Drive de teste Ford Explorer desde 2005 SUV

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Você acha que Mitsubishi Pajero é capaz de ignorar facilmente o Ford Explorer?

Você acha que Mitsubishi Pajero pode ignorar facilmente o Ford Explorer em todos os aspectos? Como se não fosse assim. O método de escolher uma escolha de dois carros no valor e meio de um milhão. Estou pronto para lidar com este maravilhoso negócio, semanas e meses.
Sinta cada caneta. Adicione e reduza o baixo na acústica. Pensar que neste carro o teto não é muito abafado ao toque, mas nele é mais agradável na aparência. Aqui, Jack Daniels de dois litros não se encaixa no porta -luvas, e lá o monitor brilha ali. Durante todo o verão, eu fazia viagens diárias, ouvia o barulho dos motores e refletia sobre as possibilidades de transformar o compartimento de bagagem, mas o que é interessante: quando você começa a dirigir todos os dias, se fundem rapidamente com o equipamento e para de focar nos detalhes . E vice -versa, quanto mais curta a unidade de teste, mais você vê as diferenças.
Após os primeiros dez minutos que dirigem Ford Explorer e Mitsubishi Pajero, a verdade é imediatamente confirmada pela verdade de que não nos cansamos de pregar. O fato é que você não pode tratar carros com preconceito. Foi o suficiente para a personificação anterior do modelo? E se o explorador costumava ser estúpido na estrada e fora dela, e Pajero é o contrário?

Típico, semelhante
Ford Explorer e Mitsubishi Pajero podem ser chamados de SUV típico no início do século XXI. Ambos estão em pingentes completamente independentes, mas ao mesmo tempo são considerados SUVs universais corretamente. Assim, por exemplo, Pajero, de acordo com o fabricante, pode puxar um reboque pesando 3,3 toneladas junto com ele, superar um Ford de meio metro e um aumento de 40 graus. E o Explorer, com características semelhantes, também mostra excelente manuseio, apesar de termos uma estrutura de quadros em nosso par, e os japoneses têm um corpo de apoio.
Ambos possuem transmissões avançadas com uma engrenagem reduzida, mas o Pajero permite dirigir tanto na traseira da roda e em uma constante (ele tem um diferencial central bloqueado). Para o Explorer, a ponte frontal é conectada automaticamente quando as rodas traseiras são escorregadas. Isso acontece, independentemente da falta de um diferencial interdessual, suavemente.
Pajero para tudo o resto tem boa habilidade geométrica de country e à força

diferencial bloqueado na ponte traseira. Mas isso é para off-road, e você ainda precisa chegar a ele. E de preferência o mais rápido possível, para não perder tempo em vão. Então, primeiro, descubra quem é quem está no asfalto.
Drift de Krylatsky
Aqui, dirigimos até a linha de partida e, esperando a saída, levaremos os pedais no chão. Sentei -me em um americano e pecou o mecanismo falso, porque Mitsu permaneceu parado. Tentamos novamente. Pajero todos os amamentamente impotentes poliram o asfalto, desacelerando freneticamente as rodas de máscara, e então ele só teve que cheirar o traço do explorador, já que a Ford já havia desaparecido. Por que é que? Porque a tração na parte inferior e eletrônica eficaz.
Mas quando chega a hora de parar o Ford Explorer, não é mais tão bom. Não, os freios funcionam de maneira eficaz, mas com que esforço você deve pressionar o pedal! Enquanto se acostumava a ficar cinza ... caso contrário, seu comportamento na estrada é muito digno em qualquer caso para o SUV. Sim, ele às vezes pode bicar em uma parada acentuada, mas em geral a suspensão está em uma mão européia. A propósito, em geral, é o mesmo que a versão da primavera da LR Discovery. E a direção também é muito mais clara do que você poderia esperar.
Mitsubishi Pajero IV se comporta no asfalto muito mais relaxado. Em seguida, o equilíbrio das configurações está claramente superando o conforto. Até que uma tendência leve para o balanço vertical ... o controle da Ford seja tão mais fácil quanto melhor em gelo em borracha cravejada do que no verão. No entanto, isso está no asfalto, mas parece que já chegamos?

Material: Mitsubishi Pajero IV

Matéria: Ford Explorer

Terras virgens elevadas
Na estrada, começamos com o fato de tentarmos dirigir os dois carros em uma colina escorregadia. Nem Ford nem Mitsubishi a levam em um movimento tranquilo. Com aceleração, apenas Pajero recebeu. O Seeting o seguiu imediatamente sentado na trave da moldura. Sua geometria é pior do que mudamos para mudanças menos íngremes, e aqui a Mitsubishi fez um programa completo para a falta de um lugar para dispersando a Ford. O motor puxando perfeitamente o fundo e um sistema anti -porta -mão equilibrado permitiu que o explorador tomasse obstáculos sem agitação, mesmo com rodas enforcadas. Enquanto isso, Pajero pendurou no próximo solavanco, e seus eletrônicos tentaram em vão entender o que o motorista queria.
Então escolhemos uma área nevada de terreno cruzado e revezamos as terras virgens em carros rivais. Em velocidades relativamente baixas, a Mitsubishi era melhor controlada, mas com um aumento na velocidade, uma suspensão mais rígida da Ford lhe deu uma vantagem. Em geral, com o movimento dinâmico off -road, ambos se mantêm perfeitamente em suas mãos.
Se, ao mesmo tempo, Mitsubishi ainda não havia rastreado com todos os seus painéis de plástico! A partir dessas posições, a Ford coloca as omoplatas. Já que ele irradia poder, conforto e solidez com todo o seu ser. Muitos estão nesses ganchos. E outros, no entanto, se enquadram na hipnose de Pajero e, de fato, firmemente convencidos de que os japoneses são sempre melhores que um americano. Embora, como você possa ver, na realidade, tudo não é tão simples.

Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov