Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

SUV americano com maneiras europeias

Explorer, se traduzindo do inglês, é um condutor ou um guia. É esse nome que os profissionais de marketing de Ford subiram com um novo SUV, estreando em 1990. Hoje, quando a segunda geração do Ford Explorer apareceu no mercado, esse nome ainda é relevante para este modelo. Mesmo apesar do fato de que ela mudou completamente a imagem e passou por mudanças construtivas graves ...

Este SUV americano é a mesma imagem sustentável que uma moeda americana. Peça a alguém para descrever o SUV coreano, japonês ou alemão, e obter explicações configuradas e nebulosas. Mas o SUV americano é simples. Enorme, maciço, luxuoso, poderoso.

De fato, os modelos americanos sempre foram diferentes do europeu, então isso é dimensões e total conformidade com um monte de carro para dinheiro aceitável. É verdade que os carros americanos se tornaram muito mais parecidos com a Europa, mas a amostra permaneceu - SUVs americanos de tamanho normal.

Um deles hoje é visitando: Ford Explorer com um motor de seis cilindros de 4 litros, na configuração limitada. O modelo da segunda geração, estreando em 2002, e no mercado bielorrusso desapareceu apenas no passado. Duas versões são oferecidas - com V6 forte de 213 e 242 e 242, combinadas com mecânica de cinco velocidades, ou com uma máquina automática de 5 alcance. A configuração também é dois: XLT padrão e mais luxuoso Limited.

Antes de começar sua história sobre o novo Explorer, gostaria de fazer uma pequena digressão - para mencionar o antigo explorador. A viagem experimental, perfeita há alguns anos no Ford Explorer da primeira geração, me trouxe apenas desapontamento. A pista em que o teste foi passado inteiramente de Koldybin, Pit, Hills e focate, e o explorador se mostrou em toda a sua glória. Era necessário ouvir o que ele fez sons - a transmissão foi, as molas de trás rangeram, como no trator, e o motor de alguma forma estranhamente bouffroal, como se estivesse sufocando a gasolina, que ele devorou \u200b\u200bem quantidades não envolvidas. Além disso, quando o gás é descarregado em algum lugar nas profundezas da transmissão da tração em todas as rodas, um golpe forte foi ouvido, como se as cruzes do eixo cardano fossem usadas. Em geral, então percebi que nem tudo é ouro, o que custa cerca de trinta mil dólares. E então mais uma vez impressionado com este carro, quando ele soube que sua milhagem tinha apenas alguns milhares de quilômetros, isto é, o explorador era quase novo ...

Ford Explorer Segunda geração, estreando em 2002, é um carro completamente diferente. Do americano, permaneceu apenas dimensões, uma ampla lista de equipamentos e um motor multi-litro, e tudo o mais é quase como análogos europeus. Eu provavelmente estaria no lugar dos americanos até daria a este SUV outro nome para que não causasse associações ao carro de primeira geração.

Porque tudo agora, em contrário, em vez da suspensão traseira dependente arcaica em molas foliares, um moderno esquema independente multidimensional. Estabilizadores de estabilidade transversal na suspensão dianteira e traseira, freios a disco em todas as rodas. A transmissão também foi submetida a alteração, mas a base de transportadora permaneceu a mesma - a sua função é realizada por um quadro robusto do espinador no qual o corpo repousa. By the way, na segunda geração do quadro do explorar está localizado visivelmente abaixo, sob o corpo, de modo a não ao espaço em inglês na cabine. Seus elementos longitudinais também são uma espécie de caixa protetora, nas profundezas das quais escondiam os nós de transmissão de tração todas as rodas.

E até mesmo a aparência do novo exagerado pode ser chamada mais perfeita. Não é apenas na novidade, mas em geral no design muito estilístico. A primeira geração atraída principalmente por atrito e abundância de cromo, que, em geral, é bastante normal para o americano. O novo Explorer é um carro mais elegante e mais europeu.

Embora as dimensões, claro, dê à cabeça. Ford Explorer. Isso é muito. Muitos. E muito em todos os lugares. Quase cinco metros de comprimento, quase dois são larguras. A massa de corte de mais de dois toneladas, e tudo isso é pintado em uma mãe branca refinada de pérola. Brutalmente ...

Avaliar totalmente o tamanho do explorador só é possível dentro do SUV. Não é tão balanço como Chevrolet Tahoe, mas é realmente impressionante com seus tamanhos internos. O motorista e o passageiro da frente - os reis, a segunda série - quase a pessoa VIP, e atrás deles ainda um número de lugares. Mais precisamente, um sofá inteiro, no qual mais dois - três podem ser pressionados e absolutamente não embaraçando um ao outro.

Se você preferir viajar uma empresa mais próxima, o sofá da terceira linha pode ser dobrado - é feito facilmente pressionando a tecla especial no sofá de volta. E é necessário fazer isso, porque o Seven Explorer não pode acomodar muita fumaça - no local do tronco, apenas um nicho estreito, no qual apenas alguns sacos estão equipados.

Dobrar a terceira linha, você pode aumentar o volume do tronco. Agora os sacos não podem ser enviados, mas jogar no salão, porque eles ainda se encaixam lá. É verdade que não é inteiramente bem sucedido para nomear a forma do compartimento de bagagem: a parte traseira dobrada do sofá traseiro sobe acima do oco do tronco, como o Kurgan of Glory. Os sacos vão para trás, para a própria porta, ou cair em um nicho, destinado a os pés dos passageiros por trás, o que permanece intocado. No entanto, na parte de trás do assento traseiro há dois revestimentos especiais, que estão fechando ambos os nichos - e aquele que se destina aos pés dos passageiros da terceira fila, e a única forma depois dobrando as costas. Mas quem, me diga, fará isso quando você precisar mergulhar tudo rapidamente?

Todos que participaram da massa prestou atenção ao quão confortável e conveniente explorar. Seu cuidado para passageiros começa a partir do momento em que você pressionou a chave no chaveiro. Desbloquear bloqueios da porta e, ao mesmo tempo, os destaques da luz de fundo estão no alojamento dos espelhos traseiros. Essas lâmpadas iluminam o espaço perto da porta da frente do carro para que o proprietário ou seu passageiro não venha na poça, sentado no carro ou saindo.

Assim que o motorista insere a chave de ignição no castelo, sua cadeira, o zumbido do servo, avança para essa posição em que foi previamente ajustado. E se a chave for removida, o assento dirige para trás, facilitando o processo de sair do carro.

Outra chave pode ser útil quando você sair da loja, logado para o encerramento. A chaveiro tem uma chave especial. Depois dela pressionar o vidro, a porta dos fundos sobe para a posição horizontal. Eu joguei as malas no tronco e você pode ir. Bem, vamos ...

Todo o jeito que comparei o explorador com um trilhheblet de seis cilindros de 4,2 litros. Primeiro, foi o último do real, me serviu recentemente. E em segundo lugar, foi Trail que o mais de perto o Fords SUV e em tamanhos externos e a gama de unidades de energia. Uma diferença é a diferença - Chevrolet tem uma suspensão traseira dependente, e a Ford é independente, o que dá a última grande vantagem e em suavidade, e na capacidade de gerenciamento. Mas em todas as outras coisas, esses carros são muito semelhantes ...

Por exemplo, ao inverter ou a partir do lugar com um assento com as rodas, o eixo traseiro do carro está quase sempre tentando entrar em um skid. Virando-se à esquerda, é apenas um pouco pressionando o gás, e imediatamente é ouvido como o pneu é gritou atrás, deixando uma pista preta no asfalto.

Para aqueles que pela primeira vez acabam por conduzir o SUV americano com um motor de multilieria, isso causa choque - tal vulcão sob o capô inspira medo e respeito. E se houvesse oito cilindros?

Mas por e grande, oito cilindros para o explorador e não precisam: viajar na versão de seis cilindros durante todo o dia, só senti falta de poder - ao ultrapassar o caminhão em uma estrada estreita e seca. E como se viu, para overclock mais dinâmico, eu simplesmente me segui para pressionar o gás para fazer gás para que a máquina pudesse aceitar a equipe de pontapé e ligar o equipamento para baixo.

Em todos os outros casos, o V6 de quatro litros 213 é comportado com quase exemplar. Não lamentou, ou seja. Ele se comportou silenciosamente na aceleração. Não é preguiçoso, rapidamente e confiantemente acelerando a carcaça de tração pesada de todas as rodas do SUV. E nem sequer sentia, fiquei satisfeito com 15-16 litros da 82ª gasolina por cem tráfego da cidade. Depois, quando o tempo já foi pressionado e mais e mais frequentemente chegou ao gás, o computador on-board emitiu outro dígito - 21,3 litros, mas isso pode ser considerado um bom resultado para um carro dessa classe.

Não é ruim (com o amêndoa para a aula) Você pode reconhecer o controlador do explorador. O principal é para não confundi-lo com um carro esportivo. Cobra? Perdão, monsieur, você cometeu um erro do endereço. Sim, o explorador é equipado com uma suspensão traseira independente, mas ele não se tornou um concorrente Ford GT. E uma tentativa de dar uma vez em um deslizamento algum dia pode acabar com as orelhas.

Não, você não acha que o explorador é mal adaptado para a condução dinâmica. É bastante normal (com a alteração na massa, dimensões e delirações) fica à prenação, e o lote de trabalho não é necessário para resistir à cauda em um poderoso carro de passageiros. Mas, dado os impressionantes rolos, assim como a direção americana, dificilmente você quer fazer isso. No final, para isso, há SPORT SUV, como BMW x5.

Enquanto nós montamos no asfalto, todos admiravam a cor requintada do explorador e refletiu sobre o quão interessante o SUV poderia ser interessante se recusar o preto tradicional. Mas quando chegou aos testes off-road, tudo foi gritado como um: - em sua carreira, em uma pedreira!. E ninguém não mais preocupado com a sombra será uma sogra após esta viagem. Bem, em uma pedreira assim na pedreira ...

E na carreira estávamos esperando por uma surpresa - um enorme castelo no portão. Na proposta, como nos militantes americanos, soco o portão com um enorme pára-choque poderoso do Explorer, o representante do revendedor respondeu uma aparência longa eloqüente, após a qual fomos procurar outra maneira.

Ela foi encontrada e cruza o campo de salpicos, fomos capazes de ter certeza de que o explorador se sente bem em nossas direções. A suspensão permite que você mantenha com confiança a velocidade de cerca de 60 km / h, sem reduzi-la na frente dos poços e cordões. A intensidade energética do chassi é que a suspensão pode ser perfurada apenas especificamente.

Ainda mais interessante, parecia que o explorador estava bêbado na transmissão padrão, isto é, no mesmo modo em que viajamos no asfalto. Foi possível pressionar a tecla automática 4x4 para pressionar a tecla automática 4x4 e, em seguida, uma embreagem multi-disco, o diferencial inter-eixo de atuação, conectaria automaticamente o eixo dianteiro quando a roda traseira desliza. Mas isso não foi necessário: o SUV confidencialmente se mudou para o objetivo.

Antes de descer para a pedreira, apreciando o desenho de asfalto dos pneus, eu envolvi especificamente o modo de transmissão off-road mais poderoso - 4x4 alto, o que deve significar a conexão rígida do eixo dianteiro - como os SUVs profissionais clássicos. Neste modo, a transmissão distribui um torque em uma proporção de 50/50 entre os eixos, e parece mais conveniente para a estrada off-road.

No entanto, alta é boa, mas para o movimento de carreira confiante, eu ainda tive que recorrer ao regime off-road mais poderoso - 4x4 baixo. Como todo mundo, liga a chave no painel, e o pictograma pismado arrumado informa que à sua disposição é agora várias vezes mais torque - além de bloquear a embreagem entre eixos, uma linha a jusante está envolvida. O carro vai lentamente, mas o impulso é agora em excesso - é isso que você precisa seguir em solos viscosos.

Mas o que é isso? Enquanto o Explorer está dirigindo, tudo funciona bem: o motor Basovito urita em curvas médias, as rodas são espigadas por lama ... mas vale a pena jogar gás, e depois pressionar novamente, e em algum lugar nas profundezas da transmissão, há um golpe sensível. Muito estranho...

Apenas no caso, não matar a nova transmissão de carros, decidimos rapidamente completar os testes de carreira e apenas montá-lo nas estradas. Afinal, as impressões do Real American SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited não seriam completas se não tivéssemos andando no Highwehi - Nossa estrada de anel. Aqui, e a compreensão disso, por que personalidades individuais exigiam enormes quantias de dinheiro para SUVs de tal sentido.

Isso pode ser chamado de droga. A consciência do fato de que o bloco de metal dois tonal, suavemente rolando ao longo da rodovia a uma velocidade de 100 km / h, pode acelerar instantaneamente, obedecendo ao movimento preguiçoso da perna direita, torna o explorador sentado muito arrogante. Ele não presta mais atenção a numerosos civiki com um simbolismo de ressaca, permitindo que eles ultrapassem para a esquerda e para a direita. Ele é ainda inferior ao caminho até o caminhado Opel, (reconstruindo urgentemente através de três linhas, porque caso contrário, ele pode não entrar no turno direito, e terá que ir até a próxima junção). Em geral, atrás da roda do Ford Explorer, o motorista descansa, felizmente olhando para toda essa agitação mundana.

E não é absolutamente nada ao confronto: a máquina ligada no quinto equipamento, a flecha do tacômetro congelou em algum lugar perto da marca 2, e o carro, suavemente balançando nas irregularidades da estrada, avança uniformemente. Deve-se notar que com as configurações da suspensão, os criadores do Explorer caíram na maioria das maçã. Seu carro acabou por ser suficiente: bastante confortável, bastante esportes, bastante impregnado. O corpo está balançando em irregularidades, mas não balança, como foi o trailboxer. Há um esforço bastante enchimento no volante para que não seja acompanhar a trajetória por motor de busca, procurando uma máquina com voltas suaves do volante para a direita e esquerda. E até mesmo os freios feitos deliberadamente leves, mas poderosos e seguros, permitem controlar com precisão a dedução de dedução, se houver necessidade.

Em geral, nós gostamos do Ford Explorer. Se não fosse por sua transmissão de tração em todas as rodas, tendo chateado por comportamento incompreensível no off-road, as qualidades do consumidor deste SUV puderam ser reconhecidas por excelente - a um preço! Afinal, o explorador fornecido do mercado americano está sendo implementado para a moeda americana, e isso é imediatamente, sem descontos e bônus, lhe dá uma vantagem de preço quase 30%! Claro, em algumas ninharias, ele não é tão poroso quanto os modelos europeus: uma marcha clara do americanismo é sentida. Mas quando várias dezenas de milhares de dólares permanecem com a compra de um SUV, é difícil se forçar a amar um modelo de prestígio com um motor menos potente, um salão menos espaçoso e com uma aparência menos impressionante. Então Ford Explorer, um verdadeiro SUV americano, nós ligamos por unanimidade ao carro que custa seu dinheiro ...

P.S. O carro de massa é fornecido pelo revendedor oficial da Ford na República da Bielorrússia por motores Liberty (Tel. 201-79-83)

Pavel Kozlovsky
 
 

Uma fonte: Autogase / N 27 (466) datado de 07/20/04