Test drive ford explorer desde 2005 SUV
Condicionalmente modesto
O modelo Ford Explorer é relativamente jovem, fabricado desde 1990, mas conseguiu romper mais de 5,5 milhões de cópias. Ao mesmo tempo, a grande maioria dos carros encontrou compradores na América do Norte. Para a Europa, o Explorer é muito americano muito grande e voraz. Sobre o oceano, este SUV é tão popular que se torna um participante em projetos de moda. Por exemplo, o famoso rapper funkmaster flex, juntamente com a Ford, satisfeita com a América, Explorer sector especial (veja: Motor, maio de 2007). Na Europa, é difícil imaginar difícil escolher outros heróis. Na Rússia, a Escola Americana de Geral Automotivo e ao Explorador, em particular, é menos cautelosa. No entanto, nunca estivemos no topo da popularidade. Provavelmente porque, em contraste com muitos de seus colegas, parece bastante contido.
O atual explorador de terceira geração viu à distância na distância 2001. E mesmo assim foi um cara modesto. O carro foi refrescante com restyling em 2006, ele era extremamente necessário para ele. O resultado principal é um novo cromo frontal e ornamentado. Falseradiator Grate na moda captura parte do pára-choques. Sim, e os faróis estão nadando nas asas e para consumíveis, os sinais de volta apareceram neles. A este respeito, por algum motivo, lembrei-me da força frontal da Restyling Ford Fiesta.
Mas as paredes laterais são a prosa de design americano, paz de espírito e inexpressividade. Mas nas asas dianteiras das aplicações v8, uma espécie de decoração. Do seu modo, o carro e os espelhos cromados e os trilhos do telhado são decorados. Quadro de quadros do Explorer, com suspensão independente de todas as rodas. Como resultado da restyling, não apenas a aparência foi significativamente atualizada pela técnica. O quadro adicionou 50% em rigidez para torcer e flexionar. Trabalhou e com o design da suspensão traseira. Novas alavancas são projetadas para melhorar a suavidade do derrame e o manuseio da máquina. Fixações corporais melhoradas para o quadro para minimizar o objetivo de minimizar, vibrações transmitidas ao corpo e melhorar o manuseio de carros. O interior é outro. No começo, o salão sombrio não fez uma impressão favorável, no entanto, passando algum tempo no carro, comecei a tratá-lo de forma diferente. Plástico Embora pareça áspero, mas agradável ao toque. Sim, e a qualidade da assembléia não é ruim. Design simples, estética off-road. O enorme painel frontal tem contornos simples, mas este não é um carro esportivo italiano, e tal design aqui é apenas certo. Como uma alavanca de uma caixa de engrenagem assemelhando-se a um helicóptero. Há encontros. Por exemplo, os dispositivos são embutidos em um poço oval com o cromo. A ergonomia não é ruim, mas encontrei perguntas para ela. Chefe abordando o interruptor de volante sobrecarregado. As cadeiras são confortáveis, mas quase desprovidas de apoio lateral.
Atrás do teto é o bloco montado, que combina um leitor de DVD com uma exibição LCD. Incluído fones de ouvido sem fio e painel de controle. Além disso, um poderoso sistema de áudio e aqui você tem um cinema de carro em quatro. No carro de teste, a segunda linha foi duas cadeiras separadas (os chamados assentos do capitão; a opção custa cerca de US $ 1400). Um espaçoso braço de braço é instalado entre eles. A terceira fila no tronco. As cadeiras são elementares desdobradas, duas teclas que controlam as unidades elétricas. E sente-se na galeria é conveniente mesmo a altura do meio adulto. Se não fosse para o layout VIP da segunda linha, o Explorer poderia ser chamado de carro de seventeent full-fledged. Bom DVD modesto, cadeiras automáticas, separa segunda linha! Sim, e no respeito do Road Explorer. Para tamanhos e expressão decisiva. Se tal explorador invejar, inferior a estrada acelera um grande suv grande. Você pode até dizer com geléia inesperada. Aconteceu de dirigir cerca de 1.500 km de carro, e não havia queixas sobre a dinâmica. Isso se aplica a qualquer situação, seja composta de um lugar ou ultrapassagem da velocidade de cruzeiro. O tritão de 4,7 litros de 24% emparelhado com um novo autômato de 6 velocidades funciona em consciência. Foi desagradável surpreso que a capacidade da transmissão automática, se necessário, pressionando rapidamente. No pontapé, ela reage com um atraso tangível. Mas a parte superior desliga rapidamente e suavemente. O consumo de combustível é muito sólido: a rota do explorador requer cerca de 20 l, e na cidade e em todos os 30 l!
E as qualidades de condução? Eu estava pronto para tratá-los condescendentemente depois de todo o quadro SUV, mas o carro foi capaz de surpreendê-lo aqui. Primeiro de tudo, o volante mostrou perfeitamente. E, por turnos, e em linha reta você recebe informações adequadas sobre as rodas dianteiras, sem descascar a trajetória. A segunda harmonia do carro em movimento. Sim, ele rola, sim, bica o nariz com frenagem afiada. Mas isso não impede que o motorista se sinta ao mesmo tempo com o Explorer. Portanto, eu não perdi a roda. A estrada rapidamente atingiu o teto de velocidade de 170 km / h. O Explorer poderia acelerar ainda mais, mas trabalhou o limitador de velocidade. Os criadores do SUV consideravam que era perigoso montá-lo mais rápido. Eu concordo, perigosamente dadas as peculiaridades dos freios. Esta é a única coisa que não gostou e exigiu vício. O esforço dos pedais é necessário sério, e há pouca informação sobre isso. Semente pela primeira vez atrás do volante, eu imediatamente recusei até que o abs acenda em situações completamente inofensivas. Além disso, os freios são propensos a superaquecimento. Se você espremer do Triton, a maioria do que a maioria dos proprietários de exploradores certamente não se tornará. O carro é fácil e não em detrimento do conforto correndo em qualquer revestimento, o motorista não precisa rastrear as falhas da estrada. Pneus de alto perfil e suspensão intensiva de energia fazem o proprietário do Explorer Lord of Bad Roads. E se você é famosamente fácil cobrir um sedã representativo, não desencorajou, depois de alguns quilômetros, em um enredo quebrado, você alterará os papéis. Eu gostaria de anotar a alta qualidade do isolamento de ruído na cabine silenciosa a qualquer velocidade. O Explorer não se apressará fora da estrada. Uma tração nas quatro rodas com a possibilidade de bloquear o diferencial de peneira média e uma gama reduzida de transmissões com uma suspensão desnecessária e pneus com um protetor off-road será cobrado em uma lista exaustiva de situações off-road. A América não poderia amar o Ford Explorer: tamanho sério, agradavelmente decorado, salão espaçoso ricamente equipado, motor poderoso e em muitas disciplinas correntes, o carro atua dignos. A Europa, é claro, os valores automotivos americanos não estão próximos, além disso, não há diesel no gameler motor. Na Rússia, as perspectivas de mercado do carro estão em grande parte relacionadas ao seu custo relativamente baixo e possivelmente determinadas pelo carisma off-road. Ainda assim, admiradores da estrutura do quadro ainda não foram traduzidas, e sua aliança com os valores no exterior mencionados pode ser atraente para a famosa parte dos russos.
Preços e equipamentos
O explorador mais barato XLT com um V6 de 4 litros com capacidade de 213 hp e autômatos de 5 velocidades podem ser comprados por cerca de US $ 48 990. Equipamento mais caro Ltd com o mesmo motor e custos de transmissão automática de US $ 55.450. Série especial Eddie Bauer (decoração especial da cabine e alguns elementos da decoração externa), com Um motor e uma caixa, como no teste, o carro exigirá US $ 59.490. A versão mais cara do Explorer Ltd é estimada em US $ 59.760.
Nikolai Ilyin.
