Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Iceberg sobre rodas

Mistério:
- Big, branco, legal?
- Iceberg?
- Não adivinhou - Ford Expedition.
- Por que é legal?
- Então ele tem dois condicionadores de ar.

No verão de 1996, um novo modelo - expedição veio para substituir o fígado longo. Até o momento, é produzido com um corpo de cinco portas e dirigir apenas para a parte traseira ou em todas as rodas. Equipado com uma transmissão automática e dois tipos de motores - em forma de V com volume de trabalho de 4,6 ou 5,4 litros.
Até o início dos anos 90, grande sacrifício americano era muito simples: eles pegaram uma coleta do tamanho certo, a parede traseira da cabine foi removida, o corpo estava fechado o telhado, eles foram acabados, e a segunda fila de assentos eram instalado dentro. Por exemplo, um Ford Bronko de três portas acabou de um PIPAP F-150 (SM, 1997, No. 5). Análogos também estavam entre outros membros do Grande Triple: Chevrolet Blazer-V em General Motors e Dodge Ramcherger da Chrysler. No entanto, o estilo de vida ativo tornou-se elegante para apresentar seu atributo - um carro soldado - novos requisitos. A migração dos colonos para o asfalto não passou sem traço. Acontece que é importante não só aqui, e nem mesmo muita confiabilidade, quanto conforto e prestígio. E que tipo de conforto podemos falar, se você tem que dormir para os assentos traseiros a serem espremidos.
O primeiro sobre as demandas do mercado foi reagido por JI EM. Sua limusine AllPource Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) em um curto período tornou-se popular não apenas na América do Norte e é familiar, a propósito, motoristas da Rússia. Sabban de Long-frisado era muito pesado para a Europa e oficialmente não vem aqui. Mas a expedição Ford do ano passado do outono atual na versão adaptada para a Rússia será apresentada em nosso mercado. Antecipando este evento, nós introduzimos nossos leitores com um grande sortido.
Se você não considerar técnicas especiais do Exército, como martelo, hoje a expedição tem uma das maiores ascidência do mundo. O único chamado Saburban nomeado acima é superior ao único comprimento. O habitual Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) e o mais novo Dodge Durango perdem o sacrifício do Ford em todos os indicadores Garabit e Peso.
Então, testamos a Ford Expedition 5.4-4wd na configuração mais rica Eddie Baer.
Exterior. De longe, especialmente das costas, a expedição não é difícil de confundir com o explorador e, apenas se aproximando, sentir os verdadeiros tamanhos. Ao lado dele, não um pequeno landelizer parece doberman perto do Wolfhound. A origem exterior do carro emite um enorme amortecedor de cromo - bastante raro hoje. Ao mesmo tempo, a aparência das expedições é bastante harmoniosa e moderna, então deixe de lado ahi e ohh, e é melhor olhar para a foto apresentada aqui.
Interior. A escalada do salão desperta a sensação de confiança no futuro: abra a porta com uma torneira de garagem, e mesmo com um selo triplo, você cuida da alça monumental e, pisando em um passo de largura prudentemente iluminado, subindo para o salão o tamanho de mais do que o nosso apartamento de pequeno porte. Seu interior para se tornar o tamanho - luz mobiliário de pele cinza com o logotipo Eddie Baer nas costas das cadeiras. Este último, como já mencionado, significa o pacote mais rico. Em três linhas de assentos podem acomodar confortavelmente cinco jogadores de basquete e duas hastes. Para este último - a terceira fila, apenas as dimensões normais das quais podem parecer modestas, exceto em comparação com duas frente. A largura da cabine no nível do ombro aqui é apenas para um par de lucros - 160 cm! É possível recuperar, dobrar - um dos quatro métodos (!) - a cadeira direita da linha do meio.
Em termos de conforto, todos os passageiros são equalizados em direitos. Além das janelas da porta, a unidade elétrica abre as janelas traseiras, para que você possa organizar um rascunho de qualquer direção e força na cabine. Se você não está É satisfeito com a temperatura natural, ligue os condicionadores de ar - há dois aqui, e eles são resfriados separadamente e partes traseiras da cabine e controladas de três (!) Consoles. No teto acima da cabeça de cada passageiro - um defletor separado. O que mais é necessário não se sentir em vão? Cerveja e música? Sem problemas. Para o primeiro - oito titulares (de acordo com o número de membros da tripulação mais um sobressalente). Para o segundo - Ford Magnetola com seis alto-falantes e um trocador de CDs SixDisc em uma caixa a granel entre os assentos dianteiros. Você pode controlar toda a orquestra da segunda linha, para isso, o segundo console está instalado aqui.
Bem, como você relaxou? Puxado para baixo? E isso não é um problema. De volta há costas não apenas cadeiras da frente, mas também da linha do meio. Aqueles que decidem relaxar mais radicalmente, podem remover rapidamente o sofá traseiro, dobrar o meio - e à sua disposição uma área de rookery de cerca de quatro metros quadrados! A natureza ativa pode baixar windsurfer, barco ou, na pior das hipóteses, frigorífico de três câmaras. Para placas menores, oito bolsos e luvas diferentes são projetados, incluindo caixas de óculos no teto.
Dos meios de segurança passiva - cintos, quatro dos quais são ajustáveis \u200b\u200bao ponto superior do apego e dois airbags. Os motoristas chadobílicos encantarão as portas traseiras de travamento das crianças e o bloqueio central de janelas elétricas. By the way, as janelas traseiras são abaixadas por incompletude, embora com esse tamanho das portas, seria possível tentar empurrá-los lá inteiramente.
Assento do motorista. É conveniente obter um ajuste de quatro elétricos da cadeira (longitudinal, altura e inclinação em relação às bordas dianteira e traseira do assento) e os dois mecânicos (inclinação das costas e backpage lombar) nele. A cadeira em si é a arquitetura americana com uma linda plana e com rigidez quase européia. Isso leva ao fato de que apenas UH pode ser consertado nele ... a parte do filete dos cinquenta e acima. Mas a conjunção usual de um cidadão, se desejado, estará em prazer. O volante com os botões de controle de cruzeiro também é ajustável em altura. Três mostradores são visíveis no painel no painel: um voltímetro, ponteiros de temperatura de refrigerante, níveis de óleo e combustível, bem como um velocímetro e tacômetro. Sob eles a linha da placa de sinalização da caixa de engrenagens automática de quatro estágios: P, R, N, D, 2, 1. Se as quatro engrenagens no modo d são muito, e dois no modo 2, você só pode deixar três , desligando o Overdrive com o botão no final do interruptor. Este último está localizado na American - para a direita na coluna de direção.
Seu habitual para qualquer jejer das alavancas do feixe no chão do túnel não está aqui. Mas isso é apenas uma preocupação para o motorista, e de modo algum a escassa das possibilidades da transmissão. Os modos de sua operação são selecionados usando um interruptor de quatro posições localizado ao lado do rádio: 2n - tração traseira, a4wd - tração em quatro rodas, 4n - cheio com bloqueio de diferenciais, 4L - cheio com bloqueio mais redução da transmissão uma caixa de folheto. Sobre a cabeça no meio - a tela do computador lateral, que calcula o consumo de combustível e a possível quilometragem em seu resíduo no tanque.
Os pedais são apenas dois, sem contar outra pequena esquerda - o freio de estacionamento. É possível esticar o pé esquerdo para a perna esquerda, embora o furo certamente dirá que eles precisam de uma plataforma especial para ela.
Ferro. O corpo é colocado em uma poderosa estrutura de aço com almofadas de borracha. A suspensão é como na NIVA, apenas à frente em vez de nascentes - torção longitudinal. O compartimento do motor abaixo é coberto com uma estrutura transversal e uma folha de aço. O motor é muito incomum para o carro americano desta classe: no em forma de V oito - os campos superiores. Mas mesmo nos modernos esportes Corvette Yankees, eles conseguem colocar o motor inferior com as varas de thingers - como na vitória. Um capô relativamente curto feita parcialmente um motor bastante grande sob o vidro da frente. O benzobac abaixo é protegido por um palete. Uma roda sobressalente com um guincho é atraída por trás do corpo.
A chave para o começo. Sua apoteose é uma sensação de confiança no amanhã atinge quando você vai em uma expedição. Em algum lugar ainda abaixo, Kiszat Zhiguli e Mercedes. Um pouco mais alto, mas ainda no andar de baixo - Cherokee e Pajero. Não é absolutamente que você queira abaixar o fluxo em tal monstro - ninguém. E quando com o rugido da manhã, como um expresso, ele vai em frente do semáforo - ele dirá a você, mesmo a visão! Bem, sim, são emoções, o que os fatos dizem?
Devido ao elevado centro de gravidade, a Expedição tem o efeito de uma cabra comum para a saznodnikov, embora uma grande base faz com que seja muito moderado. A válvula em voltas também não é muito irritante - graças a dois estabilizadores de estabilidade transversal. folhas hydraulicel poderosos no volante apenas um esforço tal modo que ele não é acusado de não-informatividade. By the way, apesar das dimensões impressionantes, a expedição tem manobra suficiente. Com a visibilidade dos problemas, não há problema: um capuz inclinado, uma linha de vidro de baixa, enormes espelhos externos com ajuste elétrico e competente prateleiras frontais integrados permitem-lhe controlar facilmente o exterior situação. É verdade, quando se deslocam com o movimento inverso, era necessário para dobrar a parte de trás da terceira fila de bancos, e ainda mais para que os passageiros sentados em ele pode impedir a revisão pela janela traseira.
qualidades off-road, vamos checar em uma carreira de areia abandonada. Com tração traseira, Ford foi confiantemente se movendo em um lugar plano, mas em uma pequena elevação, as rodas traseiras foram enterrados ao longo do hub - tudo é lógico. Incluído modo A4WD - abrindo um sulco profundo, o carro se arrastou até a encosta. Outros exercícios têm mostrado: apenas uma unidade completa com mais do que suficiente para tudo o que pode opor-se à pedreira da areia. Uma enorme torque do motor em combinação com um hydrotransformer de uma caixa automática excluída a necessidade de transição para a transmissão reduzida. Sua inclusão única forçado o motor a trabalhar em um revoluções pouco mais elevados. A ativação das fechaduras da inter-eixos e diferenciais inter-via traseira permite que você linha na vegans ainda mais confiante.
Operação serviço. dealers cinza oferecer desalfandegadas por expedições na configuração de Eddie Baer por 58 mil dólares, no entanto, sem uma base de garantia e serviço. O custo do carro adaptado de concessionários oficiais vai, supostamente, 63 mil para a configuração básica com um motor de 4,5 litros e 70 mil para uma opção com um motor mais potente. Neste caso, o carro é dada uma garantia anual sem limitar a quilometragem. Isso pode ser feito em um dos mais de vinte Fords, o custo da norma horas de operação em que é de R $ 45. Nos Estados Unidos, onde a versão básica, a propósito, custa 23 mil dólares, dependendo das condições de operação, os carros passam por manutenção após 5 ou 8 mil km. Para a Rússia, a quilometragem entre que foi aumentada para 10.000 km - provavelmente adaptação vai afetar não só a iluminação, mas também o motor e alguns elementos de transmissão.

RESUMO: Eu quero dizer que Ford Expedition é uma máquina de trabalho poderosa e confiável para o agricultor que vivem no deserto, mas na Rússia o preço e determinação é o maior, o mais provável, será sinônimo com a frase das mais legais, ea expedição do novo soldado Fords não será realizado em uma residência de campo Seu proprietário.

No fluxo da cidade, as expedições se parece com um frigorífico de três câmaras entre os aspiradores de pó.

Ao abrir as portas, o estribo é iluminado por lanternas especiais.

Para uma passagem para o sofá traseira, o assento da direita na linha do meio pode ser dobrado em quatro maneiras.

Frente da cabine. A parte superior é o segundo painel de controle de ar condicionado.

Com tais dimensões do compartimento de bagagem ...

Se o eixo traseiro sentou-se na versão da roda posterior, não problemas. Ligue a frente ...

características técnicas do carro de fuga Ford 5.4-4WD
Dados gerais: Número de lugares - 7; massa freio - 2360 kg; peso - 3200 kg; Velocidade máxima - 180 km / h; overclocking tempo até aos 100 km / h - 10,0 s; o consumo de combustível de acordo com o país europeu condicional e ciclos urbanos - 13,1; 18,1 l / 100 km; fornecimento de combustível - 114 l; Combustível - gasolina não-ethydrated com índice de octano 92. Dimensões, mm: comprimento - 5200, largura - 2000; Altura - 1,900; base - 3020; Gramado em frente / trás - 1660/1660; apuramento - 200; volume de Radag - 425/1336/3350 l; Raio de rotação - 6,3 m do motor:. Com injecção electrónica distribuída, com dois eixos de comando superior e duas válvulas sobre o cilindro em forma de V, está localizado em frente da longitudinal 8 cilindros; volume de trabalho - 5403 cm; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 90.2x105.7 mm; O grau de compressão é 9,0; Power - 171 kW / 232 litros. com. a 4250 rpm; binário máximo - 441 NM a 3000 rpm. Transmissão: Drive - Disabled (Frente) completa; caixa de velocidades - 4 velocidades, automática; relações de transmissão; I - 2,71; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,71; s. NS. - 2,18; Transmissão principal - 3,00; Caixa de eliminação: I - 1,00; II - 2,69. Suspensão: com estabilizadores de estabilidade transversal, de frente - de torção independente em alavancas duplas transversais, traseira - mola dependente alavancas longitudinais e transversais. Travões hidráulicos -, com amplificador vácuo, disco, frente - ventilado. Direcção - corrida com um hydrauliculator. tamanho de pneu 216 / 70R17.

+ Motor de Tráfego, salão espaçoso, excelente visibilidade, capacidade de transmissão amplas.
- Alto consumo de gasolina.

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"