Test drive ford focus sedan desde 2010 sedan

A face de linda

O que é um foco Ford, ninguém deve explicar o modelo conseguido se tornar verdadeiramente folk
Mas o que está girando o foco de primeira geração após vários anos de operação e quais devem estar prontos os compradores de carros usados?

Pela primeira vez, o foco foi representado pelo público em geral em 1998, mas na Rússia o modelo tornou-se popular apenas no século 21 em 2002, o foco começou a recolher na cidade de Vsevolozhsk Leningrado (agora a segunda geração de foco já é fazendo lá). Claro, um dos tópicos mais importantes quando a discussão usou foco sua origem russa. Eles dizem, não podem ser coletados qualitativamente na Rússia. Um priory. No entanto, a experiência operacional sugere que não vale o medo de Vsevolozhsk. Afinal, os componentes domésticos existem um pouco. Além disso, não se esqueça que os carros feitos na Rússia estão adaptados às nossas estradas. Assim, eles têm 17 mm acima da folga do solo, são 170 mm (concordar, os milímetros extra de folga nunca são desnecessários).

Mas eu gostaria de carros dos EUA. Sua no mercado secundário é mais que suficiente, porque o foco foi vendido não apenas na Europa, mas também na América. Além disso, nos estados, o carro custa bastante barato, além disso, com o tempo, ele ficou visivelmente no preço. Isto é exatamente o que torna a importação de tais carros em nosso país uma ocupação muito atraente.

As internalidades do foco da primeira geração parecem muito originais. E nem todo mundo pode gostar. Com o tempo, o estofamento na cabana é processado, no entanto, se os proprietários anteriores não estavam sujos, até mesmo os carros do primeiro aniversário da liberação parecem bastante decentes. Ar condicionado e drives elétricos e espelhos trabalham sem reclamações, embora agora eles possam ser quebrados em máquinas com uma grande quilometragem. Ao comprar um carro, consulte se a água não cai no salão: Há muitos casos em que o filtro de cabine é instalado, uma placa especial está danificada que o cobre. E como resultado, a água impeça a água através da lacuna resultante. Além disso, lembre-se de que em nossas estradas o filtro de cabine não é melhor para mudar 20.000 km, como escrito nas instruções, e após 10.000 km, porque é simplesmente entupido em nossas estradas (uma característica indireta disso é freqüente vidro de neblina).

Se o carro costumava cair em acidentes sérios, não deve haver reclamações sobre elementos do corpo. Sim, em foco, coletado no final do passado ou no início deste século, a tinta já pode ser semeada em algum lugar (primeiro sai com revestimentos cromados), e os primeiros traços de corrosão geralmente podem ser vistos sob o metal forro da capa do tronco. Você pode muitas vezes ouvir que os bloqueios do capô (versões de foco europeias têm um castelo coberto com o emblema de fábrica) quebrar rapidamente. Mas, de fato, a doença crônica é impossível nomear o nó quebra não mais do que os bloqueios de travamento das portas frontais ou do tronco.

A primeira geração de foco foi lançada imediatamente em quatro corpos. Na Rússia, eles não fizeram apenas hatchbacks de 3 portas. Mas o mais popular que temos um sedan, em segundo lugar é o hatchback de 5 portas, e os universais espaçosos raramente são encontrados.

Qual mecanismo é melhor comprar o primeiro foco? Vamos agir como uma exceção e primeiro descartar os motores de 2 litros cobrados, que foram instalados na versão ST 170 (SVT no mercado dos EUA) e Rs. No primeiro caso, estamos falando sobre o motor atmosférico, que recebeu 170 hp, e no segundo já existe um turbocompressor (215 hp). Atualmente, esses carros já devem ser desgastados, as partes para elas são caras, a suspensão em ST 170 e RS é difícil, com uma redução de rodovia reduzida, e além disso, os motores (até 170 - fortes) não são distinguidos pela alta confiabilidade. Para compradores que são guiados pelo princípio da racionalidade, esse ouropel não tem nada a ver. Mas é muito fácil também. Portanto, após os motores mais poderosos, também celebraremos o motor de 1,4 litros emissão de 75 hp

De 1,8 l motores diesel (75, 90, 101, 110 ou 115 hp, dependendo do mercado e do mercado de versão), provavelmente também vale a pena recusar. Muito provavelmente, carros com tais agregados foram trazidos para nós da Europa. E provavelmente já tem grandes corridas. Além disso, os motores diesel (com toda a sua confiabilidade) têm uma desvantagem, eles são exigentes da qualidade do combustível.

Além disso, o motor a gasolina 90 de 1,6 litros sob o índice Zetec-E (carros com essas unidades foram vendidos conosco até 2002). Zetec-E, adaptado à nossa gasolina, claramente não tem um torque, e além disso, eles têm problemas com lançamento frio (na Europa, esses motores foram emitidos 101 hp).

Não há necessidade de confundir 1.6 litros Zetec-e com um motor instalado no motor de foco russo chamado Duratec 8V do mesmo volume (100 hp). Este motor é um design mais antigo (com oito válvulas, um bloco de ferro fundido e uma corrente na unidade de tempo) nos chamavam da África do Sul. E apesar de sua origem africana, ele mostrou-se muito dignamente: aqui já existe um impulso necessário no nizakh e na zona de velocidade média, e os digilores do motor de combustível russo calmamente. Somos adequados para nós.

Os agregados de 1,8 e 2,0 litros também foram bem mostrados. O primeiro dá 115 hp e o segundo 130 hp (na versão européia). As máquinas americanas tinham motores de 2 litros: a antiga série de portos divididos com capacidade de 111 hp, que após 180.000 km pode exigir uma série de síntese ou zetec (132 hp). A principal desvantagem do último é que eles são sintonizados a requisitos ambientais difíceis e, por vezes, insuperáveis, nossa gasolina (verifique as luzes da luz do motor). Em geral, é melhor escolher entre um motor de 1,6 litros africano, um motor de 1,8 litros e uma versão européia da unidade de 2 litros.

O principal problema da primeira geração de Ford Focus Focus Focus Posto de Gases, que, ao usar nossa gasolina, é muitas vezes falha. Inicialmente, as bombas custam US $ 400.500, mas quando os proprietários ficaram massivamente indignados a essa lista de preços, a empresa foi forçada a reduzir o custo da parte a US $ 200. Mas foi mais fácil disso, porque a bomba de combustível às vezes tem que mudar quase todos os anos. Um sinal fiel de sua morte prematura é uma operação mais lenta do motor com um tanque de combustível quase vazio (e, em geral, não é recomendado para esvaziar o tanque de gasolina em Foco). Normalmente, um Assistente de cem Ford não terá uma nova bomba para um assistente de cem Ford. Mas saber: O item muitas vezes pode ser revivido por lavar a malha de proteção. Além disso, há uma opção para instalar uma bomba de combustível de nosso LADA nativa 110, que não só é mais barato, mas também, curiosamente, confiável. As velas de ignição, que às vezes agarrar única 10,000 km encontraram-se.

De acordo com as recomendações proprietários, proprietários de foco pode ser mantida por uma centena de vezes apenas 20.000 km. Para os compradores de carros novos como um grande intervalo entre as Forças, é claro, o benefício. Mas se você pegar um carro velho, em seguida, dar a inspeção e substituição de óleo é pelo menos cada 15.000 km de corrida, e ainda melhor após 10.000 km.

Sobre a caixa de velocidades caixa de velocidades não posso dizer nada mau. Mesmo a máquina aqui acabou por ser muito confiável e despretensioso. Quanto à mecânica de 5 velocidades, então não há queixas graves. É que, em máquinas com alta quilometragem pode vazar as glândulas ou a mola alavanca de mola pode ser fornecido. coisas completas em geral. De não-terra é necessário observar a embreagem, que serve cerca de 120.000 km (o kit custa US $ 150250, dependendo de onde comprar).

Agora sobre a suspensão. O foco é bastante complicado. O eixo traseiro tem o chamado efeito de torção, o que dá ao carro com excelente manuseio. Surpreendentemente, a corrida acabou por ser bastante confiável. Pelo menos os primeiros 100.000120.000 km serve sem problemas, exigindo apenas a substituição dos racks estabilizadores após 40.000 km (US $ 50 para a traseira, US $ 120 para frente com o trabalho, e agora racks reforçados mais confiáveis \u200b\u200bsão vendidos). Mas então a suspensão pode exigir injeções financeiras decentes. Geralmente é os rolamentos de roda, suportes de bola (ir montados com uma alavanca por US $ 150, mas, se desejado, o suporte pode ser comprado separadamente por US $ 35), amortecedores (US $ 50120) e, às vezes, molas. Além disso, os amortecedores não compram necessariamente marcados. Manuseio neorígene adequado e decente disso não é pior. Após 100 000120 000 km, os blocos de suspensão traseira podem ser cansados, cuja substituição na marca cento custa mais de US $ 500. Mas ainda há dicas da direção, o empurrão em si e assim por diante

Então, acontece que às vezes o comprador do foco usado deixa mais de US $ 1200 no serviço. Portanto, comprando um carro, inspecione cuidadosamente o chassi para que tais custos não se tornem uma surpresa para você.



Externamente, o foco dos Estados Unidos pode ser encontrado em sinais de torneamento laranja embutidos na grade do radiador e nas luzes traseiras, onde os sinais de volta já estão vermelhos. Além disso, essas máquinas têm um pára-choque um pouco diferente, mas já é secundário. E é primário que os carros dos Estados Unidos não atendam aos novos regulamentos técnicos que logo entrarão em vigor. É claramente explicitado que a cor dos sinais de volta deve ser boa. Claro, você pode mudar os faróis, mas é uma dor de cabeça extra. Além disso, a polícia de trânsito encontrará aqui para reclamar: eles dizem, tal substituição pode ser feita apenas recebendo aprovação especial.

EXCURSÃO
A Ford teve seu próprio carro na aula no mercado europeu, muito antes de o modelo de foco aparecer. O antecessor do último é uma vez muito popular com a escolta dos EUA, cuja primeira geração foi mostrada em 1980. Acompanhante lançada imediatamente em quatro corpos: 3 e 5 portas Hatchback, vagão e sedan. O último modelo, no entanto, tinha seu próprio nome Orion. Sob o capô da Acompanhante da Ford da primeira geração, vários motores foram instalados com um volume de 1,1 litros (50 hp) a 1,6 litros com turbocompressão (136 hp).

Depois de exatamente dez anos, em 1990, foi mostrada a segunda geração do Escort (em 1995, o modelo foi atualizado). Sob a capa da segunda escolta, não apenas os motores normais com uma capacidade de 75 a 150 hp, mas também os agregados com uma capacidade de 220 hp (Tais motores tinham esportes famosos Escort Cosworth).

Bem, em 1998, o herói da história de nosso hoje apareceu. Curiosamente, o primeiro foco imediatamente após o início da liberação recebeu dois prêmios de grande prestígio, tornando-se o vencedor do carro concurso do ano não só na Europa, mas também nos Estados Unidos. Único, a propósito, o caso.

Em 2002, o primeiro foco começou a montar na Rússia na fábrica de Vsevolozhsk. E em 2004, a Ford introduziu a segunda geração do Focus, que já está disponível e agora (em 2007 o modelo foi modernizado). Curiosamente, quase que imediatamente após o início da segunda versão Foco na Europa, começou a ser recolhida na Rússia. E, uma vez em quatro corpos: 3 e 5 portas hatchback, sedan, wagon. A Rússia não fazer apenas exótico Focus Coupé-Cabriolet para o nosso clima (foi apresentado oficialmente em março de 2006).

E este ano, Ford começou a vender um modelo Focus RS único, que tem um motor de 2,5 litros, com uma capacidade de 305 hp No momento, é o poderoso hatchback unidade mais série de roda dianteira da sua classe.

A primeira geração do Ford Focus não distingue-se pela confiabilidade impressionante. No entanto, feridas crônicas do carro não é tanto. Além disso, não se esqueça que agora nas lojas há um grande número de peças não originais. Sim, e vale a pena o primeiro foco agora não é muito caro, e sugestões no mercado secundário são muitas.

APROPRIADO
A primeira geração do Ford Focus foi testado por nós foi lançado em 2000 na fábrica na Alemanha. Os três primeiros anos o carro foi para a autobahn mesmo alemão, e, em seguida, acabou por ser na Rússia. Atualmente, a quilometragem do carro equipado com um motor a gasolina 1,6 litros é quase 170.000 km. Concordo, muito.

Os mestres no serviço determinado que o carro tinha anteriormente entrou em um acidente, mas não há problemas com a geometria do corpo. Sim, ea pintura é bastante decente em todos os lugares: Foco, aparentemente, Bili não foi fortemente reparado em serviços decentes.

O diagnóstico do motor mostrou que tudo está em ordem com ele. A compressão é normal, o motor funciona sem problemas e sem falhas. Sim, e transmissão muda sem problemas. Mas no chassi, você precisa mudar algo: bola, amortecedores dianteiros, buchas de estabilizador, um conjunto de blocos silenciosos traseiros. Agora, o carro é vendido. Preços de 200 000 rublos.


Quanto custa ($)

Trabalho regulatório
Substituindo o óleo e o filtro no motor
(a cada 20.000 km) 50
Filtro de ar
(a cada 40.000 km) 18

Reparar
Substituindo discos de freio 50
Substituição de pastilhas de freio 20
Substituição de posto de gasolina 30.
Substituindo a correia de tempo 105

Partes separadas
Disco de freio 2035.
Farol da frente 140.
Lâmpada traseira 85.
Pára-choques 240.
Gaszonasos 200.
Kit de embreagem 150250.
Amortecedor 50120.

 

Uma fonte: MKMOBIL Magazine [abril / 2010]