Test drive ford focus sedan desde 2010 sedan

Nativo, mas não "folk"

O Moderno Ford Focus em um entendimento global é cinco produção de montagem em cinco mercados-chave.

O terceiro foco da Ford saiu. Na Europa. Ele aparecerá em setembro (os revendedores começarão a aceitar pedidos em algum lugar em junho). Parece que os proprietários das máquinas de segunda geração são bons para uivar de aborrecimento e começar a economizar dinheiro para uma novidade. Mas nem tudo é tão simples: esse foco não é mais barato, porque será em um segmento mais prestigiado com o golfe e o Opel Astra.

Esta não é uma suposição. Facto. A gestão do ramo russo da empresa deixou claro que com o fortalecimento das posições da classe B + (como VW Polo sedan) para atrair o cliente devido ao baixo valor base não mais ter sucesso. E apesar do fato de que, a partir do segundo trimestre de 2010, a venda do modelo atual cresceu constantemente, ainda é decidido enviar uma novidade para um aumento.

No entanto, há também a participação da lucavia. O carro com tal opção não pode ser barato em princípio. Dampers ativos na ingestão de ar frontal, o sistema de stop-start, o controle de zonas mortas e marcação, o reconhecimento automático dos sinais de trânsito é claro que a maioria dessas hastes estava funcionando na Volvo, os engenheiros não experimentaram problemas tecnológicos especiais com sua adaptação. Mas em qualquer caso, eles precisam recuperar, assim como todas as outras inovações, pelo menos novos motores Ecoboost. E o fabricante em geral não importa que não veremos a maioria deles em carros russos. Nesta ocasião, a propósito, só podemos simpatizar. Com nova arma, o foco é muito legal.

Nosso conhecimento começou com o turbodiesel forte e forte. Transmissão já conhecida pelos usuários domésticos do PowerShift com duas embreagens. E para o carro, este tandem é quase perfeito, a menos que, é claro, diminua tais ninharias como o preço do próprio agregado e o custo do desembaraço aduaneiro.

Eu não diria que tal foco dispara ou de alguma forma, queima sem fôlego em toda a gama de revoluções. Mas cavalga raramente suavemente. Como trólebus. Acelera o gás rápido, deixe ir inibir. E a reação ao pedal de gás ao mesmo tempo é quase subfriente. Tudo dentro da razão e até um pouco mais. Sim, e a transmissão está em ordem. Na faixa de corrida com tal caixa, ele não irá impulsioná-lo rapidamente, mas configurado em geral em um ritmo bastante calmo de movimento. Vale a pena escolher uma eletrônica de pedal começa a cometer erros com a escolha, batendo no inclusivo em ascensão, depois jogue fora um par de passos quando ele é categoricamente necessário. Em um ritmo calmo, é quase perfeito.


Botão de início do motor para modelos Ford é bastante familiar. Mas não para foco. O mesmo se aplica à maior parte do outro equipamento, à concentração dos quais a novidade era igual ao Volvo C30.

Eu suspeito que uma opção de 140-forte com a mesma caixa (e este tandem parece aparecer em especificações russas) irá correr da mesma maneira, outra coisa que vai comprá-la apenas duas ou três loucura desesperada, para as quais a dinâmica é mais importante do que os tamanhos de prestigiosidade automática e efêmera de um tipo de corpo separado. O resto chegará à antiga maneira: melhor foco só pode ser um foco barato.
   

A imagem no painel de instrumentos de foco é interativa: quando a luz próxima é ligada, os faróis aparecem nele, e a marcação atual da estrada é exibida nas laterais. Um par de janelas redondos é projetado para sinais, na zona do qual você é.

Em tal situação, as perspectivas de gasolina 1.6 Ecoboost não são vistas. Eles não estão em princípio, como st ou em verde venenoso Rs. Dois ou três pontos de ponte que decidiram construir DADRS por um ou meio ou dois ou dois dos milhões caídos, e tantos entusiastas ricos que produziam casais nos fins de semana em alguns quase Moscou PseudoTrex. O resto, com a menção desta ou aquela abreviação, testa enrugada, entendida penteada e andou mais de 100 focus forte 1.4 com mecânica e sem abs. A propósito, esta modificação foi finalmente enviada ao aterro. Agora os fracos serão os bons mais antigos 100-fortes 1.6, que fez a caixa para as duas primeiras gerações. Ele também iria para o flagelo, mas quem vai para isso?

Agora, se deitássemos parar de olhar para a lista de preços ao comprar um carro, tentando dar um par de rublos extras, seria que, além de priora, Nexia e Logan, há muitos carros legais no mercado. E em vez das ervilhas, mas barato no czar, mas barato em operação e fourses confiáveis \u200b\u200b(às vezes aparando válvulas em alguns meses após a garantia) há muito bons motores modernos. E o terceiro foco é um EcoBoost da Gasolina. Em um par com mecânica, ele faz o hatchback bastante combate. Não é um mercado de carros de trilha, é claro, mas em algum lugar nas proximidades de Roma do antigo Punto Punto, você não será mais apagado, mesmo que estudei a dirigir apenas em linha reta. O principal é não dar soltar o volume de negócios.


O mecânico de 6 velocidades é bom, mas PC pré-selecionado e mais conveniente e mais rápido.
   
No entanto, este motor não nos virá ainda porque simplesmente escolherá a gasolina doméstica. O Senhor da Ford não fala diretamente sobre isso, mas tudo, como dizem, é lido entre as linhas. E Moscou aqui não tem nada a ver com: Nas regiões de foco foi recentemente comprado não pior do que na capital, mas testes de urina coletados em todas as clínicas próximas, por algum motivo chamado por gasolina rodoviária, não há exemplos que existem mais frequentemente. E tal biocombustível não foi ensinado este motor a digerir. No caso extremo, chumbo e isso não é longo. Com uma situação semelhante no menos, todos: o proprietário passará os nervos na comunicação com o revendedor e um par de milhares de euros para reparos, o vendedor, e em seu rosto e o próprio Ford perderão a localização do cliente. Assim, os americanos ganharão menos que, naturalmente, é inaceitável.

Especialmente desde que eles ainda precisam vencer o dinheiro gasto no design. O foco de saída é incrivelmente chato. Foi construído na imagem e semelhança. Considerando o sucesso da primeira geração, foi justificado, mas se o terceiro se aproximasse da mesma maneira, teria sido colapso. Em geral, os caras se vestiram a tempo, e o recém-chegado recebeu um exterior no espírito da festa atual. Do antecessor, apenas um perfil de vidro característico permaneceu
   

Ao contrário da máquina de segunda geração no terceiro foco, sente-se muito mais conveniente. As cadeiras são colocadas abaixo e as faixas de ajuste agora mais.

O carro é lindo, fresco, esportes. E isso, observe, fingemer! Da versão parada, eles se recusaram em geral. Mas o foco principal finalmente ficou alegre e brilhante. Essas qualidades sempre receberam o segundo como ar, o terceiro agora esperará facilmente pela absorção de Astra, se não o conectar.

Com este projeto, ele é forte em todos os lados. A engrenagem direto do salão predecessor com um triste, preso no meio da arquitetura de zero também se manteve no passado. Novo padrão de estilo em relação a ele. Parece ótimo. Na primeira, é claro, o cérebro de um número tão neford de botões e equipamentos simplesmente se recusa a pensar, mas depois você se acostuma com qualquer coisa. Além disso, o interior começa a gosto. E, talvez, ainda mais do que um interior igualmente agradável e de alta qualidade da Opel já mencionado.
   

Quando sob o piso elevado, a rotina, o tronco parece ótimo. Nossa roda será polonated, e comer cerca de 30 litros.

No interior, é melhorada, literalmente, tudo a partir de sensações tácteis e visuais e terminando com o pouso. Mas levou tudo Nada:. Assumir o painel Fiesta acabado, um pouco inflado e com mais cuidado trabalho sobre a estrutura. Todos, carro pronto. Sua, acredite em mim, então muitos vão perceber, especialmente na Rússia, onde até mesmo o custo no preço foco não é ainda um ano para estar descansando sobre os louros de seu antecessor.

Os assentos também são bons. Na versão atual, eles são bastante rígida e mantida, em princípio, não é mau na segunda geração teve que sentar-se muito alta. O motorista médio deste, talvez não sentia, mas, sendo um digno saudável, meu correspondente era capaz de encontrar qualquer coisa em uma ST muito desportivo, embora no caso em que houve algum conforto, para dizer o mínimo, inadequada. Foco III agradou ergonomia muito decentes. Como em carros alemães nativos.

Sim, e vai quase da mesma maneira. Quase nenhum ruído, mantém em linha reta. E mesmo em poças gigantes. Mas, mais impressionou a densidade de suspensão. Ford finalmente apareceu suavidade. Em princípio, no velho chassis, que não era ruim, mas aqui reações quase Volkswagenovsky e collens. Nós, obviamente, tudo será mais fácil, pelo menos em termos de isolamento de som. Talvez a suspensão será redimido, a fim de ir para a carga melhor. E então você pode esquecer sobre a lisura. Ou talvez todo mundo vai deixar como está. No final, ele não é com o Sedan VW Polo agora competir, mas com Golf ou Astra. Em geral, melhor popular Focus II só pode ser popular Foco III. Alguém discorda? Para você há Polo.


 


Ford Focus III
ESPECIFICAÇÕES

Dimensões (mm) 4358x1858x1484
base de roda (mm) 2648
Massa (kg) 1333
volume de Ragge (L) 2771062
o volume de funcionamento do motor (cm3) 1596
Max. Potência (cv) 150
Max. Binário (nm) 240
Max. Velocidade (km / h) 210
Aceleração 0100 km / h (c) 8.6
Cf. Consumo de Combustível (L / 100 km) 6.0
Preço (esfregar.) N.D.

concorrentes
Nova borda.
Slogan Nova borda, uma vez proclamada pelo renascido Ford, hoje é impossível de se adequadamente exatamente Opel Astra. O modelo antigo (que ainda é vendido na Rússia) é bom, e parece em geral, mas não há emoção e carisma nele. E no novo modelo existe, de fato, as vendas são confirmadas: mais de 100 mil em toda a Europa e muitos meses das filas. E isso é característico, este carro é barato para não ligar de 580.000 rublos. Isso significa que o novo foco tem pelo menos as mesmas chances de sucesso ...

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [março / 2011]