Test drive ford escape desde 2008 SUV

Não enferruja

Apenas alguns anos atrás, ele existia completamente legítimo na Rússia, mas de alguma forma desapareceu imperceptivelmente. E só agora, depois de vagar pela Ásia, voltou. Verdadeiro, incógnito: completamente disfarçado e sob outros documentos, nos quais um determinado Ford Isrep é. Mas nós não vamos estar traindo. Olá, Maverick!
Сбежавший скиталец
Не нужно обладать рентгеновским зрением, чтобы признать в новичке старичка: передо мной старый добрый Маверик образца 2001 года. Машина по-своему знаменательная, между прочим: как-никак первый вседорожник марки Форд с несущим кузовом. Маверик даже в Европе продавался, да и в России-матушке его можно было купить совершенно официально до поры до времени.
Но почему Искейп? Возможно, продажи Маверика шли не столь бойко, как того хотелось бы Форду, и потому Скитальца переименовали в Побег, дабы не воскрешать ассоциации с прошлым. Тем более что внешне автомобиль действительно основательно подретушировали; и только боковины с характерными проемами дверей кричат нам, что это совсем не новая машина.
Да и имя, если подумать, взяли отнюдь не с потолка: в Америке Маверик известен как раз таки под названием Искейп. Другое дело, что к американскому Искейпу наша машина имеет весьма опосредованное отношение, поскольку прибыла не из Соединенных Штатов, а была выпущена на заводе Форд Лио Хо Мотор на острове Тайвань.
И это, надо сказать, многое объясняет. Например, совершенно не американскую внешность: что спереди, что сзади Искейп являет собой прямо-таки воплощение азиатчины. А передок так и вовсе будто целиком позаимствовали у ныне ижевской Спектры. То ли дело американский Искейп, который выглядит, как маленький Эксплорер!.. Ан нет: вот вам такой Форд, держите и радуйтесь.
 
Tração de quatro rodas na pesquisa típica para parquetes: Ao deslizar as rodas dianteiras, uma embreagem multi-disco calcula a parte do torque no eixo traseiro. O acoplamento pode ser forçado a bloquear o botão no console central, mas é impossível dirigir constantemente em tal modo: é razoavelmente em breve no asfalto seco. Além disso, essa recepção não salvará a partir da penduração diagonal. Em geral, apesar da grave apuramento em 201 mm, o carro off-road é contra-indicado. As alavancas encaracoladas de suspensão independente serão desligadas no primeiro Buaeraka
 
Todas as cores azuis
Mas não agradece o design do carro taiwanês. Talvez haja uma razão para a alegria na cabine? E o que, visualmente bastante interessante! O tom de todo o interior define a guarnição bastante brilhante do console central, que o controle climático e o sistema de áudio são divididos em fraternidades. Mas entre eles, ainda há certas diferenças: as cores da luz de fundo azul diferem de todos eles que se sentaram para mim no carro. E o ladamento azul vem do painel, que também tem o seu próprio, a terceira sombra. Não diga que se estraga, mas deixa um certo precipitado. Em geral, toda essa obscenidade, e mesmo com gráficos ligeiramente ingênuos de exibições, parece um pouco de brinquedo e faz você se lembrar de centros de música baratos da loja Eldorado. Não é sentimento de alguma forma. Não americano. Não no Ford.
No entanto, se você mover a estética para a área de visão de mundo e empurrá-la para o fundo, então você começa imediatamente a tratá-lo mais fácil para isso em um carro geralmente bastante amigável. Depois de uma pequena sessão de ajuste do assento, é bem notar uma boa ergonomia. No entanto, essa descoberta operacional a postura ideal é devido ao ajuste mínimo. No entanto, o volante de couro cai bem nas mãos, e a perna esquerda está cansada de uma área de férias extremamente confortável: graças à máquina, não precisará disso no futuro próximo. Sentindo conforto, o cérebro dá um sinal com a mão direita, que cai imediatamente no braço de braço localizado entre os assentos dianteiros, como resultado de que eu ocubro uma pessoa completamente desconfortável no leme do post. Em suma, transformando-se em um americano. E eu me sinto ótimo!
 
      
Na visão do interior dos EUA-asiáticos da pesquisa muito mais interessante do que o toque
 
      
Dispositivos de estilo simples de brinquedo são bastante concisos e informativos
Couro Interior Prerrogativo Versão mais cara Limited
Até mesmo uma câmera de peso é calmamente colocada no braço da caixa de beliche
 
Mas eu continuarei a residir da Europa, encontraria muitas razões para o pick-up. Por que esses fracos são molhando os botões de controle do Windows? Por que o vidro não tem regime automático e até mesmo o motorista não quer subir? Qual o direito de estofos eu pisha com uma auto-suficiência? Por que usar em bom carro tão desagradável de plástico duro? O que um bigode forçou o foneke perto do assento do passageiro do outro lado do túnel central?
Mas não, eu já sou americano sem desconto na origem asiática deste Ford. E pronto para aceitar com muitos se o Inrel gostar de mim em movimento. Mas no começo vou olhar para o tronco.
E no tronco
E no tronco, acho o lixo mais real. Eu pensei que era pior do que o tronco do novo lanceiro com seu papelão, coberto por caótico cortado e constantemente chicoteando tapete, nada e não podia. Mas não, a Ford abordou a questão ainda mais criativa: aqui no lado oposto do revestimento do tapete, algo que se assemelha à perda de um colchão é descobrir, quando você tenta levantar um falsfield, sob o qual uma folha de plástico preto com nichos moldados no movimento virá. Assustador já horror!
Enquanto isso, o tamanho do tronco é bastante otimista, especialmente se você dobrar os assentos traseiros podem ser feitos em partes. Mas afinal, que tipo de coisa: em ordem para colocar no chão, as restrições de cabeça devem ser removidas para as quais as ranhuras correspondentes no travesseiro de volta. Mas essas ranhuras são feitas em um revestimento de plástico, que é ligado a não ao travesseiro, mas ao seu estofamento interno. E o último, a julgar pelo seu humor, claramente não vai suportar tal tortura com restrições pesadas e, portanto, será feliz com prazer na primeira oportunidade.
 
    
Lugares no sofá de volta é abuso, mas a parte de trás é instalada também verticalmente
 
      
Óculos de sol em um caso fechar não querem colocar
Escondido sob o feltro levantado do tronco, o reposição em tamanho real permanecerá sempre limpo
 
Portanto, melhor ka eu darei um sofá traseiro a uma posição vertical e enviar meu amigo lá. Ele no início foi encantado, mas logo começou a reclamar que, eles dizem, a parte de trás vale muito na vertical. É realmente? Verifique você mesmo. Hmm, realmente. Mas lugares para a cabeça e para as pernas tanto que em geral.
Bem, nada, amigo, sofra um pouco. E é hora de eu voltar atrás do volante.
Ele disse Parkhali
Eu comecei o motor e escutei. Escutado porque em ocioso quase não é ouvido. Sim, e com um overclock calmo, o motor tenta não aumentar o tom. Mas vale a pena proceder um pedal de gás no chão, pois os nervos em uma fileira quatro não estão em pé: junto com voltas do motor cortado pelo motor. Os gritos abafados do motor fazem o carro se mover mais rápido, mas mesmo quando o dowean do pontapé for acionado, o alto-falante não ocorre: O Ford é apenas ligeiramente corrigido, mas de modo algum incorre.
Enquanto isso, eu não posso dar um insiepe do epíteto. Na primeira transmissão de quatro possíveis, os carros linhas muito ativamente quase saltando para frente. Mas o segundo e terceiro não são tão fáceis ford, não é tão fácil e quebrando até o quarto, o carro se transforma em uma flegmática pronunciada: é difícil ultrapassá-lo duro, movendo-se lentamente por engrenagens.
Mas em velocidades urbanas até oitenta com a Copseck, o Aschup é muito bom: um modesto tabun para tal carro a 145 cavalos quase todo o tempo levou-me à frente da corrente, mesmo apesar da antiga automática de 4 velocidades. Este último, aproveitando a oportunidade, declarando a gratidão: ele não está muito quebrado, mas funciona apenas e confortavelmente.
Esses poucos dias que passei na sociedade asmee estavam cheios de positivo. A razão para isso não foi apenas os eventos que visitei, usando os serviços do meu novo amigo taiwanês, mas o próprio Ford, que me fez olhar para sua própria ordem mundial. Ei amigo! Eu me disse o inrel. Talvez tortura suficiente a turbina do Idoso Fiat, dirigindo pela cidade com jovem frívola, eh? Talvez seja hora de começar uma família e o babik vai? E eu, se alguma coisa, se inscrever, há lá para ser tirado de alguém ou da Ikea que não está enferrujando para mim.
E afinal, o caso diz seu dano. Ele quer acreditar. Afinal, ele acabou de me revirar em Tokksovo em tal estrada, em que andar assustador a pé. Basta apreender as rodas todos esses poços, que incutam horror nos motoristas de passageiros comuns. E talvez eu não sentisse tal conforto nisso, o que eu me deu, digamos, Ranj Rover na suspensão pneumática. Mas eu claramente entendi que Ford me levará lá, onde eu quero, e então tão fácil e naturalmente retorne de volta para casa. Parecia-me que ele se importa comigo. Vamos dizer meio teste antigo quilômetros, onde o Decente Styrorora será colocado, e o Parabitão das horas em pé nas amostras da capital, exigimos apenas 12 litros de gasolina para cada 92º, pelo caminho. Mas isso está acostumado a cuidar do carro, eu costumava agradá-la!
Ele muito posando para si mesmo, este Ford Ischup. Sim, ele é simples, ele é discreto, ele é de muitas maneiras imperfeito: o mesmo CUGA é moda, moderna e uma ordem de magnitude mais pensativa objetivamente parece mais atraente. Mas Kuga detém uma distância, e o asquete de seu namorado na camisa. E o fato de que ele é simples, descomplicado e ligeiramente duro, percebido com uma participação justa do positivo: tais carros honestos e bons estão ficando menores todos os dias. Sim, ele não pode andar rapidamente, mas não quer ir rápido! Mas você vai mais longe, você não vai apenas chegar a isso, certo?
 
Nem tudo incluído
O carro é vendido na Rússia em dois conjuntos de XLT e limitado. Automático, 4 airbags, ar condicionado, rodas de liga, ABS com amplificador de travagem de emergência, rádio MP3, nevoeiro, imobilizador já está no banco de dados. Uma zazzé limitada por mais 86 mil rublos. Decorado com interior de couro, cruzeiro e controle de clima, sensores de estacionamento traseiro, trocador de 6 discos e uma escotilha séria no abrigo. Ao contrário do Maverick, você não precisa escolher entre motores e transmissões: 2.3 litros na máquina sem opções. Mas o aquecimento dos assentos e os espelhos não são suficientes, e recordar-os como opcionalmente impossíveis. A única opção é um saco de escotilha, sensores de estacionamento para 24.900 rublos.
 
Ford escape 2,3 Limited 4 x 4
Dados comuns
 
Corpo, número de lugares / portas
Universal, 5/5.
 
Curb peso, kg
1625.
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
4480x1845x1730.
 
Base, mm.
2620.
 
Lançamento na frente / traseira, mm
1545/1535.
 
Diâmetro da reversão, m
10.8.
 
Velocidade, km / h
160.
 
O volume do tronco (5/2 lugar), l
505/1510.
 
Volume de tanque de combustível, l
61.
 
Motor
 
Localização
Cruz dianteira
 
Projeto
4-cilindro, linha, gasolina
 
Volume de trabalho, smz
2261.
 
Poder, HP. Na RPM.
155/6000.
 
Torque, kgmm no rpm
20,4 / 4000.
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras com conexão traseira automática
 
Transmissão
6-st. Automático
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
em frente
Digite Mac Foodson.
 
atras do
Multi-Type.
 
Direção
Tipo de rack com amplificador
 
Torkemose.
Disco, frente ventilada
 
Pneus
215/70 R17.
 
Carro
de 9.43 rublos / km
 
+
Suspensão intensiva de energia; pequeno consumo de 92ª gasolina; ACP como padrão; Preço interessante
 
-
Unidade de energia única; Falta de espelhos de aquecimento e assentos, mesmo por sobretaxa
 
 
Cyril Brevdo, Foto Gleb Seminenko

 

Uma fonte: Jornal Comprar Auto [12/2008]