Test Drive Ford Escape desde 2012 SUV

Premiere Número Dois.

Duas novidades recentes da Ford com unidades de quatro rodas diferem uns dos outros como um cruzador Aurora e tangerinas marroquinas. O primeiro foi construído na fila antes do primeiro-ministro; O segundo está mesmo em uma mostra de motor de Moscou lotada vazia. Como resultado, em extrema necessidade no KineticDesign conseguiu o kuga desejado e isso poderia ser limitado a. Mas Ford tem outro cliente menos importante. Para ele, e apresentado na Rússia Premiere No. 2 escape.
 
Escolhendo entre Kuga e Concorrentes, o comprador está involuntariamente imerso no mundo do glamour e Glossa. Do gerente no salão apropriado, ele reconhece sobre notas esportivas no caráter de Honda CR-V ou sobre a qualidade alemã coletada em Kaluga Volkswagen Tiguan. Ele ouviu e quão legal conquistar a selva da cidade no primeiro cruzamento cinético Ford; Como é único, tanto quanto conveniente dentro.
Ouvindo se apenas seus planos não estiverem incluídos no off-road. Caso contrário, não haverá ouvindo, porque deixar os pára-choques caros (e baixos) Kugins Oh, como relutante e nenhuma cinética ajudará aqui. Saia: ou salve no Explorer, ou olhe para a nova fuga. Sugira um ideologicamente diferente do Kuga, um crossover, no mesmo nicho de preço definitivamente uma oferta interessante da Ford.
Mas a mostra do motor de Moscou mostrou claramente: clientes que amam os olhos, a estréia anti-chinótica atraiu o farfalhar. Embora externamente a fuga ford não seja tão sem esperança. No perfil, assemelha-se fortemente ao predecessor, que conhece no velho mundo sob o nome Maverick; Ele conseguiu uma plataforma dele. As frentes nos faróis diagonais são lidas pelos motivos explicitamente inspirados pela indústria de carros japoneses, o principal designer do projeto Paul Gibson fez uma nova fuga semelhante à reduzida nas proporções do Land Cruiser 200. E deixou um retrato tão coletivo Não é capaz de causar emoções fortes, parece um cruzamento masculino seriamente, contido e harmonioso. É dele, na verdade, e foi necessário.
Encontre no salão escapar dos Fordes modernos são decisivamente impossíveis. O painel de tal forma com uma viseira que cobre totalmente o painel e o console médio, deixou a moda no início dos anos 90, e o volante de quatro centavos com um aro fino não é muito fácil para a mão: Ford tem um feixe muito Melhor.
Assentos, embora cobertos com a pele, não esconda sua natureza plana, a embainha de portas com pequenas alças em um carro grande parece friável. Mas através das portas largas da forma retangular direita, é fácil subir em um salão e convenientemente, e a largura do salão permite aos assentos dianteiros não empurrar os cotovelos. Não em excesso é que os lugares acima da cabeça, mas a maioria dos parkets é mais pior com este caso.
Gostei da qualidade dos acabamentos. Os painéis de plástico barato não são ruins e agradáveis \u200b\u200bao toque, e mais importante se comporta silenciosamente ao se mover mesmo pela menor estrada.
O braço estreito da porta com uma pequena alça (é por isso que é tão frívola!) Está a uma distância decente do joelho esquerdo do motorista, e o console médio, arredondado para o fundo, deixa espaço suficiente para o joelho direito , então você pode se sentir bem confortável. O volante, no entanto, é regulado apenas de altura.
A fuga é fornecida à Rússia em dois conjuntos que diferem apenas no acabamento interior e no pacote de opções confortáveis. Tandem Box Motor Inalterando este 2,3 litros gasolina quatro com capacidade de 145 litros. Com. Série Duratec e máquina automática de quatro bandas. Na América, outras unidades são oferecidas, um volume de 2,5 e 3,0 litros, mas essas máquinas não serão oficialmente em nosso país.
O motor instalado em nossa fuga é bastante econômico e se encaixa nas normas duras do Euro-4; Além disso, ele leal à carteira do proprietário em termos de impostos. Mas você não pode esperar por muita acne. Começa um carro com Lenza, aquecendo-se em algum lugar depois de 4.000 revoluções. Ruído dele um pouco, e conquistar a próxima estrada, 200 nm tração para um carro com uma massa encaixada de um pouco mais de uma e meia toneladas são bastante.
Um volante com um hidráulice é pesado, embora em certos modos de movimento, por exemplo, na pista até começou a gostar. Além disso, o carro alto é surpreendentemente governando bem em turnos: Em muitos aspectos, a fuga é obrigada a ser independente em um círculo da suspensão.
É necessário levar em conta que a nova fuga perdeu a capacidade de dificilmente bloquear o diferencial, em troca obtendo uma unidade elétrica e um sistema de acionamento completo do sistema inteligente 4WD. No entanto, permite interferir na operação da transmissão: pressionando a tecla 4x4 no console, você pode instalar uma tração constante de quatro rodas sem alternação de distribuição do momento entre os eixos, mas para uma estrada dura É improvável que o sistema se encaixa.
No entanto, o carro foi criado não para tais condições. Curtas ondas e boa folga de tráfego em 201 mm tornam pequenas nessas partes da estrada, onde a maioria dos cruzamentos passará francamente. Adicione aqui uma suspensão de longa data e de energia suficiente, principalmente conduzindo-se com confiança e no asfalto, e no Ughab, e os benefícios do novo cruzamento serão óbvios.
É improvável que a Ford escape dê impressões brilhantes, mas com precisão será lembrada pelo bom desempenho que caiu de um preço competitivo. Além disso, possibilidades estendidas fora do asfalto e a aparência brutal permitirão que aqueles que ainda não apreciassem o cinético notório, no entanto, fazem uma escolha a favor do oval azul. Ser número dois neste caso não é de todo vergonha.
 
O carro é fornecido ao teste por motores de alarme Ozerki oficial Ford Dealer.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [outubro de 2008]