Test Drive Ford Expedition 1996 - 2002 SUV

Tudo pode ser reis

Muitos carros em diferentes tempos reivindicaram o título da Rei Road, mas, em nossa opinião, ele pode ganhá-lo apenas um enorme e magnífico poder de personificação e um SUV de tamanho máximo no local, na classificação americana - um caminhão leve.
 

De acordo com o estilo de movimento, assemelha-se a um tanque: também é absolutamente estável a qualquer velocidade, e os carros passando preferem ficar dele a uma distância significativa. Com toda a enorme potência do motor, tal carro não parece capaz de manobras duras, ou melhor, qualquer manobra em sua performance torna a impressão de não-refinaria e sem pressa. Mesmo quando ela trescia de uma cena de pia, parece com overclock suave - eles não ficaram com pressa e confusão. Por muito tempo, queríamos familiarizar nossos leitores com um caminhão americano, e agora o caso se apresentou.
 

Nós estávamos à nossa disposição dois representantes típicos desta família: Ford F-150 - Pickup e construído em sua plataforma Ford Expedition com um corpo off-road clássico clássico.
 

Lembre-se que na expedição do Detroit Auto Show recebeu o título de um carro de 1997 na categoria de caminhões leves, o F-150 foi premiado com o mesmo título no ano anterior. E o navegador de luxo recém-aparecido é apenas a versão de expedição realizada pela separação de Lincoln.
 

Na América, a demanda por ambas as modificações é a mesma. A expedição contribui para a criação de uma determinada imagem do proprietário, e o F-150 é mais comprada para uso comercial e é mais barato. Na Rússia, a expedição usa um sucesso muito mais bem sucedido, embora o captador olhe pelo menos corajosamente e efetivamente e tudo esteja claro que é improvável que ela seja necessária. Além disso, os direitos aduaneiros sobre caminhões são inferiores aos SUVs, e o custo do carro é de cerca de US $ 55.000, que é 10-12% menor que a expedição.
 

E F-150, e a expedição acabou sendo a unidade de todas as rodas (há versões apenas com tração traseira) e 5.4 litros foram equipados com uma caixa de transmissão automática e dispensação, que desliga o eixo dianteiro e, em 4 rodas. O modo de acionamento tem uma transmissão descendente. ABS e ar condicionado são padronizados, e o salão de couro, que é considerado para a norma de expedição, para o F-150 é oferecido na versão do Lovert - Top. A partir do equipamento adicional nas máquinas, Kenguryats cromados e luzes de nevoeiro estão instaladas, e na captação - guincho elétrico e quatro holofotes no arco de segurança.
 

Como tudo mais, as portas das máquinas de tamanhos impressionantes e, apesar dos limiares muito altos, a entrada do salão não causa dificuldades especiais. Uma cobertura larga durável também ajuda, correndo ao longo de todo o corpo da expedição e apenas sob a cabine no F-150. Pickup tem três portas - duas à direita e à esquerda. Direita - não pavimentada, e se o formato completo para o passageiro da frente abrir tradicionalmente, então o segundo (t. Metade), que fornece uma passagem conveniente para o banco de trás, aberto para o movimento, e somente se você abrir a porta principal.
 

As portas de expedição são comuns, apenas no vidro traseiro podem ser abertas separadamente, ou para acomodar itens de longo prazo, ou apenas para ventilação.

Embora a cabine de pickup seja um pouco mais curta, em ambas as máquinas, os passageiros no banco de trás não são privados. O trindade pode ser localizado muito convenientemente, se você deseja o quatro logo, suando ligeiramente, e se necessário, cinco pessoas se encaixam, e todos poderão respirar ao mesmo tempo.
 

O interior do carro é quase o mesmo, a diferença é apenas no banco dianteiro direito: em expedição - esta é uma cadeira separada, e no F-150 - um sofá duplo.

Uma vez no luxuoso, salão de pele brilhante, desde o expansor e luz, você primeiro se sente mesmo um pouco desconfortável. Mas você se acostuma com conforto e luxo rapidamente. O assento do motorista tem uma ampla gama de ajustes de acionamento elétrico, e é possível encaixá-lo sob uma pessoa de qualquer aparência e crescimento.
 

Gerenciar um carro é um prazer. As mãos confortavelmente caem em braços largos - na porta à esquerda e na tampa de uma caixa espaçosa à direita. A coluna de direção é ajustável em altura. Além disso, reunindo-se em uma longa jornada ao longo da rodovia que não requer um táxi ativo, a coluna pode ser reduzida quase nos joelhos. O volante é coberto com pele macia, sua seção transversal é projetada para uma palmeira grande. Um enorme cubo de volante com um airbag embutido e chaves de controle de cruzeiro em qualquer posição deixa a oportunidade de controlar dispositivos e indicadores. E há algo para ver. Além do velocímetro e no tacômetro, o painel contém quatro indicadores dos parâmetros de operação do motor feitos na forma de noventa setores, bem como um índice linear da transmissão inclinada e um grande número de lâmpadas multi-cultor que informar sobre Tudo no mundo - de cintos soltos e portas sem limpo para usar pastilhas de freio e filtro de combustível entupido. No entanto, eles não distraem do controle da máquina, porque são acesos apenas se nem tudo estiver em ordem.

À direita do painel, no console central, há uma rádio construída, sob landes de controle de um sistema desenvolvido de aquecimento e ar condicionado.
 

À esquerda do bloco climático, mais perto do motorista, é o modo de caixa de câmbio de transferência com três posições.
 

Simetricamente, à direita, - os botões de desconectar o airbag do passageiro - no caso de transportar a criança no banco da frente. Eles começaram a colocar um interruptor recentemente.
 

A grande área de vidros e espelhos externos - Lobuha permitem pesquisar os arredores por 360, sem virar as cabeças, e de uma cabine altamente localizada, você geralmente observa tudo, que é muito conveniente, porque e consideráveis \u200b\u200bdimensões do A máquina é bem sentida, e fica mais fácil de navegar no fluxo..

Os pedais de acelerador e freio estão localizados a uma distância considerável entre si. Em tamanho, eles são pequenos, obviamente, os designers forneceram a probabilidade de dirigir um carro em sapatos comuns, e não apenas em botas de caça ou botas de trabalhadores. O seletor de controle de caixa de engrenagens, ao longo da tradição americana, está localizado na coluna de direção, movimentos perpendiculares ao seu eixo e termina com uma pequena faixa de cabeça, que é convenientemente empilhada entre os dedos grandes e indicadores. Interruptores com fixação de luz. Virando, limpador e lavadora, bem como um interruptor de baixa luz na luz distante são controlados na alavanca da subwoofer esquerda.

Em geral, o salão é semelhante a um escritório espaçoso e acolhedor, onde há tudo o que você precisa para o trabalho e as condições mais favoráveis \u200b\u200bpara descanso são criadas.
 

Gradualmente começar a entender por que os americanos amam carros semelhantes ...
 

A expedição tem o layout clássico da cabine com a possibilidade de sua transformação no dobro e girando o tronco em um pequeno hangar, no qual parece que você pode colocar outro carro, Ford Ka, por exemplo. Quanto ao F-150, o caminhão, embora leve, é um caminhão. Na frente do corpo há dois arcos de segurança cromados, tendo um estilista em vez de propósitos utilitários, porque o teto da cabine, sem dúvida, vai suportar nem uma dúzia dos golpes. O chão do corpo e as bordas superiores dos lados são cobertos com revestimento de plástico, que são fáceis de substituir por metal ou de madeira, dependendo se você vai levar tijolos ou um par de cavalos de equitação. O back board se inclina em uma posição horizontal e é estritamente corrigido nele, aumentando o comprimento da plataforma de carga em 0,8 m, ou removido.
 

Nós vamos procurar um lugar para testar. A rota mais adequada em Krylatsky apareceu, onde o Pokatushki Club 4x4 foi realizado durante o dia anterior. A complexidade da pista corresponde completamente a nossos objetivos, que perderam chuvas e numerosos SUVs tornaram inadequados para a promoção do equipamento da roda, mas desde que o F-150 é equipado com um guincho, e os proprietários dos carros não são avessos Para experimentá-los em condições extremas, principalmente mergulhamos em uma rotina profunda. Deep, não é claramente para esses monstros. Onde o carro se sentará imediatamente nas pontes, a expedição passou com uma reserva significativa, e o lugar onde, de acordo com o nosso fotógrafo, no ano passado houve um hummer, provavelmente se sentará sem mudar para a transmissão reduzida em uma caixa de transferência.
 

O F-150 andou no segundo, na suspensão, para que, se necessário, retire o primeiro guincho do carro. Uma base mais longa não permitiu que ele movesse a trilha para um traço ao longo do íngreme Uhabam com mais de um metro e meio de altura e, de tempos em tempos, tive que deixar a rotina e mexer em uma virgem, depois subindo o queimado, então mergulhando a porta do pântano. Quando as rodas estavam acesas com escorregadores cobertos de água, a frente levou em direção a uma quager muito suspeita, mas a curva acentuada do volante e o jark do motor devolveu o carro ao percurso especificado.
  

Superando quatro faixas especiais e viajando apenas de toras, permanecemos muito satisfeitos com o poder e a passabilidade dos carros. O problema surgiu apenas uma vez, quando no final da expedição caminhada, saindo da rotina para o aumento íngreme, encontrou -se em uma areia solta, foi assinada e literalmente em um segundo eu balancei a ponte da frente em um segundo. Então eu ainda tinha que ligar a engrenagem reduzida, e o carro da segunda tentativa superou o slide.
 

Não sente menos com confiança esses carros e o asfalto. No momento do início com a aceleração máxima, você se sente como Munchhausen sentado no kernel.

Obviamente, este não é o carros mais dinâmicos, mas graças à alta revisão e excelente revisão, a impressão de um voo acima da estrada.
 

O motor trabalha com som de base muito baixo, as transferências trocadas completamente despercebidas, apenas ao usar o Kick Down, o carro dispara com um idiota tangível.
 

Подвеска очень хорошо обрабатывает мелкие неровности дороги. Ни F-150, ни более короткий Expedition не проявляют склонности клевать носом на ухабах - несомненно, сказываются немалый общий вес и хорошая развесовка. Лишь на длинных асфальтовых волнах наблюдается значительная бортовая качка. Автомобили явно рассчитывались на американские дороги. Для России не помешало бы сделать подвеску более жесткой, чтобы не возникало приступов морской болезни.
 

В повороты обе машины вписываются идеально, при этом кузов кренится не так сильно, как можно было бы ожидать после раскачивания на ухабах. Гидроусилитель не вызывает нареканий излишней мягкостью, как часто бывает на заокеанских машинах. Наоборот, руль достаточно упругий, требует твердого мужского обращения.
 

На выходе из виража колеса столь активно возвращаются в положение прямо, что приходится даже слегка притормаживать руль ладонями.

Сорвать в занос машины не удалось. При максимально вывернутом руле и утопленной в пол педали газа колеса визжат на асфальте, но автомобиль четко прорисовывает положенный ему радиус.
 

Os freios nessas máquinas devem ser super altos. Eles são os mesmos. Com todo o seu peso enorme, o carro diminui intensamente, o pedal é muito informativo e permite que você dose claramente o esforço. Antes de desencadear abdominais, ele nunca alcançou.
 

Apesar dos tamanhos impressionantes, o F-150 e a expedição consulte a categoria de máquinas às quais você não precisa se acostumar. Dirigindo -os, você pode relaxar calmamente, é claro, sem esquecer que está na estrada e relaxar. Sentado dirigindo, sente no auge, no trono, o rei da estrada.
 

Evgeny Romantsky


  
 

Fonte: MOTOR MOGOG [№8 / 1997]