Ford Grand C-Max Test Drive desde 2010 minivan
Pais e filhos
O C-MAX arou os espaços abertos russos há muito tempo, por quase cinco anos. E durante esse período, ele incluiu firmemente os líderes de vendas na classe Compactwain. Pai de verdade. Altea é um iniciante que apareceu nas mesmas extensões apenas no ano passado. O que os jovens podem se opor à maturidade? A palavra compactwane não corta mais a audição, como era há mais de 10 anos, quando os franceses da Renault lançaram seu megane cênico no mercado. Foram eles quem teve a idéia de um carro de família na plataforma da classe de golfe, mas com um telhado alto e um salão espaçoso. Essa idéia acabou sendo tão bem -sucedida que, em breve, muitas montadoras se apressaram em seguir este exemplo e complementaram seu alcance de modelo com o carro apropriado. Assim apareceu Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus e outros. Ford apresentou seu Focus C Max apenas em 2003, mas o preço/qualidade do preço permitiu que ele ganhasse rapidamente a popularidade mundial.
A atual segunda geração C atual do modelo, o fruto da recém -rejeição. A Ford Corporation tem o título de carro de passageiros de 2007, concedido ao irmão mais velho de S Max. Foi para ele que os designers tentaram puxar C Max na aparência. Olhe para a parte frontal atualizada, traçou claramente os motivos cinéticos de S Max. Os faróis, uma grade de radiador, o trapézico da ingestão de ar, tudo é feito no mesmo estilo. Eles mudaram o pára -choque, o capô ficou em relevo, os sinais de curva foram integrados aos espelhos e o nebuloso puxou verticalmente. O novo C Max parece mais esportivo e mais irritado que o antecessor, embora em geral ainda permaneça muito restrito. É bem -sucedido em harmonizar a nova frente e as costas reprojetadas: o para -choque aumentou em comprimento e ficou mais arredondado, e as novas luzes verticais com a faixa de LED permitem determinar com precisão C máximo no fluxo.
Altea, de fato, é um jovem apenas para a Rússia. No resto do mundo, o modelo é vendido desde 2004. Mas como a própria marca de assentos é iniciante em nosso mercado, Altea só recentemente cruzou oficialmente a fronteira estadual da Rússia. Quais cartões Trump os espanhóis salvaram para combater rivais eminentes? O primeiro, e longe do último é a aparência. Obviamente, a escolha de um carro depende em grande parte de suas roupas, e Altea é definitivamente linda! A mão do maestro Walter da Silva, capaz de até a silhueta de uma minivan da família, é sentida em dar dinamismo extraordinário. O tom define a fisionomia corporativa do assento, direcionada para a frente. Não sem óculos característicos, já conhecidos em Leon. Somente em Altea, eles estão escondidos sob revestimentos de plástico especiais. Lindo, aerodinamicamente razoavelmente, eu não argumento. Mas em nossos invernos frios, é impossível suportar o pincel congelado no vidro! Eh, na Espanha, eles não sabem sobre esse método! A linha de frente continua elegante, como estampamento nas laterais, desde os faróis dianteiros até os arcos traseiros. Eles dizem que foi essa linha que desempenhou um papel decisivo no design de Altea. A parte de trás é limpa, sem excessos, com um spoiler elegante e lanternas modestas nos quadris musculares. Talvez, na restrição conservadora geral das decisões de design da preocupação da Volkswagen, a linha de assentos pareça um bando de corvo branco, no qual Altea não voa em todos os últimos.
NO
O interior do tópico pseudo -sports continua. Três poços de dispositivos com um tacômetro no centro e as setas doloridas de seta, luz de fundo sangrenta, um volante de três gentis, cadeiras duras e o pedal do piso do acelerador podem se tornar bons argumentos para um motorista configurado para direção ativa. Um salão interessante, incomum. A qualidade dos materiais e o ajuste dos painéis ficaram chateados. Além da pele do volante e da caixa de câmbio, todos os outros detalhes são feitos de material duro. A parte superior do painel frontal é feita de plástico texturizado original, mas seu carvalho é perceptível, mesmo na opinião, não ao toque. O acabamento do painel e o túnel central para o alumínio também parece barato, infantil. Mas existem 2 zona de controle climático, sistema de estabilização do TCS e sistema de controle de pressão dos pneus. É isso mesmo, as crianças precisam ser controladas. A Ford também possui um ar condicionado comum, e o ESP é oferecido apenas para sobretaxa. Mas então o interior é muito mais confortável. O pai parecia praticar o suficiente desse esporte. Conforto e calma são mais importantes para ele. O tópico geral é o mesmo igual a s max. Os painéis da porta, o painel e o console central com uma alavanca altamente localizada da caixa são semelhantes. Ao mesmo tempo, a já boa qualidade do acabamento melhorou. Comparado ao assento, é melhor por uma ordem de magnitude. Apesar dos diversos, na maioria das vezes, plástico e decoração de madeira na versão Ghia, o interior parece muito harmonioso e coletado. O pouso é um pouco mais alto do que em Altea, e os assentos de veludo não fixam o corpo tão bem. Mas, em geral, uma posição conveniente é facilmente nos dois carros. A diferença é que você sente o processo do processo como participante do processo e, em C Max, pelo contrário, você se afasta dele, descansando de maneira impotente em uma cadeira e apoiando -se em uma conveniente armadura de caixa deslizante.
A continuidade promove e o isolamento do som do silêncio Ford é um pouco melhor. Vence com Max e, se possível, transformando o salão. O sistema de assento de conforto da marca permite adicionar ou remover completamente cada uma das três partes do banco traseiro. Mas a função mais útil é a capacidade de mover dois bancos traseiros extremos diagonalmente, tendo dobrado anteriormente o meio. Isso fornece dois pilotos traseiros apenas Royal Comfort. Embora sente na sua perna! O assento oferece apenas dobragem em uma proporção de 2: 3 assentos com uma inclinação ajustável das costas. Parcialmente, Altea é exibido na época de um enorme compartimento localizado sob a prateleira do compartimento de bagagem e mais um sob o piso falso. Mas, ainda assim, o interior do C Max é considerado melhor. E ele tem o volume do porta -malas de mais de 473 litros contra 410, ou 1633, contra 1320 litros com uma fila traseira dobrada. Bem, os salões se acalmaram, agora é hora de verificar o que essas minivans são capazes de qualquer lado. Altea será digno de competição com as luminárias com Max? Ou talvez o espanhol esteja pendurado toda essa parafernália esportiva, que o espanhol está pendurado, e Ford mostrará o jovem salto para o seu lugar?
Uma reserva será apropriada aqui. Os carros estruturalmente testados são muito semelhantes de várias maneiras. Com dimensões pouco diferentes, eles têm o mesmo tipo de pingente (em frente ao Macpherson, com várias leis para trás), ambos têm caixas de câmbio mecânicas de 5 etapas. Sim, e os preços estão próximos: a Altea na configuração da caneta e o C Max na versão Ghia custa cerca de US $ 27.000. No entanto, o assento só pode ser comprado para esse dinheiro com o antigo Volkswagenovsky 1,6 litros de oito plástico! Pelo mesmo dinheiro, a Ford já está oferecendo um motor de 2 litros. Altea também está equipado com um motor de 2 L (FSI). Mas então você terá que pagar até US $ 33.000! Por que isso é um segredo que é ótimo. O posicionamento da marca dos assentos como mais esportes do que as filiais da Volkswagen dificilmente é uma justificativa por preços grandes do que modelos semelhantes da mesma VW. No entanto, decidimos que a diferença de poder é superior a 40 hp. Não deve ser um obstáculo na avaliação das qualidades de corrida dos carros. E não estávamos enganados.
Mais jovem ousa. Mesmo com um motor de baixa potência, o assento não passa. Conceitos como um regimento de momento ou poder são estranhos à placa de oito antigos clássica, daí seu caráter: a falta de tração no fundo e uma onda tangível acima das revoluções médias. Estamos esperando por ele! Para acelerar alegremente, você não precisa ter vergonha de torcer ativamente o motor quase ao máximo. Uma caixa muito curta contribui para isso (na quinta marcha, a velocidade de 150 km/h corresponde a 5000 velocidades do motor por minuto!), Apenas consegue enfiar as engrenagens. Felizmente, o mecanismo funciona claramente, mas.
Esta é uma provocação real! Troca de equipamento com tanta zelo e frequência, segurando constantemente a seta do tacômetro a caminho da zona vermelha, você fará com que qualquer carro mais ou menos rapidamente. Mas o problema é que Altea parece gostar! E uma suspensão dura com rolos mínimos de todas as maneiras possíveis se entregam a esse entusiasmo juvenil. O carro escreve de forma estável um arco em todas as velocidades da minivan. O sistema de estabilização permite muito, quase sem interferir no processo de gerenciamento. Não é, por nada, que os próprios ceicovitas chamam Altea apenas como veículo multi esportivo MSV. Estou certo de que, com motores mais poderosos (e além do local de 2 L FSI habitual, uma opção com 200 motor TFSI Strong Turbo também é possível) o assento quebrará muitos concorrentes.
Mas e o C Max? Ford monta com confiança, calmamente, sem fanatismo. É mais conveniente gerenciar a aceleração. Duratec de 2 litros, cuja capacidade claramente não era suficiente para o Mondeo pesado, acelera facilmente a minivan mais leve com base no foco. Os programas para o ponto de verificação não são tão curtos quanto o Altea. Sim, isso não é para nada, há uma reserva para poder e um momento. Mesmo promovendo o motor a apenas 4000 rpm, você pode ficar facilmente na frente do fluxo ou acelerar em um rubor com o motorista Altea apertando todos os sucos. Mas em momentos tensos, por exemplo, ao deixar a estrada adjacente ou a curta ultrapassagem, ninguém o proibirá de torcer o motor como deveria, até quase 7 mil revoluções, e rapidamente seguirá em frente. E depois que as revoluções atingem 6500, no tacômetro, uma seta para cima direcionada acende, lembrando a necessidade de um interruptor rápido. E aqui está o esporte? É improvável, mas apenas uma homenagem à moda. A suspensão da Ford é mais amigável para os passageiros do que no assento. Ela não é tão completamente informada sobre o perfil do revestimento e suas irregularidades. A suavidade do curso é boa. Isso permite que você, sem dúvida, vá em C Max em uma longa jornada. Em Altea, vale a pena considerar isso, afinal, o espanhol requer uma compostura muito maior ao volante. Como sempre, o verso do conforto é a pior clareza das reações. Mas o pior não significa ruim. A Ford reage apenas um pouco pior aos desvios do volante, e os rolos são um pouco maiores nos cantos. Em aceleração intensiva e frenagem, há pequenas mordidas, Altea também faz esses exercícios em uma posição claramente horizontal como ferro. Apesar disso, você pode dirigir muito e rapidamente ao volante do C Max, deixando todo esse ambiente esportivo do motor estridente e uma suspensão dura no espanhol. Nas duas máquinas, não gostei das configurações da energia elétrica da direção. Por sua vez, a informação e o esforço são bastante adequados (assento e há um pouco mais agudo), embora ainda seja sentida alguma naturalidade. Mas, quando se move em linha reta com alta velocidade, o volante na zona zero se torna inabalável demais, o percurso é constantemente necessário, os carros estão se movendo como se ao longo de um sinusóide muito liso. Eu não acho que vale a pena escrever apenas em pneus cravejados de inverno, notei isso mais cedo em carros com elétrons. Mas isso não é uma desvantagem tão significativa contra o fundo positivo geral deixado por ambos os indivíduos. Nós gostamos desses minivans. Carros excelentes para famílias jovens, embora muito orçamentárias. Espaçoso, ágil, com excelente visibilidade. Ford satisfeito com sua lição de casa, conforto e confiança no movimento. O Seat tradicionalmente surpreende, mas sua excelente aparência e humor esportivo são capazes de compensar o pagamento a mais ao futuro proprietário. Provavelmente, é improvável que uma pessoa que tenha escolhido para si mesmo com Max compreenda quem pagará demais pela expressividade de Altea. Bem, dê a alguém calmo e confiabilidade, e alguém é agudo e nervoso. O eterno problema de pais e filhos
Dmitry Krotov
