Test Drive Ford Focus Sedan desde 2010 sedan

Novo Ford Focus. O primeiro teste

Eles esperaram por isso: minha esposa, mãe, todos os outros motoristas inexperientes. Por fim, eles não poderão invejar os proprietários de sedãs super-caros que têm sistemas de assistência modernos para um motorista como um jogador de estacionamento automático ou uma frenagem de emergência. A partir de agora, tudo isso está em um carro que pode ser chamado de pessoas com segurança. Estamos falando do Ford Focus!


Além do sistema de início de parada usual, que por si só dramatiza o motor ao parar em um semáforo (promete 10% de economia na cidade), e o sistema de ajuda para trocar a velocidade (se o motorista deve ser, então haverá 10% mais economia) O novo foco recebeu o radiador ativo ativo. Se o suprimento de ar for necessário para o sistema de resfriamento, o amortecedor aberto. Mas se o resfriamento não for necessário para manter a operação do motor, o sistema fecha o amortecedor, reduzindo a resistência frontal. Com damasetes completamente fechados, a resistência aerodinâmica diminui, devido à qual a liberação de CO2 é reduzida em 2%.

Sim, e o foco aerodinâmica se tornou melhor. No sedan, o coeficiente de CD diminuiu 10%, para 0,274 (o valor anterior é 0,304) e, no hatchback, estamos falando de 0,295 (valor anterior 0,318)

A Ford conseguiu fazer uma revolução real em uma aula de golfe e agora é o foco que é o carro mais sofisticado do segmento. A nova geração deste modelo é imediatamente equipada com treze (!) Sistemas que ajudam o motorista ao dirigir. Incluindo o controle ativo de cruzeiro (ele próprio monitora a distância até a frente do carro, inibe e acelera) e o sistema de leitura de sinais de trânsito. A última coisa é que um radar muito útil vê sinais de restrições de velocidade, é proibido ultrapassar, o fim das restrições e lembra constantemente o driver sobre eles (as informações são exibidas no painel de instrumentos). Como resultado, é simplesmente impossível não notar tal amado pelos policiais de trânsito! Além disso, aqui os eletrônicos, ao contrário de outros lembretes semelhantes, realmente lê sinais (mesmo temporários e mal instalados), e não usa dados do sistema de navegação.


Os profissionais de marketing da Ford garantem que o foco seja construído em uma plataforma fundamentalmente nova. Na verdade, isso não é verdade. Do ponto de vista formal, o terceiro foco é feito em um carrinho antigo. Mas, ao mesmo tempo, foi radicalmente processado. Se você entende nuances técnicas, para você a lista do que foi alterado na suspensão dianteira: alavancas inferiores leves, uma estrutura inferior frontal mais resistente e mais clara (economizando 2 kg por carro), um novo estabilizador oco da estabilidade transversal (salvando 2 kg por carro), a fixação do estabilizador de estabilidade de répteis, a tecnologia aprimorada da válvula de amortecedor, buchas otimizadas, para reduzir o ruído e a vibração da estrada, alterados.

Mas o que foi feito com a suspensão traseira: o design convertido da placa regulatória (lâmina de controle), novos amortecedores, mancais de cubo maiores e um novo monte do estabilizador de estabilidade de répteis.

Além disso, o terceiro foco recebeu uma nova direção elétrica, que substituiu o amplificador eletro -hidráulico. Comparado ao modelo antigo, a relação de transmissão do mecanismo de direção no novo foco foi reduzida de 16: 1 para 14.7: 1
Há também um sistema de desligamento automático de alta luz, um sistema de retenção de carros na faixa ocupada, um sistema de controle sobre a fadiga do motorista e um sistema para monitorar zonas cegas. É verdade que muitos desses sinos e assobios (incluindo sinais de leitura) estarão disponíveis até agora apenas para os europeus, mas algo muito interessante aparecerá na Rússia.


Só me parece que o capô do foco está aberto? De fato, é batido, mas a faixa preta que separa o capô, estraga um pouco a percepção visual da máquina

Portanto, pela primeira vez na Rússia, nos carros da classe C, será possível obter um sistema de frenagem automático em baixas velocidades. A coisa não é apenas útil, deve ser colocada sem falhar em todos os carros na configuração básica! De fato, graças a ela, em geral (!), Acidentes a velocidades de até 15 km/h são excluídos com precisão de tais confrontos e ocorrem em engarrafamentos urbanos. E também haverá um sistema mencionado para estacionamento. E, admito, para mim, essa é a alegria mais importante. Antes, eu já consegui me apaixonar por um jogador de estacionamento em um grande Passat Volkswagen. Mas o Passat é uma coisa, e um foco de orçamento completamente diferente!


O sistema de controle do sistema é uma das opções mais interessantes para o novo foco. E que pena que na Rússia não seja. Graças aos radares, eles estão localizados na cabine sob o teto e, confessamos, os eletrônicos vêem um pouco as placas da estrada e lembram o motorista sobre eles. Se esse sistema estivesse em todos os carros na Rússia, os lobisomens de uniforme ficariam muito chateados

Se você ativar esse sistema, a própria máquina está procurando um local de estacionamento ao longo da calçada e sinaliza isso para o motorista. E então este último só pode olhar para a tela à sua frente, ligue o comando da transmissão e pressione o pedal de gás ou freio (além disso, também seguindo as instruções do computador). E tudo! O volante vai girar. É verdade que o sistema Ford ainda não é muito perfeito. Por exemplo, o foco só pode estar estacionando em paralelo (o mesmo Passat é capaz de chamar perpendicularmente), e o foco não sabe como sair do estacionamento (o Passat Can).

Mas há algumas nuances. Em primeiro lugar, ninguém ainda sabe quanto custará todos esses assistentes. E, em geral, sobre os preços do novo foco, nenhuma informação será anunciada apenas em junho (ao mesmo tempo, a propósito, eles começarão a aceitar ordens, e o fornecimento dos primeiros carros está programado para setembro). Agora, só é possível com uma probabilidade de 99% assumir que o foco da terceira geração definitivamente não será mais barato que o carro atual.

E não apenas por causa do novo design. Um forte cartão Trump Focus III será seu interior: acabamentos suaves, alta qualidade de montagem e isolamento de ruído decente (especialmente para máquinas em bons níveis de acabamento no banco de dados Shumka será mais simples), uma enorme seleção de sinos e assobios de luxo. Tudo isso levanta a barra de um carro folclórico da classe C para uma nova altura. E pelo menos não há nem uma sombra de dúvida de que o novo foco se tornou melhor que o antigo. Especialmente no campo do conforto. No início do teste, eu até tive a ideia de que o foco não é de alguma forma muito bom. Clique no pedal do acelerador, mas não há velocidade. Mas essa impressão acabou sendo uma roda de foco enganosa nem mesmo percebe como a seta do velocímetro é selecionada em 80-100 km/h. Tenho medo de dizer tais palavras, mas antes que esses sentimentos estivessem apenas em carros de classe premium!


Nas máquinas destinadas à Europa, em vez de sobressalente, haverá um kit de reparo. Graças a isso, o volume de bagagem aumenta para 363 litros do hatchback e para 475 no sedan. No entanto, o complexo remoto é completamente inútil em um corte lateral ou quando um disco é dobrado. É por isso que na Rússia provavelmente haverá uma roda de reposição de tamanho completo. Nesse caso, o volume do porta -malas será visivelmente mais modesto que 277 litros no hatchback e 372 litros do sedan

Além disso, o foco ainda é muito decente. Além disso, o foco do vsevolozhsk será da mesma maneira que o escritório de representante russo Ford decidiu não moer a suspensão sob nossas estradas e não aumentar a liberação da estrada (exceto que a roda sobressalente terá um tamanho completo e não um réptil duvidoso) . Embora valha a pena notar que o segundo foco também teve um chassi europeu.


O novo foco será lançado em apenas três corpos: um sedan, um hatchback de cinco doações e um vagão de estação. Mas não haverá hatchbacks de três dotas. Isso é supostamente feito porque o modelo de cinco portas acabou sendo alguns esportes específicos. Mas, com certeza, o motivo da recusa das três dotas está em baixa demanda por esse modelo. Além disso, ninguém exclui a aparência por um ano ou dois cupês esportivos com base no foco. A propósito, sempre acreditava -se que o foco mais popular na Rússia é o sedan clássico. Mas 2010 deu resultados inesperados que o hatchback de cinco doações começou a gostar mais de nossos compatriotas do que o sedan!

O foco tem um personagem europeu clássico. Ou seja, o carro é perfeito em uma linha reta (180 km/h na chuva como nos trilhos), é abusivamente dirige nos cantos e tudo está em ordem com conforto aqui. Como você já entendeu, uma aposta especial foi feita no último em Ford. É verdade que, por enquanto, eu não suportaria a apreciação e a dureza da suspensão. Afinal, os caminhos espanhóis são uma coisa, e nossas instruções são completamente diferentes. Embora o foco tenha se mostrado perfeitamente em vários buracos. Mas, repito novamente, devemos esperar o aparecimento de foco na Rússia.


No volante está um sistema de gerenciamento musical de vários andares, um computador a bordo, controle de cruzeiro ativo e outros. Parece que, pela abundância de botões, a cabeça pode tontura. Mas, na verdade, você os entende muito rapidamente

Na Europa, a taxa principal é nos motores a diesel: 1,6 L (95 hp ou 115 hp) e 2,0 L (115 hp, 140 hp e 163 hp). Diesel aparecerá conosco. Mas se mais cedo vendemos uma unidade de 1,8 litros (115 hp) e apenas em mecânica, o novo modelo receberá um motor de 140 cavalos de potência. Além disso, esses carros estarão completos com uma transmissão cara do PowerShift com duas embreagens (substitui a máquina aqui) e em equipamentos ricos. Ou seja, esses serão carros para amantes muito grandes de motores a diesel. Todo mundo terá que escolher entre três motores a gasolina. Duas capacidade de 1,6 litro de 105 hp e 125 hp, além de 2,0 litros de 150 cavalos de potência (motores com capacidade de 125 hp e 150 hp. Será possível tomar com o PowerShift).


A Ford garante que eles prestaram atenção especial a como e com o que soam as portas do novo foco. O trabalho não era em vão o algodão soa como uma maneira adulta. E o isolamento de ruído do novo foco se tornou muito decente

Mas não teremos unidades chiques da série EcoBoost com um impulso com um impulso. Eles dizem que, devido à sua complexidade, eles acabam sendo muito caros. Mas, caramba, o EcoBoost deve ser entregue à Rússia! E não uma versão básica com capacidade de 150 hp. (Ele o substituirá por uma unidade de 2,0 litros) e a mais sofisticada, 182 cavalos de potência. O foco com esse motor é um dispositivo magnífico que combina o conforto de uma máquina comum e uma dinâmica muito decente.

Felizmente, no primeiro dia, um test drive no xerez espanhol, consegui andar de uma máquina com uma caixa de câmbio manual. Ela, como se costuma dizer, Burns, especialmente se você dirigir a seta do tacômetro para a zona vermelha. Mas, acima de tudo, o motor de 182 cavalos de potência não gostou no limite, mas nas revoluções médias que já estão a partir de 1600 rpm, ele dá excelente impulso de 240 metros de Newon, então você quase não se preocupa com qual transmissão agora está virada sobre. Basta pressionar o gás e ir. Além disso, se você pressionar o pedal com toda a sua força, o momento máximo aumenta brevemente para 270 nm! Além disso, o EcoBoost nos surpreendeu com o consumo de um médio foi de apenas 8,2 litros por 100 km. E isso não está na estrada, mas em uma serpentina da montanha com uma reduzida reduzida. Com 182 cavalos sob o capô! E de acordo com os dados do passaporte, o consumo médio de combustível do foco mais poderoso é de 6,0 litros por 100 km.


Uma das vantagens do novo foco é a presença de um sistema que pode ser traduzido para o russo como controle do vetor de tração. Ele freia em uma roda descarregada rápida, que começa a escorregar, o que, como você acha, afeta mais positivamente a controlabilidade. Ao contrário do sistema de regulação da força de tração (sistema anti -boom), que reduz a energia do motor, a interferência da parte desse sistema é extremamente sutil e nem pode ser notada pelo driver. Na Europa, esse sino já irá na configuração básica. É improvável que. Afinal, esse sistema funciona em conjunto com o ESP, para o qual na Rússia eles provavelmente receberão dinheiro adicional

Também viajei com um diesel de 2,0 litros e também o mais poderoso, 163 cavalos de potência. Não estava equipado com mecânica, mas, assim, PowerShift. Se você não é um piloto que está usado na pista, você vai gostar desta transmissão: quando você andar calmamente, ele funciona claramente, muda de maneira suave e rápida. Há também uma mudança manual de engrenagens, mas este é o principal miscase ergonômico dos botões de foco dos botões de comutação está localizada na lateral do seletor de ponto de verificação. Eles não apenas parecem de alguma forma não muito sérios, mas usá -los é inconveniente, especialmente quando o apoio de braço é apresentado.

A propósito, as acusações de frivolidade podem ser apresentadas contra os botões de controle do rádio e o sistema de alto perfil localizado no console central. Ainda assim, as teclas brancas parecem simples demais contra o fundo do resto da cabine. Aparentemente, como observou um dos colegas, no terceiro foco, a perspectiva de restrição foi originalmente colocada esses botões são os primeiros a pedir substituição.

O foco da terceira geração permaneceu um dos jogadores mais fortes do segmento de S. e pode -se definitivamente dizer que o novo carro se tornou visivelmente melhor que o antigo. Além disso, não se trata da diferença nas nuances, mas de um passo completo. No entanto, até agora, para a avaliação final do foco III, não há preços principais suficientes. Mas não há dúvida de que eles serão muito interessantes, porque a Ford definitivamente quer que o Focus continue sendo o melhor carro estrangeiro que vende a Rússia.

Denis Smolyanov
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Fonte: Auto.mail.ru