Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wolly wanderer.

Ford Explorer, já desencadeou muito bem, na terceira geração retinha a melhor coisa nos antecessores, mas ao mesmo tempo mudou notavelmente.

Existem entre SUVs e proletários, e Midlas (trabalhadores, mas com condições confortáveis) e francos detritos. O novo Explorer é difícil de atribuir a algum grupo ou espécie específico, se quiser. Seu ancestral imediato que apareceu na década de 1990 parece ser pertencido à casta do meio, então suportar correu em parente fora da estrada, estava disponível (especialmente fora da oceânica) classe média e desde o proprietário exatamente tanto como um simples americano.

O novo Explorer é a comodidade máxima em um mínimo de espaço. O salão do carro não deixa dúvidas de que, ao se mudar sobre as estradas de graus variados, o motorista e os passageiros estarão em condições bastante convenientes. Não supercomfato, é claro, mas pelo menos não há perigo para bater a cabeça sobre os cantos e canetas salientes, nem a probabilidade de exacerbação de algum tipo de doença marítima.

O carro acomoda decente tanto pelo peso quanto pelo volume a quantidade de carga e, mais importante, lidam bem com grandes trailers. Apesar do peso relativamente pequeno do carro, o trailer para residencial e barco, snowmobile, quadro ou hidrociclo pode ser ousado para o gancho. O peso total do trailer equipado com um mecanismo de frenagem até 1600 kg. Em princípio, o Explorador 200-forte limitado, que tem uma massa de corte de cerca de 1900 kg, ousará facilmente, mas, segundo os americanos, o passeio deixará de ser confortável e seguro.

Esta opinião é bastante estranha: nos Estados Unidos, ao limitar a velocidade nas estradas de uso geral de 60 mph, com tal peso sem problemas, a média, de acordo com os padrões americanos, o vagão de sedan ou station vai lidar. A razão provavelmente não encontra-se em poder e massa, mas no fato de que, de acordo com os critérios de segurança, o Explorer se relaciona com a descarga dos carros de encrespadeira, que, a propósito, é um aviso especial em uma placa especial em a cabine.

De fato, um SUV sem quaisquer problemas acelera, mesmo em um modo muito ativo de movimento, mas não gosta de curvas acentuadas. Antes do crime, não atinge o caso, mas a uma velocidade decente, você pode sobreviver a muitos momentos desagradáveis, especialmente se o turno for legal. Imediatamente nem entenda o que fazer quando você começa a se sentir como um carro no modo de conexão do eixo dianteiro automático não suba por sua vez. Sente deve. Mas não quer. Parece que neste modo de movimento, o explorador se manifesta virada insuficiente. Antes da demolição das rodas, ainda está longe, mas o rolo é tão grande que o volante tem medo, e, jogando o gás, coloque as pernas no freio não se tornam arriscados no freio. Em uma palavra, é necessário se acostumar, como, no entanto, e para outros jipes.

Validade em parte o verso do conforto na cabine. A suspensão do explorador é macia o suficiente para o carro dessa classe e o longo passe. É necessário superar a estrada, onde o carro se comporta quase exemplar, se você for devagar e pensativo. Uma suspensão independente de todas as rodas permite-se relativamente fácil superar obstáculos de que as primeiras e segundas versões estavam mal interferidas pelas pontes. Agora, o risco de pousar nas pontes diminuiu significativamente, o que é especialmente relevante em solos macios e volumosos. Tornou-se mais fácil viver em faixas irregulares.

A permeabilidade da versão com a unidade somente no eixo traseiro (o mais popular em algumas áreas da América do Norte) melhorou significativamente. Por via de regra, esta modificação é comprada para o papel do trator.

A tração nas quatro rodas é principalmente interessada naqueles que passam muito tempo fora da civilização ou, na destruição da alma, subindo o desbridente. Ele não impede aqueles que descem do trailer do barco e bicicletas de água do trailer.

A modificação da tração na roda tem três modos de operação da transmissão: a primeira conexão automática da unidade frontal, a segunda tração permanente de quatro rodas, a terceira tração permanente de quatro rodas. Os dois primeiros podem ser deslocados diretamente em movimento, sem medo do estado dos elementos de transmissão. O último apenas em uma parada completa.

A caixa de velocidades, é claro, automática, com a localização clássico da alavanca de mudança de modo em coluna de direcção. Alguns jeepers de engarrafamento doméstica, naturalmente, vão alegar que um veículo todo-o-terreno decente só pode ser com um pedaço de pau, mas não vai ser completamente certo. Se você se acostumar com o algoritmo para o funcionamento do ACP do novo Explorer (não é difícil), é possível ir completamente adeus ao wip para fora da estrada, neste caso, será mais conveniente do que a mecânica.

Sem a inclusão de um modo de rastreamento, um motor de 4 litros vai permitir suave e aperte suavemente para fora de si mesmo quase todos os seus Newtonometers, sem inclinar as rodas, mesmo em um revestimento relativamente escorregadia. O motor é no motor, apesar do modesto (novamente em padrões americanos), o volume de trabalho é excelente. Testado em líquido sujidade, areia macia e costa marítima. A principal coisa é não levar o carro na barriga e no tempo para ativar o modo correto de operação da transmissão.

Com um volume suficientemente grande interno ea possibilidade de decompor uma linha adicional de assentos, projetado para duas pessoas, um pouco de intriga compartimento de bagagem. Removendo assentos adicionais, você vai descobrir que o avião em que a bagagem é colocada é fortemente inclinado para a porta de carga. Devido a isso, as pequenas coisas que não encontrar lugares nos bolsos e luvas da cabine, lentamente, mas com segurança deslizar para a imagem traseira e acumular lá. E ao abrir a porta, para fora, caiu fora.

Se a partir das peças que foram encontrados durante o test drive, dobre o quadro geral, ele vai sair que a Ford Explorer, na versão limitada digno de dinheiro que é solicitado por ele. No preço estados da nova versão de US $ 34290.

O carro é muito confortável para o seu veículo veículo de classe no asfalto, capa e solo sólida.

Para a Rússia, o preço do pesquisador no momento da nossa amizade com ele não foi definido com precisão, mas, de acordo com dados preliminares, o valor lançamento do Ford Explorador 2002 será cerca de quarenta e cinco mil dólares ou um pouco menos.

Especificações Ford Explorador limitada

Universal corpo
Número de lugares, pessoas. 5
Tara, 1,850 kg
As dimensões (comprimento / largura / altura), mm 4813/1831/1837
Base, mm 2888
Velocidade máxima, km / h 180
de controlo do combustível (ciclo misto), l / 100 km 13,8
Motor:
digite V6.
- O volume de trabalho, cm3 3996
- Energia, hp em min-1 210/5100
- binário, nm em min-1 290/3700
- injeção multiponto sistema de energia
Transmissão automática., 5 velocidades
Trac CONTROLE III 4x4
tamanho do pneu 235 / 70R16
Suspensão de roda de:
- Independente frontal
- Multi-tipo traseiro
Freios:
- disco frontal
- Disco traseiro
Tipo de direção tipo ferroviário, com amplificador
Preço, $ ~ 45000.

Texto: Igor Vladimirov

Uma fonte: Journal 5 roda [09/2002]