Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV

Teste Drive Ford Escape: Saída cruzada

A Ford Escape será apreciada por aqueles que permaneceram indiferentes ao design complexo e à interface avançada de Ford Kuga, mas ainda não se acumularam no Explorer, usa o carro na cidade, mas, ao mesmo tempo longe de tempos em tempos para longas terras de distância. Essa pessoa provavelmente tem uma família, e ele esfriou por uma estrada de longo prazo para os damas em uma estrada multi -lane, mas começou a apreciar a segurança.
O novo Ford Escape é essencialmente a próxima geração de Maverick do mercado russo. Para chamar a atenção para o modelo, os profissionais de marketing da Ford agiram radicalmente: eles atualizaram o exterior e o interior e lançaram o SUV pastando no mercado com um novo nome. Se isso acabou sendo suficiente para interessar os consumidores, apenas as vendas podem mostrar.
Ford Escape não é muito comum em nossas estradas. Além disso, quase metade dos louros é assumida pela modificação americana deste modelo. O fato é que, na Rússia, a versão asiática da fuga é vendida oficialmente, que é produzida na fábrica de Taiwan. Os carros são visivelmente diferentes um do outro.
A fuga americana se assemelha a um explorador sólido em dimensões mais compactas, mas o russo é mais modesto. Mas, relativamente acessível, de 1.050.000 rublos (levando em consideração o preço dos preços), um americano mais avançado custaria mais. Externamente, não é difícil distinguir a fuga: as características asiáticas no truque de Taiwan são adivinhadas por uma ou duas ópticas características a la kia espectros, uma grade de som do radiador, nevoeiro modesto do testamento. Não há nada a se apegar à aparência, os detalhes são pelo menos. Mas essa é a vantagem da fuga: sem pretensões e percorrer, um carro sério para o Zagorod. No entanto, é apenas para o relógio?
As dimensões de fuga permitirão que você se sinta confortável na cidade: 1845 mm de largura, 4480 mm de comprimento, a altura correspondente a 1730 mm. A liberação da estrada de 210 mm sugere que o carro não economiza e onde não há estradas. SUV? Crossover? Скорее, универсал повышенной проходимости, альтернатива между Explorer и S-MAX.
Para verificar essa hipótese na prática, basta deixar a cidade, já que a temporada é mais persistente em Dali. E a visão calma e boa -fatura da fuga, como o próprio nome, apenas alimenta o desejo de escapar da selva de pedra. Existem apenas dois conjuntos para o Escape, XLT e Limited, ambos com um motor de 2,3 litros com capacidade de 145 hp. e transmissão automática. Temos uma versão mais simples para o teste.
Passamos facilmente em um SUV baixo e olhamos em volta na cabine. O reino do pragmatismo e ascetismo: plástico duro e sólido, lacunas secas, um volante simples e até fino. No fundo dos lemes modernos, parece incomum. Ford Hobbies com design cinético e telefones Nokia passaram claramente por uma fuga. Os dispositivos são o mais simples possível: no centro, há um velocímetro e um tacômetro, nas laterais, pequenas rodadas clássicas de nível de combustível e temperatura. Uma luz de fundo verde antiga entra no conflito indicando os modos de transmissão automática e um brilho azul brilhante de escalas. Mas os números são lidos com facilidade e, com um brilho azul do controle de rádio e clima, afinal, eles estão em harmonia.
No primeiro momento, a inserção polida brilhante do console central está um pouco surpresa, mas, por outro lado, sacode favoravelmente a decoração interior. É verdade, não há como chegar a algum lugar dos traços dos dedos
À primeira vista, tudo é simples: o mínimo das teclas, tudo é apenas o mais necessário: controle com um microclima, um rádio e um bloqueio de interdose. Devido a pequenos números nas chaves, muitas funções são confiadas. Por exemplo, a alça de sopro de força também é responsável pela inclusão de recirculação. E o ventilador desliga usando a alça da distribuição dos fluxos, com os quais você precisa se acostumar, além disso, o modo zero está localizado no meio, e não na posição extrema.
A desvantagem do rádio é uma localização desconfortável das teclas de turno ou das estações de rádio: é preciso alcançá -las na casa do motorista, mas não há rolo de controle de rádio na configuração XLT. Por que ela é dura ascetas? Mas há lugares para milhares de pequenas coisas, óculos, óculos, garrafas de água para um viajante. Não há nada para pular nas estações, sentar -se, tomar café como um verdadeiro americano e acabar quilômetros. Ao mesmo tempo, o carro não balança a suavidade excessiva, a suspensão é bastante rígida.
Em viagens distantes, a fuga realmente não se incomoda. O volante não é ajustável, os assentos são planos em termos de costas e em termos de travesseiros, mas isso não interfere em se levantar com conforto aceitável. Nesta máquina, não há necessidade de ajustar perfeitamente o lugar do motorista para se fundir com um carro em turnos. Pelo contrário, você pode sentar livremente e segurar o volante com uma mão nos cheques de 600 km sem a menor fadiga. Somente agora os passageiros traseiros que não têm a oportunidade de ajustar as costas verticais planas começarão a reclamar do preso.
O movimento sereno é facilitado por um desembarque alto, uma linha de janela baixa e não racks com espinho, proporcionando boa visibilidade, falta de acúmulo e bom isolamento sonoro. Aqui, a reivindicação é apenas um dos espelhos pequenos demais para o crossover. O volante, é claro, poderia ter sido perplificado e não tão pesado, mas para girar, é suficiente. Ainda não quero entrar na velocidade deles, embora não seja observado, embora não seja de alguma forma puxar sem um sistema de estabilização. A fuga não pode ser chamada completamente indiferente às irregularidades da estrada, mas o poço não causa problemas especiais.
O automático de quatro velocidades não tem pressa, mas interruptores sem idiotas. Se necessário (é improvável que o desejo surja), você pode dar gasolina, mas não faz sentido esperar que uma aceleração de fuga da fuga, portanto a ultrapassagem deve ser preparada com antecedência. Ao mesmo tempo, o crossover começa de maneira bastante azeda do local, mas já está relutante em acelerar.
 
Vamos tentar sair do asfalto e avaliar o sistema inteligente SystemTM de tração de tração no 4WD Inteligente lá.
No modo normal, as rodas dianteiras estão girando em fuga, e a tração traseira -roda está conectada automaticamente devido ao bloqueio do Conselho Multi -Discos de RBC, que pode ser feito e usando à força a chave de bloqueio 4x4, que bloqueia o Diferencial central com um eletroímã.
 
O ângulo de entrada diminuiu de 28,5 para 27 graus e o ângulo do Congresso aumentou de 22 para 30 graus. A liberação da fuga é de 201 mm, as saliências são curtas, o que permite que você se mova livremente pela estrada e suba para as encostas, mas deve -se lembrar que as passagens são pequenas, o enforcamento diagonal não passará. O Escape ainda não é um ladino completo, embora permitir que você escale um piquenique em uma selva bastante grossa, com conforto, superando uma pista rasa, poço e areia. O principal é não se levar. A propósito, após o estudo de Off -Road, o interior dos limiares das portas, especialmente por trás, é poluído sem Deus.
Escape permitirá que você faça uma bagagem significativa com você na estrada. No estado padrão, o porta -malas tem um volume impressionante de 934 litros e, com bancos traseiros dobrados, chega a 1792 litros, mantendo o piso plano. Se desejar, basta abrir apenas vidro, e não a porta inteira.
A Ford Escape será apreciada por aqueles que permaneceram indiferentes ao design complexo e à interface avançada de Ford Kuga, mas ainda não se acumularam no Explorer, usa o carro na cidade, mas, ao mesmo tempo longe de tempos em tempos para longas terras de distância. Essa pessoa provavelmente tem uma família, e ele esfriou por uma estrada de longo prazo para os damas em uma estrada multi -lane, mas começou a apreciar a segurança.
Será organizado pela presença de apenas uma unidade de potência disponível dessa capacidade de 2,3 litros de 145 hp. E uma transmissão de um rifle de assalto calmo de quatro velocidades ficará satisfeito com o baixo consumo de 92ª gasolina. A fuga futura só terá que escolher entre dois acabamentos.
O básico é chamado XLT 4x4 e inclui uma roda sobressalente de tamanho completo em um disco de liga, espelhos elétricos, faróis de nevoeiro dianteiro, um sistema de áudio com quatro alto -falantes, ar condicionado, janelas elétricas de todas as portas, um travesseiro de segurança do motorista e um passageiro, ABS com EBD.
O equipamento limitado 4x4 já fornece elementos de luxo: estofamento de couro, CD CD CD com DU em uma coluna de direção, controle climático, controle de cruzeiro, sensor de estacionamento traseiro e escotilha com unidade elétrica e protetor solar.
Ao mesmo tempo, apesar do aumento repetido dos preços de toda a programação, a Ford conseguiu manter um preço muito atraente para uma base de fuga para 1.050.000 rublos (você pode pagar 30.000 rublos e obter uma escotilha) e limitados 1.180.000 rubores. Ao mesmo tempo, você ainda pode encontrar carros produzidos em 2008, que são vendidos com desconto.
O concorrente intra -corporativo de Kuga é significativamente mais caro que 1.317.400 rublos e está focado em uma audiência com um personagem completamente diferente. Quanto aos jogadores do mesmo campo, apenas coreanos e japoneses permanecem aqui: Hyundai Santa Fe (de 949 900 rublos, com um autômato - de 1.174.276 rublos), Hyundai Tuscon (de 699.900 robinas, com uma máquina automática de 859 900 rublos) , Honda Cr -V (de 1.047 250 rublos, com uma metralhadora - de 1.138.700 rublos) e Nissan Xtrail (de 1.166.500 lemes, com um autômato - de 1.208.500 rublos).
Svetlana Aleeva
 

+
SUV a um preço acessível
Tamanhos compactos do crossover
Salão espaçoso
-
Falta de escolha de unidades de energia
Um banco traseiro desconfortável
Аскетизм базовой версии
 
  
Цена протестированного автомобиля - от 1 050 000 рублей
Комплектация протестированного автомобиля
Двигатель Ford Duratec 2.3 л (145 л.с.) с автоматической коробкой передач
16 легкосплавные колесные диски, полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске
Решетка радиатора - хромированная
Наружные зеркала заднего вида с электроприводом регулировки, складывающиеся вручную, встроенные указатели поворота
Передние галогеновые фары с регулировкой угла наклона
Задние фонари со светодиодными лампами
Передние противотуманные фары и задняя противотуманная фара
Двухсекционная дверь багажного отделения
Темная тонировка задних боковых стекол и стекла двери багажного отделения
Радио / CD / MP3, с часами, системой защитного кодирования от кражи и 4 динамиками, радиоантенна расположена на крыше автомобиля
Лампы для чтения карт для 1-го ряда сидений, плафоны внутреннего освещения и 1-го, 2-го ряда сидений и багажного отделения
Передние сиденья ковшеобразного типа, с низкой спинкой и регулируемыми по высоте подголовниками
Заднее сиденье с двумя регулируемыми по высоте подголовниками, со спинкой, разделенной в отношении 60/40
Высококачественная тканевая обивка
Ar condicionado
Электропривод стеклоподъемников всех дверей, кнопки управления на водительской двери, с функцией опускания стекла водительской двери однократным нажатием
Подушки безопасности водителя и пассажира, боковые шторки безопасности
ABS с EBD (электронный регулятор распределения тормозных сил)
Иммобилайзер, система охраны периметра, складной ключ д/у

Especificações
Corpo
Тип кузова Кроссовер
Число мест 5
Объем багажника, л 934/1792
Снаряженная масса, кг 1605
Полная масса, кг 1986
Длина, мм 4480
Ширина, мм 1845
Высота, мм 1730
Колесная база, мм 2620
Дорожный просвет, мм 201
Motor
Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива
Расположение Спереди поперечно
Расположение и число цилиндров 4 в ряд
Рабочий объем, см 2261
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5 х 94,0
Степень сжатия 9,7
Число клапанов на цилиндр 4
Максимальная мощность, л.с./об/мин 145/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 200/4000
Transmissão
Коробка передач Автоматическая 4-ступенчатая
Привод Полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска Независимая, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Шины 215/70 R16
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 160
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, com ---
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade ---
ciclo de país ---
ciclo misto 10.5
Capacidade do tanque de combustível, L 61
Combustível a-i-92 gasolina

   
   
 
 

Fonte: Carclub.ru