso de muitas pessoas é que elas podem se concentrar na coisa principal. Logan é feito exatamente nesta receita. É sabido que os compradores de carros modestos, como os mais caros, adoram um corpo como um sedan. Talvez o primeiro os ame porque eles sabem sobre o último. Embora a popularidade do sedan também seja uma justificativa prática. Se no seu único carro, pelo menos às vezes, às vezes tiver que carregar tudo de uma vez, eu realmente quero ter um porta -malas decente sem prejudicar a capacidade da cabine. E a Renault foi generosa: embora Logan se refira formalmente à classe B, depois de um modelo russo de uma classe superior com uma variação do tópico da bota espanhola. Isso também se aplica a um grande salão, onde três estão facilmente localizados atrás, e o porta -malas com um volume de 500 litros, além disso, proporções muito convenientes.
Outra característica de estados não muito ricos é a qualidade das estradas. E aqui Logan é quase fenomenalmente adaptado às especificidades de sua operação. Comparado ao Dacia Logan europeu, a liberação da estrada é aumentada em 20 mm-DA 150 mm, portanto o carro não é inferior aos antigos russos na notória viagem à casa de campo. A suspensão longa e intensiva em fluxo e energia permite tratar trilhos de bonde e escotilhas tradicionais com negligência saudável. Embora deva ser lembrado de que o custo da Renault anunciou uma milhagem de 25 kopecks não inclui o reparo da suspensão - por isso é melhor mostrar tanta coragem todos os dias. Além de realizar excelentes manuseio e estabilidade em um fluxo denso. Embora o carro permita isso. Em termos de tamanho e suspensão, Logan é percebido como um carro que vale mais de um e meio mais caro e ignora quase todos os seus concorrentes na categoria de cerca de US $ 10.000. Ou em unidades mais familiares fora da estrada anel de Moscou - cerca de 300.000 rublos. Parece -nos que este carro está focado principalmente nas capitais mimadas, onde os potenciais proprietários já começaram a entender as vantagens da compactação e são muito exigentes ao estilo. Como a garota observou, que se tornou uma testemunha aleatória do tiroteio desses carros, com esse porta -malas ele é tão longo ... Aqui está a getz da minha namorada é muito mais conveniente e mais bonita. De fato, os formulários de Logan parecem rudes. Portanto, a Renault reduziu o custo dos selos e o custo da máquina como um todo.
O charme modesto da lista de preços. Uma coisa completamente diferente é o Ford Focus. Já escrevemos sobre ele mais de uma vez e agora podemos relatar que o carro não nos decepcionou. Como Logan, adotamos o foco na versão mais cara - com um mecanismo de dois litros e na configuração luxuosa de Ghia. A suspensão é maravilhosa. O amplificador do volante é excelente e mesmo com modos comutados. A caixa de câmbio e a unidade de mudança são muito bons. Com exceção de algumas pequenas coisas, como um arranjo desconfortável das alças internas da porta do porta -malas - elas estão no final, e pegá -las é inconveniente - não temos absolutamente nada para reclamar. Pode -se ver que a Ford tentou o seu melhor para superar os concorrentes. E na Rússia ele conseguiu: os preços da Rússia são inferiores aos europeus e, no momento, o foco é uma das compras mais lucrativas, não apenas entre os modelos de classe S. disso é muito semelhante ao Logan. Verdade. A Renault é mais frequentemente comparada aos produtos Avtovaz.
Também nos pareceu incompreensível como Logan pode ser considerado uma opção mais interessante do que, digamos, Lada 110, que mesmo na versão mais cara custa tanto quanto a Renault mais barata. Ao mesmo tempo, no top dez por esse dinheiro, você pode até ver o ar -condicionado, no computador ou discos de elenco que só estarão em versões caras em Logan. Mas em Logan haverá um travesseiro de segurança para um motorista, que não é em princípio para nenhum dinheiro na LADA. A diferença entre Lada 110 e Logan em uma configuração semelhante é de aproximadamente US $ 2000. Esse dinheiro é solicitado não apenas a um travesseiro e um rombus em vez de um barco em um revestimento. Eles ainda são levados para um envoltório hidráulico, a capacidade de equipar o carro ABS - que novamente não é para Lada para qualquer dinheiro - e o escopo que é simplesmente fenomenal para esta classe.
E outra nuance. É improvável que o foco fique mais barato: a demanda é muito boa e é estimulada por empréstimos muito lucrativos. Logan, por outro lado, ficou claramente uma gordura para as ações do tipo de ar condicionado como presente.
Sem damas. As dimensões do salão e do porta -malas Logan, seu preço e custo estimado do conteúdo o tornam ideal para uso em um táxi. No russo moderno, é claro. De acordo com o interior, também é ideal para um carro contratado: a partir de excessos, mesmo em uma versão cara - exceto que a cor metálica das jantes e painéis no console central. De acordo com uma piada de táxi: você precisa de verificadores ou vai? Há tudo para ir. É verdade que o preço se faz sentir em algumas pequenas coisas. A maçaneta da porta formada no apoio de braço não é muito conveniente - ao fechar, não é tão fácil de encontrar ao toque. Os espelhos externos são intercambiáveis, embora não esteja totalmente claro por que isso influenciou tanto seu tamanho. O painel de controle de sua unidade elétrica (parte do custo do privilégio) está localizada sob a alavanca do freio de estacionamento, e isso na vida real não é tão inconveniente quanto parece. A ausência de ajuste do volante é parcialmente compensada pelo ajuste da altura da cadeira.
O barulho irrita acima de tudo. Talvez não pareça excessivo para aqueles que atravessarão o Logan dos seis (não um dos bávaros, mas o Volga). Mas, de alguma forma, desejamos inserir imediatamente um isolamento sonoro adicional do compartimento motor na lista de opções. E seria bom fazer algo com o pedal do acelerador: parece que seu desejo diz respeito a alguns detalhes do motor e o pedal está vibrando constantemente. Talvez seja apenas Logan tão dividido?
O ideal é inatingível. Após o logan de plástico duro, o interior do foco já é difícil de distinguir de qualquer Audi. Painel suave, generosamente espalhado cromo e nem muito irritante imitação de madeira em o console central (embora alguns de nós ainda prefiram um acabamento honesto de plástico ou metal). A mais interessante e até agora uma característica incomum de foco é a escolha do modo operacional do amplificador de volante eletro -hidráulico. Isso é feito através do menu do computador ON -Board: torcemos o anel na alavanca do volante esquerdo, selecionamos o item desejado no menu e colocamos uma marca de seleção em frente ao modo Sports, padrão ou confortável. A diferença não é incrível, mas no volante esportivo se torna um pouco mais apertado e um pouco mais agudo.
O Focus não supera particularmente o Logan na capacidade, mas mesmo em sua classe Ford parece muito bom. O equipamento GHIA inclui ajustes elétricos no banco do motorista, inclusive em altura. Mas o problema com o cinzeiro é resolvido da mesma maneira. Como em Logan e, aparentemente, como na maioria dos modelos futuros. Este é apenas um copo que é inserido em qualquer um dos ninhos. Os cinzeiros estacionários saem de moda.
Em foco, você obtém o máximo de dinheiro. É verdade que o dinheiro é diferente aqui.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin, foto Andrey Danilov

Os carros são fornecidos pela Renault e CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Privilégio
 
O motor é gasolina, 4 cilindros, em ordem
Volume de trabalho (filhote cúbico) 1598
Power (L.S. por cerca de/min) 90 em 5500
Momento (nm em rpm) 128 a 3000
Tração dianteira
A caixa de engrenagens é de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4250/1742/1525
Base da roda (mm) 2630
Massa equipada (kg) 980
Velocidade máxima (km/h) 175
Aceleração para 100 km/h (c) 11,5
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 10.0/5.8
Preço em Moscou (carro testado) a partir de US $ 12.099 (US $ 13.739)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
O motor é gasolina, 4 cilindros, em ordem
Volume de trabalho (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. por cerca de/min) 145 a 6000
Momento (nm em rpm) 185 em 4500
Tração dianteira
A caixa de engrenagens é de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Base da roda (mm) 2640
Massa equipada (kg) 1250
Velocidade máxima (km/h) 206
Aceleração para 100 km/h (c) 9.2
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 9,8/5.4
Preço em Moscou (carro testado) a partir de US $ 16 020 (US $ 21.900)

Logan pertence formalmente à Classe B, mas muitos modelos de uma aula mais alta com o lado parecem ser uma variação do tema da bota espanhola Ford Focus tem várias pequenas desvantagens e uma grande - deve ser esperado alguns meses após o pedido
Renault não foi o primeiro autor da idéia de um carro acessível: cerca de dez anos atrás, Fiat argumentou da mesma maneira, criando uma família Palio, que era chamada de carro mundial. Palio Hatchbacks, Sedans Siena e Albea e The Station Wagon Palio Weekend agora são produzidos na América do Sul, Polônia e Turquia. Na Rússia, eles também o venderam, mas de alguma forma eles não foram. Logan foi criado de acordo com uma receita semelhante, que há muito é indicada pelo provérbio russo, estique as pernas: pela mesma quantia, é melhor comprar uma coisa simples e bem feita do que uma imitação ruim de uma complexa. É estranho que os estrangeiros, não os russos, novamente, novamente essa idéia.
Agora, no mercado de Logan, está representado apenas na forma de um sedan amado que temos. Em um futuro próximo, o lançamento de hatchbacks e vagões da estação começará em Dacia.
Como Logan, o foco atrai com tamanhos decentes de salão. Não é de surpreender, em largura, supera, digamos, Audi A4 ou BMW 3R e só não chega um pouco A6 e cinco. A versão mais cara do GHIA inclui quase o mesmo que o equipamento mais caro por Logan Privilge: Ar Condicionamento, janelas elétricas, airbag ... embora haja diferenças de classe: existem quatro janelas elétricas no padrão e apenas duas no privilégio, Um travesseiro em todos os Logan na base apenas para o motorista e Ford em Ghia coloca quatro de uma só vez. Em Logan, o controle climático não pode ser colocado em dinheiro, o foco pode ser equipado com uma zona bastante perfeita. Os faróis de bixenon da moda também estão disponíveis no foco. É verdade que essa é uma das opções mais caras: US $ 980 para bixenon mais US $ 630 para adaptabilidade (quando eles se voltam um pouco com as rodas).
   
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"