Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV
Old -timer
Vários renascentes no mundo automotivo estão há muito tempo acostumados: Opel Kadett se transformou em Nexia, Seat Toledo em Amulet, Peugeot 405 nos pars de iranianos já esquecidos, e o Native Lada foi chamado de outra maneira No entanto, o surgimento de um novo modelo, como regra, em um terceiro fabricante, foi um resultado imutável de cada uma dessas metamorfoses. No entanto, como se viu, nem sempre acontece. Como exemplo, um dos novos produtos do ano passado Ford Escape SUV pode ser fornecido.
E tudo ficaria bem, mas apenas para o papel do novo produto neste carro hoje, para dizer o mínimo, não está puxando. Há alguns anos, já fomos vendidos conosco. Mas sob o nome Maverick. Agora, o americano de raça pura não apenas recuperou o nome original, mas também mudou a permissão de residência. Sua interpretação atual é feita no time chinês. Mas este é o melhor SUV chinês que seu correspondente teve que andar.
Há várias razões para isso. Em primeiro lugar, essa fuga é feita na fábrica de Taiwan Ford, onde o modelo da primeira geração do modelo foi dominado em 2002. E, em segundo lugar, não foram feitas suas próprias mudanças globais e ainda mais suas próprias mudanças no design da máquina, as proporções e tamanhos do original são preservados.
O ancestral da aparência moderna da fuga deve ser considerada Paul Gibson do ramo da Ásia-Pacífico da Companhia. Sob seu começo em 2007, o conceito de aventura da Ford Escape foi construído com base na segunda geração do SUV. Ele, de fato, nos foi apresentado em agosto do ano passado. Através dos esforços da equipe de Gibson, a Escape ganhou uma fachada bastante moderna, mais simplificada na aparência da óptica da cabeça e pára -choques organicamente personalizados. Em uma linha com Kuga, este carro, é claro, não colocou, mas começou a parecer fresco. É verdade que, se, no caso da metamorfose da linha frontal, a fuga foi para o benefício, então a Restyling, infelizmente, não poupou a recompensa. Oportuno, os chineses mimavam com lanternas na porta dos fundos achatados ao longo do avião da porta dos fundos. E independentemente. Na Escape, eles claramente parecem estranhos. Os telefones chorosos originais originais da versão americana, em nossa opinião, pareciam se não forem melhores, pelo menos harmoniosos. No entanto, nesse assunto, todos são livres para fazer sua própria opinião, diferentes da opinião do autor.
As distribuições na avaliação do design de interiores serão muito menores, mesmo que haja pelo menos alterações. Da arquitetura mais notável e levemente corrigida do painel frontal. Os designers cobriram sua metade de trabalho com uma grande viseira e processaram completamente a superfície do console central. Os estilistas foram substituídos pelos estilistas, uma característica da maioria dos SUVs do final dos anos 90 sobre o túnel do final dos anos 90, substituídos por um painel trapezoidal mais ou menos moderno, temperando-o abundantemente com inserções de plástico polido e pseudo-metal. Em geral, não é ruim, mas nada mais.
Vale a pena notar a qualidade da construção. Nesse assunto, o Escape não superou o antecessor, mas não cedeu. Outro momento positivo é a funcionalidade. Na ausência de interfaces complexas de usuário para equipar o carro, muitos crossovers modernos abundam, usando o equipamento fornecido pelo motorista é um prazer. Tudo é simples e lógico. Com alguns botões, você domina em questão de segundos. E isso ocorre apesar do fato de os Fords terem sido substituídos por um aparelho completamente moderno em pé no Maverick com um rádio arcaico e, em vez de toca -discos antigas do sistema de ventilação, arruelas bastante modernas foram instaladas.
A única coisa (a propósito, a propósito) teve que mexer é o joystick do lado dos espelhos laterais, localizado à esquerda do volante. É precisamente e esconde o cobiçado e importante corpo governante dos olhos do motorista. Mas isso é apenas meio bastardo: mesmo que não haja dificuldades com a detecção deste dispositivo, ainda é bastante difícil gerenciá -lo. Para enfiar os dedos na lacuna entre o motorista e o painel não é um problema, e nem todos terão uma mão dobrando a mão corretamente
Apesar das dimensões relativamente modestas, cinco adultos se encaixam no Ford Salon (é claro, desde que alguns jogadores de basquete não tenham na primeira fila), mas é melhor ir aos quatro para os quatro. Mas o local de trabalho do motorista do ponto de vista da ergonomia não pode ser chamado de ideal, pelo menos quando se trata de pessoas com crescimento acima da média. A faixa de ajuste do assento para o plantio normal é mais do que suficiente, enquanto a coluna de direção é regulada apenas em altura e, como não existe um nó de pedal móvel tradicional para os americanos, pode não ser suficiente para voar.
Caso contrário, repetimos, a fuga é bastante conveniente. Um número suficiente de vários recipientes para armazenar ninhões é distribuído pela cabine. E a divulgação na proporção de 60:40 na parte traseira do banco traseiro permite combinar o sofá traseiro com o porta -malas em várias opções, aumentando assim o volume do compartimento de carga de 935 para 1835 litros. Nesse caso, não apenas as costas podem virar para a frente, mas também o travesseiro do sofá, formando um piso absolutamente uniforme.
Infelizmente, no arsenal do SUV, havia o único motor da gasolina de 2,3 litros quatro. Seu poder (em prol dos requisitos das normas Euro-4) foi reduzido para 145 hp, no entanto, agora é agregado não com mecânica, mas com uma transmissão automática de 4 velocidades. Do ponto de vista da unidade, isso é uma perda, mas se um conforto de pente é colocado na vanguarda ... em um ritmo calmo, a perda de dinâmica é mínima e o trabalho da transmissão neste caso parece bastante suave e lógico. Em uma palavra, o passeio médio confortável é garantido.
No entanto, vale a pena impulsionar o pedal do acelerador, pois a unidade começa a girar por cerca de 40004500 revoluções, a caixa está atrasada. Além disso, um inconveniente grave é causado por uma ciência muito intrusiva do motor, que só pode ser pontuada por um aumento no volume do sistema acústico em quadro.
Lara, a máquina complica o movimento off -road. No sistema de tração de roda, um sistema intelectual para distribuição do torque ITCC. As fechaduras duras estão ausentes como uma classe, portanto, a única esperança para a conexão entre os eixos da eletricidade.
A suspensão de fuga é típica para esta classe de carros. Mas com suas configurações, os designers claramente exageram. É claro que o SUV é uma espécie de compromisso entre uma rodovia confortável e um SUV aceitável, mas neste caso o meio dourado não funcionou. A Ford está caindo na rodovia Ford, especialmente em alta velocidade, quando é necessário controle confiante sobre o carro. Além disso, o volante nítido, que parecia muito útil na cidade, acabou sendo mais preguiçoso em velocidade, mas ao mesmo tempo permaneceu a mesma metade. Mas, ao mesmo tempo, a fuga é distinguida por uma suavidade incrível. Na estrada, tudo acontece exatamente o contrário. Ao dirigir em uma cartilha enrolada, não há queixas sobre isso, mas assim que você se move para o campo arado no inverno, os genes de um carro da cidade tipicamente sacode o carro no carro.
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A primeira geração de Ford Escape foi criada em 2000 na plataforma GF, emprestada da Mazda 626. Ao mesmo tempo, tornou -se o primeiro SUV não -abrangente na história da empresa. Na Rússia, o modelo começou apenas em 2004, mas já era sua segunda geração, um pouco mais fresca, mas perdeu o bloqueio da transmissão. Sobre então, a propósito, as vendas de seu tributo ao irmão gêmeo Mazda começaram.
Como hoje, o carro foi oferecido em dois desempenho, mas a lista de equipamentos dependia diretamente da unidade de energia. Maverick estava equipado com dois motores: um quatro litros de 2,3 litros (como em um sucessor), bem como um V6 de gasolina de 3 litros da família Duratec, que desenvolveu 203 hp, mas devido à inconsistência dos requisitos ambientais atuais para o O fornecimento deste último para a Europa foi descontinuado. A caixa, a propósito, também era dois: mecânica no motor base e uma máquina automática na parte superior.
Concorrentes
Mogikanin
O Sorento é um pouco maior que a fuga (mas à venda pelo mesmo dinheiro). Além disso, diferentemente da grande maioria dos concorrentes, seu corpo está em uma máquina obrigatória para esse tipo de máquina. Em segundo lugar, o coreano pode se orgulhar de dois tipos de tração nas quatro rodas: Tod eletromagnético (como em fuga) e 4WD em tempo parcial com um eixo dianteiro frontal rigidamente conectado. Em terceiro lugar, a escolha das unidades de energia: um turbodiesel de 2,5 litros ou gasolina V6.
Não -classe
A segunda geração de Santa Fe foi criada como um crossover de sete jogos de tamanho completo, entre os concorrentes dos quais deveriam incluir carros como Volvo XC90 e Lexus RX. No entanto, ocupamos este carro com o nicho de seu antecessor, para que o preço tenha crescido um pouco. Ao mesmo tempo, o cliente oferece uma boa seleção de opções e algumas unidades de energia decente: gasolina V6 de 2,7 litros (189 hp), bem como um turbodiesel de 2,2 litros (150 hp). Ambos os motores podem ser equipados com mecânica e transmissão automática.
Ssangyong Kyron
Comparado ao Ford Ssangyong Kyron, Young é bastante jovem. No entanto, isso não impediu o modelo de sobreviver à primeira intervenção cirúrgica. O motivo era sua aparência abertamente controversa, em particular, as luzes traseiras, executadas na forma de escudos heráldicos. Restyling corrigiu a situação. E, dado que o carro dos motores (gasolina e turbodiesel), dois tipos de KP e a direção conectada de toda a roda em serviço, Kyron pode muito bem ser a melhor oferta na sala de aula. Obviamente, sujeito à preservação do preço atual (de 819.000 rublos).
Vladimir Zhidkov
Autor da foto: Armen Meetarjyan
