Test drive ford escape desde 2008 SUV

Como Ford escapar melhor do que o líder das vendas de Honda CR-V?

Uma simples fuga americana Ford veio para quebrar o jardim japonês ... a acomodação de Crossovers é tradicionalmente o país do sol nascente. Qualidade, preços equilibrados e ótimo conjunto de qualidades de consumo.
Se você não tiver um segmento premium, a fortaleza japonesa era e permanece irracional. E quando tudo foi feito com isso, de onde eu não pareço Ford escapar, feita na Tailândia, e disse: Eu ouvi, aqui as paixões foram fervidas, talvez eu tente? Assim, a ideia deste teste nasceu: o líder de vendas de 2008 entre os crossvers de Honda CR-V contra o Ford Escape Beginner.
Acontece diante da crise, eu colocaria contra a Ford qualquer perdedor de Chrysler, mas os tempos agora outros, e a não-tempestuabilidade do modelo é completamente pagando por um preço menor, e portanto, a escape barata tem uma chance mesmo em um japonês Concorrência.

Novamente por rádio
Todos os cruzamentos desta classe irremediavelmente assustadores. Não faz sentido considerá-los fora. Outra coisa dentro. Aqui você já tem algo para discutir. Escape Novaat atinge um buraco negro no painel. Gloomy Oi dos anos 90. Lembrete daqueles momentos em que os interiores dos carros fizeram de barcos de borracha antigos. Mas essa grosseria compensa uma barba com uma unidade de controle climático e música. American é um enorme, não economizando mesmo na frente dos dedos de Schwarzenegger, a torção de temperatura reina sobre tudo. Meus dedos não são tão heatsels, mas eu poderia usar luvas de hóquei e também seria controlada por ela. Reciclagem, que às vezes parece procurar, tendo parado sob o tubo de escape do Kamaz vivo, é organizado divinamente. É combinado com força de fluxo: torção esquerda e vento do ventilador, aumentando, circula dentro da cabine, e todo o raio direito, aumentando o rascunho, leva o ar do lado de fora. Algoritmo surpreendentemente ergonômico. Ninguém tornou mais confortável. Um pouco mais complicado de ser gerenciado devido ao fato de que a busca por estações não é destacada em um bloco separado e bem legível. Mas o volume do volume, combinado com o desligamento / alternância de comutação, não o esconde no centro. Muitos concorrentes e isso não é.
Na Honda, os algoritmos são mais sensatos, é necessário entender e ser usado. Mas o acabamento é muito nobre, mais bonito e mais agradável em sensações táteis. O salão dos japoneses é decorado com couro. Um americano pode oferecer apenas têxteis, e embora o pano do Yankee seja o mais digno de macio e bonito, juntamente com o plástico de fuga, ele desenha em geral, não a imagem mais visível.

Passageiro - Nail
Na linha de trás em CR-V, mais espaçosa do que na fuga, e isso é um grande menos. Muito lugar para os joelhos de outras pessoas. Ele já ouviu falar sobre esta propriedade do crossover japonês, alguém necessariamente sentiu você nos viajantes, então ele quer fumar, então ele deseja encaixar sua unidade em vez de sua rádio favorita e uma viagem desesperadamente estragada. O passageiro deve se sentir obrigado a motorista, e seu conforto é a última coisa. Na fuga, as pernas dos pés são menos espaçosos, e agrada. Dars A alegria que as poltronas traseiras Ford são feitas na maneira do anfiteatro, os passageiros vão gostar muito conveniente assistir a estrada.
Eu abro o tronco Ford e entendo: este é um estimulador poderoso. Acontece na vida uma faixa preta, mas abre a quinta porta escapar e suas falhas parecerão um pouco de mosquito em comparação com problemas nas plantas da Ford, onde sentidos são sugeridos ao regimento por uísque chinês, e o respingo é coberto com um estrangeiro usado alinhamento.
Honda tal circo não permite, mas tem tantos problemas. Por exemplo, vai bem e gerenciado bem. Chassi configurado pode ser visto. Mas esse feedback do volante é bom demais para um asfalto de Colley. No Japão, não há polígono vendido por quatro. Na América, também há não, mas a Ford não tem medo de portões e irregularidades, sem qualquer configuração na direção certa. E o CR-V é cuidadoso. Por que precisamos de manuseio refinado? Servir de um número seguido? Mas, não importa como seja a direção, e a linha vizinha está sempre mais rápida. Vaidade.

Raspatting e skinning
Hondovskaya usina helicóptero, travesso. Não tem nenhum regime esportes nele e sem ele perfeitamente. AGEM Motor. Overclocking não é lento. Desagradável. características Addiguously correta. sistema de controlo da válvula é muito bem. Urgência. Ford Motor Casal Corresponde Outro exemplo. Adormecer em movimento, mostrando indiferença para com as tendências modernas paranóicos: o cealing, raça carreira e febre consumidor. volante mudo, suspensão de carvalho, motor mortos Aqui estão as vantagens em que, como em um cavalo branco, fuga levou para o nosso mercado, e ser hoje 2007, ele não teria sorte. Mas em 2009, ninguém presta nenhuma atenção a ele, porque todo mundo só está interessado no preço, e Ford é normal.

Matchast: CR-V




Matchast: Fuga de Ford



ERRORORMONT CALAENT
O off-road do escape pode esperar uma boa permeabilidade geométrica, em um alto perfil de borracha e apertando golpes de suspensão. By the way, ele tem uma reposição completa. Mas não há nenhuma eletrônica anti-pass. Muitos dos isso não será perceptível, porque o orçamento assistentes eletrônicos são muitas vezes sem sentido na lama, mas na verdade insultar. Resta tomar obstáculos para overclocking, em UAZ. O ângulo de entrada em 27 graus permite, porque por um parketthip, tudo o que é mais de 25 graus já está bem. Se outro fabricante inferior tentou defender um pouco, seria mais divertido. O CR-V será reservado também abrir todos os ramos e troncos. Sim, e a configuração do carro de teste Mugen não foi muito bem sucedida, com um pára-choques dianteiro extremamente baixo. Isso, você vê, versão com só por kit esportivo. Apenas a imitação de bloqueio interstole é salva se você está claramente apanhado pelo algoritmo da sua acção.
Eu nunca vou comprar o próprio Honda CR-V, mas eu entendo as pessoas que fazem o caixa. criaturas simples com taiga indestrutível para a moda-conforto-renovação. Espero que ninguém me faz andar e para Ford Escape. Eu não quero mudar a fita aprendeu no porta-malas do concessionário oficial.


Autor: Dmitry Leontyev, fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Julho / 2009]