Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Ligado "elefantes" na neve russa

Na gama de modelos, cada fabricante tem o líder mais importante, o carro-chefe em que todos os esforços de engenheiros, tecnólogos e designers estavam concentrados. Este modelo é o rosto da empresa. Ligamos para um dos monstros que dão por causa do oceano, de Detroit, o segundo foi convidado do leste, das ilhas japonesas. Connitivtiv, Expedition-San Hello, Mister Land Cruiser, os participantes da luta trocaram cumprimentos. Recebemos o papel modesto dos segundos.
Como sempre, eu queria me reunir em um monte de mais grades em um monte. Mas aconteceu, como sempre, dois super-jips com um viés notorussiano. O suficiente ainda fresco, mas já familiar, a Ford Expedition e a Toyota Land Cruiser 100 monstros, não os carros. Poderoso, prestigioso. Americano e japonês quem?
Ambos têm modificações de luxo ainda mais sofisticadas Lincoln Navigator e Lexus 470 LX. Mas decidimos não perseguir prestígio e pegar versões básicas.
Então, você está familiarizado com a Ford? E você está pronto para fazer uma expedição nela? Pelo menos em uma vila remota e soprada em neve, para tomar um banho de vapor na casa de banho, pelo menos no supermercado mais próximo, a fim de carregar de cinco a seis no útero sem dimensão com o topo de carrinhos preenchidos.
Provavelmente, as dimensões desse SUV são incríveis, mesmo para todos os americanos habituais. Você não vai mudar ele com um olhar. Ao mesmo tempo, formas amigáveis \u200b\u200barredondadas sugerem a essência não agressiva do herbívoro deste dinossauro.
Antes de nós está a simbiose do gigantismo puramente americano e um design racional e bastante equilibrado da linha de séculos. Além disso, há muitos em comum com o irmão mais novo Explorer (especialmente nas costas e no perfil).
A Toyota também é como seus parentes. Obviamente, o centésimo Kruzak cresceu dos oitavos, seu antecessor extremamente bem -sucedido, produzido por oito anos seguidos. A aparência, como agora é aceita, tornou -se um pouco mais pacífica. Mas muitos acreditam que o Land Cruiser 80, especialmente a versão mais carregada do VX, era mais elegante e perfeita em design. Adicione aqui uma chamada clara com o modelo Prado, localizado um passo abaixo da escada hierárquica.
Ambos os carros testados são amados em nosso país e são usados \u200b\u200bpor representantes de negócios e crimes. Muitas vezes, você pode notá -los na escolta do acompanhamento de pessoas de alto ranho, banqueiros e outras pessoas poderosas. Eles são um símbolo de poder e influência, como um telefone via satélite, uma fantasia da Versace ou um amigo de amizade.
No espaço interno da Ford, um líder incondicional. Até um homem de tamanho grande é perdido no carro do carro, como em um carro de bonde. É impossível chegar à porta do passageiro da casa do motorista, e três cidadãos nos casacos de pele de ovelha no inverno na segunda fila de assentos não serão esfregados um contra o outro. Há também alguns assentos atrás. É fácil chegar lá apenas para jogar fora a seção da fileira do meio, mas os joelhos terão que ser colocados exatamente no nível das orelhas. No entanto, a cabeça não atingirá o teto, mesmo quando os solavancos estão passando.
Este terceiro, falho (embora embainhado com a mesma pele bege caro que todo o salão) é removido muito simples. É o suficiente para abrir e descer a quinta porta dupla e puxar a corda. Toda a estrutura sairá imediatamente de rodas nas suas mãos. É verdade que antes disso é aconselhável se exercitar na academia: este edifício pode esmagá -lo se você o retirar sozinho.
Tudo está conveniente à frente. Tudo está próximo e o poker do interruptor automático, e uma barba bastante concisa com música e controle climático. Um enorme porta -luvas coberto com um apoio de braço está repleto de um trocador de CD. Assentos macios, mas elásticos, perfilados suficientemente perfilados, seguram o corpo de maneira confiável em uma posição conveniente.
E numerosos ocre e caixas no console central do teto, bem como os visores anti -loner de duas camadas (um pode ser virado para o lado e o outro omitido), lembre -se de que caiu nas entranhas do ianque de raça pura. No teto da segunda e terceira fila de assentos, soprando com ajuste e até os óculos laterais traseiros se abrem com a ajuda de unidades elétricas.
A revisão é inesperadamente boa, até, curiosamente, em comparação com o menor Ford Explorer, que escrevemos há cerca de dois meses.
Talvez o único inconveniente para as pernas na cadeira da frente direita. As pernas não ficam sob o torpedo, como é habitual, mas repousam os pés em uma barreira invisível, então você precisa voltar mais do que eles querem. Embora não seja difícil fazer isso usando unidades servo.
O Interior Land Cruiser causa uma dupla impressão. Por um lado, o conforto e o luxo, por outro, a aperto e a rigidez, especialmente por trás. Obviamente, tudo isso é relativo: dependendo do que comparar. Mas há a sensação de que o espaço interior é muito menor do que deveria ser com dimensões externas tão impressionantes. Isso é parcialmente compensado pelo motor de partida que sai um do outro e suba a coluna de direção. O alcance de seu ajuste, além de ajustar os bancos dianteiros, até mais largos do que pode ser útil para pessoas de qualquer tez.
A fila de trás não está à frente, como na expedição, mas nos óculos laterais.
Não é tão fácil aproveitar e instalar cadeiras para os passageiros nº 6 e 7.
Qual é o mais interessante, sentado ao volante, você não percebe as dimensões do carro. E é mais fácil manobrar do que em um americano.
É verdade, Ford satisfeito. Não está claro para onde foi a validade tradicional no exterior. Quando você dirige por uma trajetória complexa, além disso, em uma estrada nevada, o carro fica ao longo dos trilhos, mostrando rotação neutra. E sem hesitar, ele está ganhando impulso, sem forçá -lo a cair sobre uma caixa de lazer.
Sensações especiais estão se movendo ao longo da linha esquerda. Para não assustar ninguém, evitamos deliberadamente a maneira agressiva de dirigir. No entanto, qualquer obstáculo em nosso caminho foi surpreendido pelo vento, apenas nosso gigante apareceu na visão traseira espelha em frente aos carros que dirigem.
A Toyota, é claro, também dá vantagens na estrada: afinal, não é menor que um concorrente de frieza. Mas ainda assim, não é para comparar isso com nada para comparar na Ford Expedition.
Como esperado, o japonês se comporta mais ao passar poços e solavancos. No entanto, a diferença é mínima. Ambos os carros são perfeitamente extintos por flutuações grandes e pequenas.
Se os dois carros deixassem aproximadamente a mesma impressão na dinâmica bastante vigorosa, na frenagem do Land Cruiser parecia preferível. Uma longa distância de frenagem, pelo menos uma característica visualmente característica da Ford Explorer e Ford Expedition.
Infelizmente, esses SUVs raramente vêem faixas off-road reais. Também não conseguimos encontrar um jipe \u200b\u200bdigno de pântano e sujeira devido à neve e às geadas. Mas rompendo os escalões de neve deixados nas laterais dos trilhos dos trilhos perto de Moscou, os carros não apenas não foram tricotados, mas quase não diminuíram a velocidade.
Como ambos têm uma autorização pesada, constante de tração nas rodas e pneus largos, a busca por terras virgens de verdade terá que ser adiada até o verão. E nossa neve para esses makhin são apenas sementes.
Mas eu me pergunto o quão aplicável esses monstros são precisamente ao doméstico, quase transcendental por padrões estrangeiros, condições? Acredite, de acordo com nossas impressões, é exatamente isso que é necessário para os nevados e pontilhados com obstáculos quase intransponíveis de estradas russas. Muito menos! Ford é o mesmo ônibus, em comparação com que minha casa é minha fortaleza, isto é, um apartamento em Khrushobe, que uma casa é uma casa. E a Toyota é um dos SUVs mais maciços e amados, embora esteja próximo em comparação com o americano, mas também distingue sua própria dignidade e permite que você converse com pedestres de cima para baixo.
E o que vale um estremece da luz do Land Cruiser ao digitar, quando você fica parado, e o motor de oito rush brinca com os músculos!
De fato, o que compramos para essa quantidade considerável de sessenta mil? Primeiro de tudo, prestígio, tamanho, falta de dor de cabeça ao viajar trilhas de bonde e aberturas abertas. Ao mesmo tempo, os filantropistas terão o prazer de se lembrar das viagens alfandegárias que não são de crianças, que, talvez, chegarão ao azul e miserável.
Mas, falando sério, esses carros não são apenas bons, mas os melhores, e se alguém acumulou dinheiro extra, você não se arrependerá!
Se resumirmos, admito, inicialmente fomos prejudicados um pouco para o americano e pareciam fascinados com a beleza Toyota. Para não dizer que nossas opiniões mudaram diametralmente, mas acabou sendo muito difícil decidir o que é melhor, mais conveniente, melhor. No entanto, o Scales Bowl é inclinado a favor da expedição Ford. Não o último lugar aqui foi jogado por uma capacidade monstruosa e um preço um pouco mais acessível. Mas no comando da Toyota, você se sente mais confiante e claramente ...
P.S. Algo que não acreditamos no consumo de passaporte de gasolina na Ford. Parece que só fizemos que ele o estava reabastecendo todos esses dias. Pensamos que ele come litros 25, nada menos!
 
Vladimir Smirnov
Foto de Alexander Nozdrin
As especificidades dos SUVs são tais que a função determinada em sua aparência e evolução muito mais do que em qualquer outra classe de equipamentos automotivos. Eles foram criados para executar tarefas bastante definidas em condições bem definidas, ou seja, Essas tarefas e condições foram inicialmente bem adaptadas. Frams de longarina poderosos, pontes duras, pingentes de primavera, unidades relativamente simples e despretensiosas que poderiam ser reparadas no campo ...
O que mudou desde então? Em algum lugar, havia mais estradas e centros de serviços, e as pessoas cansadas da civilização amavam o descanso na natureza. Em algum lugar, não é que não seja fácil passar a pé, e ninguém cancelou a profissão de um construtor, floresta e geólogo, e você pode colocar um significado diferente no conceito de descanso na natureza.
E os SUVs, conforme necessário, equipando com eletrônicos e automação, se adaptam pacientemente a tudo. Incluindo as características e hábitos nacionais dos cidadãos em todo o mundo.
Land Cruiser 100 Internacionalista típico e um desonesto sério.
Quadro de longarina tradicional e uma ponte traseira dura nas molas, quatro hastes de jato e impulso de Panar. Dependendo das condições locais, pode ter uma suspensão dianteira de torção de duas pernas independentes e direção do rio, e pode uma ponte dura nas fontes e um volante de uma bola de uma bola. Os fãs de conforto e boa controlabilidade (mas não na Rússia) podem pagar por elementos hidropneumáticos que permitem alterar o nível do corpo (+/- 50 mm) e os amortecedores eletrônicos.
Existem três motores para escolher: Gasolina V8 (4,7 litros, 235 hp), turbodiesel (4,2 L, 204 ou 250 hp) e o mesmo diesel, mas sem aumento (4,2 L, 135 L.S.). Caixas de engrenagens Mecânica de 5 velocidades ou metralhadora de 4 bandas. E sempre um acionamento permanente de tudo com a possibilidade de bloqueio forçado do diferencial central. Ponte traseira com um diferencial de alto atrito, mas por ordem, bloqueios mecânicos de diferenciais de ambas as pontes podem ser instalados
A Ford Expedition é uma americana típica para uma família numerosa. A mesma estrutura de longarina e uma ponte traseira dura, molas, hastes reativas por trás. A suspensão dianteira de duas folhas independentes e, se você comprar uma opção incompleta (nos estados, é um fenômeno muito abençoado), então, em vez de torção, haverá molas. Por ordem, você será instalado por uma suspensão pneumática ajustável, e as molas são trocadas atrás dos pneumorressores, e os amortecedores especiais com elemento elástico pneumático adicionais são instalados na frente.
Os motores são apenas a gasolina, impressionantes oito em forma de V (4,6 litros, 243 hp e 5,4 litros, 264 hp). A transmissão é apenas automática, 4 bandas. Uma versão de tração de roda cheia com uma ranhura de manutenção de dois estágios, conhecida como torque sob demanda: o momento é transmitido para a ponte frontal através de uma embreagem multi-disco controlada por um computador, mas também é possível bloqueio. Para a ponte traseira, é fornecido um diferencial de atrito alto.
Dmitry Filonov
 

Fonte: Carros