Тест-драйв Ford Escape с 2008 года Внедорожник
Золотая середина
Ford Escape. Цена: от 845500 руб. В продаже: с лета 2008 года Все течет и все изменяется. Модельный ряд Ford покинул Maverick, на смену которому пришла новая модель Escape. Это компактный внедорожник, подходящий и для города, и для вылазок на рыбалку. Проверим дебютанта на Дмитровском автополигоне
Piloto de teste
Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Lancer
Компактный Maverick, на смену которому пришел Ford Escape, до недавнего времени был одним из самых популярных внедорожников марки. Правда, в основном, в США, где он действительно долгое время не вылезал из топов продаж. В России, как, впрочем, и в Европе в целом, дела обстояли не так радужно. Но при этом автомобиль знали, и название модели ассоциировалось не только с героем культового фильма об асах летной школы Top Gun.
Но время летит, а с ним, по обыкновению, постепенно гаснет и интерес к машине. Самым простым и, соответственно, распространенным средством повышения интереса к автомобилю является рестайлинг. Но иногда происходят кардинальные метаморфозы. Позиционирование модели остается прежним, но меняется все остальное, вплоть до названия. Именно это и случилось с Maverick. Падение спроса на него заставило компанию сделать другой, если можно так сказать, автомобиль. Ведь, по сути, внедорожник просто обновили и переименовали.
Итак, Ford Escape семейный автомобиль со всеми вытекающими. Основные покупатели модели люди в сознательном возрасте 35‑45 лет, для которых броская внешность машины не приоритетна. Поэтому дизайн внедорожника максимально сдержан и прост. Экстерьер не блещет яркими деталями. Строгие формы классического кузова универсал несильно наклоненная передняя стойка и вертикальная задняя выверены годами. Разве что стильный пластиковый обвес по кругу немного выбивается из общей канвы, да призывно поблескивает хромом широкая решетка радиатора, растянувшаяся от левой до правой фары. Штатный свет у Escape галогенный, но он, увы, светит не лучшим образом. В салоне все максимально просто, но вполне достойно: недорогой, практичный пластик, серенький велюр. Что может не понравиться, так это фирменная голубая подсветка приборной панели. В темноте она сильно замыливает глаз, что затрудняет считывание информации. За управление климатом в салоне отвечают три регулятора на центральной консоли. Но с ними не так просто разобраться из-за нестандартного алгоритма включения. Нулевое положение, режим Off, находится посредине, а не сбоку, как это часто бывает. Привыкнуть можно ко всему, но признать данное решение удобным никак не получается.
Важным фактором для семейного автомобиля является простор в салоне. На первый взгляд, места здесь не много. Такое впечатление создается из-за высокого пола: дорожный просвет составляет 21 см. Но при этом пространства в салоне все же предостаточно. Обширный диапазон регулировок и высокий потолок позволят усесться за рулем даже человеку баскетбольного роста. Сзади не будет тесно втроем, неудобство может доставить лишь практически вертикальная диванная спинка. Что касается багажника, то при длине автомобиля 4,5 м для багажа выделен достаточный объем. Для погрузки габаритных вещей приходится поднимать легкую пятую дверь, а мелочь можно закинуть через отдельно открывающееся заднее стекло.
Не в последнюю очередь семейный автомобиль выбирают из соображений безопасности и поведения на дорое. С первым параметром все в порядке. В автомобиле установлены преднатяжители ремней, фронтальные и боковые подушки безопасности, система стабилизации ESP. А вот динамика и управляемость, откровенно говоря, на среднем уровне: никаких ярких побед, как, впрочем, и поражений. Гонять на Escape не получится, все настроено на размеренную езду. Бензиновый мотор объемом 2,3 л выдает 145 л. com. при 6000 мин-1. Немало, но разгон до 100 км/ч при этом занимает 12,1 с. Одной из причин такой нерасторопности является устаревший четырехступенчатый автомат. Он не быстро адаптируется к стилю вождения. Чтобы ускорить этот процесс, можно перейти в режим без четвертой передачи, но на динамику разгона эта операция особо не влияет. Максимальная скорость 161 км/ч достигается на третьей передаче. При переключении на четвертую обороты снижаются до 4000 мин-1, а скорость постепенно уменьшается до 155 км/ч. Этот режим можно назвать экономичным, трассовым.
Рулевое управление информативным не назовешь. Руль легкий, но его спасает короткоходность: от упора до упора всего 2,9 оборота. При резких знакопеременных нагрузках производительность гидроусилителя падает, по причине чего руль начинает тяжелеть, но не закусывает.
Что касается маневренности, то спереди и сзади у Ford Escape многорычажная подвеска. Спереди McPherson со стабилизаторами поперечной устойчивости, сзади с двойными поперечными и продольными рычагами. В итоге подвеска получилась максимально комфортной и упругой. Она проглатывает любые неровности, не докучая даже шумом. Большой клиренс и высокий центр тяжести стали причиной скромных показателей на слаломе и переставках. После загрузки автомобиля до полной массы эти цифры уменьшились еще на 2-3 км/ч. Тем самым Escape еще раз доказал, что предназначен для размеренной и комфортной езды, но никак не для гонок. Стабильно хорошие результаты автомобиль показывает в тесте на торможение. Ford Escape стал достойным продолжением Maverick. Он прост, надежен и комфортен.
Toda a família
Ford Escape не претендует на лидерство среди своих конкурентов в классе. Этот продукт направлен исключительно на определенный сегмент покупателей. Возраст целевой аудитории 35‑45 лет. Это семья, которая любит активный отдых, а также загородные выезды, например на дачу, на речку, прогулки на велосипедах. Приобретая Ford Escape, человек делает рациональный выбор, проанализировав автомобильный рынок этого класса. Исключительная практичность. Данный автомобиль обеспечивает владельцев просторным салоном с неплохой трансформацией. Двигатель хоть и не новый, но в меру экономичный. Внешность нейтральна, спокойна.
Это одни из главных требований к семейному автомобилю. Комфорт и практичность превыше всего. Поэтому Ford Escape уже в базовой комплектации предлагает весьма широкий набор опций. Комплектаций немного, всего две, отличающихся только наличием люка, заднего парковочного датчика и климат-контроля вместо обычного кондиционера. Любим не любим
Клиренс Escape позволяет ездить по бездорожью, но некоторые рычаги подвески расположены очень низко. Importante
Эргономика салона не блещет дизайном, все классически, зато удобно и практично. Это касается как органов управления, так и различных боксов. Удобно
Especialista
Эдуард Шиворшинов, 36 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 14 лет, ездит на MB G300 TD и V220 CDi
O carro não brilha com novidade. Todas as unidades são motoras, transmissão, toda a roda de roda são conhecidas há muito tempo. Você pode chamá -los de indicadores desatualizados, daí e não tão altos. Mas como carro de família para as pessoas, esse modelo é perfeito.
Nossa avaliação
A Ford Escape é destinada a uma certa faixa etária. São pessoas familiares, de 35 a 45 anos, aqueles que precisam de um carro confortável, espaçoso e moderadamente aceitável sem ambições esportivas. Ford Escape é uma grande continuação do Maverick.
Corpo
+ Design clássico
- espelhos externos desconhecidos
Conforto de direção
+ salão e tronco espaçosos
- piso alto
Unidade de energia
+ consumo aceitável de combustível
- baixa potência
Propriedades de cereja
+ Suspensão elástica confortável
- Krains
Segurança
+ airbags, sistemas de segurança ativos e passivos
Amizade ambiental
+ conformidade com os padrões de toxicidade
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
