Ford Escape Test Drive desde 2008 SUV
Premiere número dois
Dois recentes notícias da Ford com uma tração de quatro rodas diferem um do outro, como o cruzador Aurora e as tangerinas marroquinas. O primeiro foi alinhado antes mesmo do primeiro -ministro; A segunda posição, mesmo na lotada concessionária de carros de Moscou, estava vazia. Como resultado, a necessidade de KineticDesign obteve o kuga desejado e isso poderia ser limitado. Mas a Ford tem outro cliente, não menos importante. Para ele, eles introduziram na Rússia a estréia nº 2 Escape. Escolhendo entre Kuga e concorrentes, o comprador involuntariamente mergulha no mundo do glamour e do brilho. Do gerente do salão correspondente, ele aprende sobre notas esportivas no caráter de Honda CR-V ou sobre a qualidade alemã do Volkswagen Tiguan coletado em Kaluga. Ele também ouvirá o quão bom é conquistar a selva da cidade no primeiro crossover cinético Ford; Quão exclusivo é externamente e quão conveniente é dentro.
Ele ouvirá se apenas seus planos não estiverem incluídos na estrada. Caso contrário, ele não será ouvido, pois deixa o pára -choques caros (e baixos) Kugins, oh, como a relutância e nenhuma cinética ajudarão aqui. Saída: salve no Explorer ou observe a nova fuga. Para oferecer um crossover ideologicamente diferente, mais que Kuga, no mesmo nicho de preço, é definitivamente uma proposta interessante da Ford.
Mas a concessionária de carros de Moscou mostrou claramente: a estréia anti -cinética atraiu clientes que amam um pouco os olhos. Embora Ford Escape externamente não seja tão sem esperança. No perfil, ele se assemelha muito ao antecessor, que é conhecido no Velho Mundo sob o nome Maverick; Dele ele conseguiu uma plataforma. Em frente aos faróis inclinados, os motivos são claramente inspirados na indústria automobilística japonesa, o principal designer do projeto Paul Gibson fez uma nova fuga semelhante ao Land Cruiser 200 reduzido nas proporções. E que esse retrato coletivo não seja capaz de causar emoções fortes, o crossover parece sério, restrito e harmonioso. Isso, de fato, foi necessário dele.
Найти в салоне Escape современные фордовские черты решительно невозможно. Панель такой формы с козырьком, полностью накрывающим приборный щиток и среднюю консоль, вышла из моды еще в начале 90-х, а четырехспицевый руль с тонким ободом не слишком удобен для рук: у Ford есть баранки куда лучше. Сиденья, хоть и обтянуты кожей, не скрывают свою плоскую натуру, обшивка дверей с маленькими ручками в большой машине выглядит несерьезно. Зато через широкие двери правильной прямоугольной формы забираться в салон машины легко и удобно, а ширина салона позволяет передним седокам не толкаться локтями. Не в избытке разве что места над головой, но у большинства паркетников дела с этим обстоят еще хуже.
Понравилось качество отделки. Панели из недорогого пластика неплохо подогнаны и приятны на ощупь, а самое главное беззвучно ведут себя при движении даже по самой разбитой дороге.
Узкий подлокотник двери с маленькой ручкой (так вот почему она такая несерьезная!) находится на приличном расстоянии от левого колена водителя, а средняя консоль, скругленная к низу, оставляет достаточно пространства для правого колена, поэтому усесться можно вполне комфортно. Руль, однако, регулируется только по высоте.
В Россию Escape поставляется в двух комплектациях, отличающихся только отделкой салона и пакетом комфортных опций. Тандем коробка-мотор неизменный это 2.3-литровая бензиновая четверка мощностью 145 л. com. серии Duratec и четырехдиапазонный автомат. В Америке предлагаются и другие агрегаты, объемом 2.5 и 3.0 л, но в нашу страну такие машины официально не попадут. Двигатель, установленный на наш Escape, достаточно экономичен и вписывается в жесткие нормы Еurо-4; к тому же, он лоялен к кошельку владельца в плане налогов. Но особой прыти от него не дождешься. Стартует автомобиль с ленцой, разогреваясь где-то после 4 000 оборотов. Шума от него немного, а для покорения близлежащего бездорожья 200 Нм тяги для автомобиля снаряженной массой немногим за полторы тонны вполне достаточно.
Руль с гидроусилителем тяжеловат, хотя в определенных режимах движения например, на трассе это даже начинало нравиться. К тому же, высокая машина на удивление неплохо рулится в поворотах: во многом Escape обязан этому независимой по кругу подвеске.
Vale a pena considerar que a nova fuga perdeu a capacidade de bloquear estritamente o diferencial, em troca, recebendo uma ElectricOMoft e um sistema completo de tração de rodas de sistema inteligente de quatro rodas. É verdade que ele permite que você intervenha no trabalho da transmissão: pressionando a tecla 4x4 no console, você pode definir uma unidade constante de todos os rodas sem distribuição variável do momento entre os eixos, mas para severa -off -road, como tal É improvável que um sistema se encaixe.
No entanto, não para tais condições, um carro foi criado. As saliências curtas e uma boa liberação de estrada em 201 mm tornam -o desagradável nas seções da estrada, onde a maioria dos cruzamentos passa francamente. Adicione aqui um pingente longo e com bastante energia, comportando -se igualmente com confiança tanto no asfalto quanto em solavancos, e as vantagens do novo crossover se tornarão óbvias. A Ford Escape dificilmente é capaz de dar impressões vívidas, mas definitivamente se lembrará de um bom desempenho que se acostumou a um preço competitivo. Além disso, possibilidades avançadas fora do asfalto e da aparência brutal permitirão que aqueles que ainda não apreciaram a notória cinética, no entanto, fazem uma escolha a favor de um oval azul. Ser o número dois neste caso não é uma pena.
O carro é fornecido para o teste pela Alarm Motors Ozerki pelo revendedor oficial da Ford.
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
