Test drive ford explorer desde 2005 SUV

Atualizações

Grandes cosméticos de negócios!
Vale a pena apenas rebobinar a frente do carro, deixando outros elementos do corpo quase sem mudança, e está pronto um novo modelo. Desta forma, os criadores do Ford Explorer radicalmente atualizado e a quarta geração Mitsubishi Pajero foi.
Graças à nova ótica e profundamente cortada no pára-choques, Ford Explorer, que sofreu a restyling séria em 2005, mas vindo para os fãs russos com um atraso bienal, difere acentuadamente do antecessor. Enquanto isso, jogando a diferença na aparência e no interior retrabalhado, somos e grandes, temos tudo com o mesmo explorador da amostra de 2002. O referido, em princípio, é verdadeiro e em relação à Mitsubishi Pajero IV. As linhas do corpo permaneciam quase as mesmas, mas afundaram na mosca uma vez causaram a perplexidade dos arcos frontais secos. Ele encontrou um estágio legítimo na borda inferior dos faróis do nome de todos os pajero, exceto pelo terceiro. Em geral, graças às inovações mínimas, a aparência do carro tornou-se mais rigorosa, restrita e elegante. Mas é justo falar sobre a nova geração do carro? Correção de aparência fácil e extensão da lista de opções devem ser realizadas sob a bandeira de restyling.
O interior do Explorer é visivelmente europeia. No final dos residentes pendentes do Velho Mundo, os americanos moveram o seletor AKP da coluna de direção para o chão e até mesmo derretia os lugares sentados, dando-lhes algum tipo de rigidez ao mesmo tempo. A propósito, os botões de comer aquecido não são mais necessários para pesquisar em toda a cabine (primeiro eles estavam localizados ao lado das chaves da unidade de assentos, e agora à vista, na base do console central). No entanto, a movimentação tradicional do pé do freio de estacionamento e o único oprimido pelas funções do subwoofer, infeliz, não indo a lugar nenhum.
Então, atrás do volante de Pajero, os europeus europeus médios, talvez, mais convenientes. Como tudo está nos locais usuais. Sim, e o próprio interior agrada não apenas com funcionalidade, mas também estilo e qualidade de acabamento. Além disso, há seu próprio destaque no estilo de Hi-Tech, uma grande exibição de tela sensível ao toque no console central. É verdade que um problema com ele acabou de sair: no tempo ensolarado, a tela se torna quase ilegível. E desculpe, porque está amarrado
sistema de entretenimento multimídia, mapa de navegação e imagem com câmera de vista traseira.
Os lugares dos nossos heróis são permitidos tanto tradicionais para SUVs o desembarque do comandante (alto e próximo ao volante), e no passageiro relaxado variedade de cadeiras são grandes o suficiente.
Não há quase nenhuma punção ergonômica essencial: a única reivindicação grave a ambos os participantes no teste é a falta de coluna de direção ajustável.
Os passageiros que nossos heróis são muito simpáticos são reclamados. Três adultos são colocados nos sofás traseiros sem muita dificuldade (a exceção é explorador na versão superior do limitado, onde o sofá traseiro é feito sob a forma de duas cadeiras individuais separadas por um enorme braço de braço). E juntos não há problemas em tudo: os pés para as pernas na suficiência, mesmo atrás de um motorista muito alto, e os pés são facilmente colocados sob as cadeiras de alta pingente. Verdadeiros, os altos passageiros enfrentarão uma falta de ar acima de suas cabeças (especialmente isso é perceptível em máquinas com uma escotilha no cabeçalho não se sente aqui). Mas se desejar, a parte de trás do assento pode ser dobrada de volta e viajando uma parteira.
Além da segunda fila de assentos nos salões Ford e Mitsubishi, há tanto o terceiro, extraído, se necessário, sob o chão do compartimento de bagagem. No Explorer Limited, as unidades elétricas vêm para o motorista, e o proprietário de uma versão menos afetada do Eddy Bauer (assim como o proprietário do Pajero) é forçado a torná-lo manualmente. Além disso, transforme o salão japonês, sem olhar para o manual de instruções, com dificuldade incomum. Mas o que você não fará por causa das crianças, afinal, apenas eles é conveniente nos pontos de bagagem.
O Ford Explorer Gamma possui dois motores a gasolina: 4,6 litros 296 - forte V8, agregado com uma máquina automática adaptativa de seis velocidades e um V6 de 4 litros com capacidade de 213 hp. Parabe com AKP-5. A caixa de distribuição, controlada por três botões no console central, fornece três modos. O automático padrão 4x4 está ativado (a unidade traseira principal, e o eixo dianteiro está conectado se for necessário através da embreagem de fricção com controle eletrônico). E 4x4 são fornecidos para o off-road (ambos os trabalhos de pontes, mas a magnitude do momento transmitido para a frente está mudando em termos da situação) e 4x4 baixa (o mesmo, mas usando a transmissão descendente).
Mitsubishi Pajero oferece uma gasolina de 3,8 litros de 250 tempos v6 e um diesel forte de 3,2 litros de 165. Além disso, os seis estão disponíveis apenas com um autômato de 5 velocidades, e uma transmissão manual de cinco velocidades também é fornecida para o turboodiesel e automático. A caixa de distribuição é controlada pelo identificador à direita do seletor ACP e oferece quatro modos de base. Posição 2n da tração traseira de Pajero. O modo 4H conecta o eixo dianteiro. E não é rigidamente, mas através do diferencial inter-sistema: com um disco cheio em pajero, é possível montar o asfalto (para melhorar a controlabilidade em revestimentos escorregadios como um mecanismo de auto-bloqueio também é comida viscosa). O off-road é recomendado por 4HLC (tração nas quatro rodas com um centro bloqueado) e 4LLC (transmissão inferior). Além disso, pressionando o botão no painel, você pode bloquear o diferencial inter-rodas traseiro.
Como esperado, nossos heróis são acelerados. Que tal manipulação? No Explorador Direto de Alta Velocidade, demonstra excelente estabilidade, mas durante as reconstruções, reage bastante acentuadamente aos desvios de direção, e o motorista não tem feedback no motorista. Pajero está andando de outra forma. Para um SUV bastante grande, seu manuseio é muito bom. O carro não só mantém o reto, mas também rapidamente e claramente reage às voltas do volante durante as reconstruções, e em voltas íngremes, menos esperado.
Ele permanece apenas para adicionar isso, dependendo da unidade de energia selecionada e da configuração, o custo do Ford Explorer será de 1.69.0001.614.000 rublos. Mitsubishi Pajero é solicitado por 1 139 9161 644 500 rublos.

Teste de colisão ford explorer
Euroncap Ford Explorer especialistas, é claro, não foram testados: muito poucos desses carros são vendidos na Europa. No entanto, na terra natal do SUV, nos Estados Unidos, os testes de colisão ainda foram realizados. Assim, em 2007, o Explorer quebrou os especialistas muito respeitáveis \u200b\u200bno Instituto de Seguro do País de Segurança da Rodovia (IIHS). De acordo com os resultados dos testes, o carro recebeu marcas bastante altas. A segurança do motorista e dos passageiros com uma mudança frontal com o deslocamento foi reconhecida como boa, e com uma colisão lateral aceitável.

Mitsubishi Pajero Crash Test
Infelizmente, mas os resultados oficiais dos testes de acidente Mitsubishi Pajero IV não achou. Além disso, como se viu, nem Euroncap nem NHTSA tiveram tais testes e com relação à versão anterior do SUV. Assim, no nível de segurança da Mitsubishi Pajero, pode ser julgado exceto com base no seu tamanho e no nível de equipamento com vários sistemas de segurança ativa e passiva. Mas, em nossa opinião, pelo menos 4 estrelas o carro ganharia.
Andrei Tsybulsky
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [fevereiro / 2009]