Test drive fiat croma desde o vagão de 2008

Echo do aquecimento global

Anteriormente, outros selos alemães vieram ao mercado russo com motores a diesel. Os franceses ainda estão se recusando a nós em tal oportunidade. E quais são os planos dos italianos? No diesel Fiat Chrome, Luka Terrosi e Vladimir Solovyov viajou.
Fiat croma.
O carro estreou em 2005, na Rússia vendido do segundo semestre de 2006.
Motores: gasolina 1,8 e 2,2 litros (140 e 147 hp). Turbodiesel Rails 1.9 e 2,4 litros (120, 150 e 200 hp) também são planejados para serem fornecidos à Rússia.
Transmissão: 5 velocidades mecânicas e automáticas.
200-diesel forte é equipado com apenas um autômato de 6 velocidades.
Necessário: ativo, dinâmico, emoção.
Preço na Rússia: 840 0001 120 000 esfregar. (US $ 32.30046 200).
Carro de teste: 2,4 L Diesel, automático de 6 velocidades, equipamento de emoção, opções, preço na Europa US $ 49.400.

A decisão sobre a escolha do carro e a configuração nasceu por si só, quando se tornou conhecido que o importador oficial de fios para a Rússia Severstal-Car está negociando a importação de motores a diesel, e os dados sobre motores a diesel apareceram no site russo de a marca. Assim, o cromo é o maior e fresco dos fios fornecidos ao mercado russo na configuração mais poderosa com Diesel 200 HP Eu ia para as montanhas, e ali, como você sabe, a força é supérflua nunca acontece.

Além disso, queria tentar um diesel no frio, trazendo um experimento para as condições do inverno russo. Então eles foram para o norte da Itália, onde os topos nevados e no verão são cegos com a brancura fria. Eu não vou me esconder: um dos autores um ávido snowboarder, outra esperança do esquiador. E no norte da Itália muitos lugares onde você pode andar. Não é de admirar que Turin tomou a Olimpíada de Inverno 2006.

Elegância espaçosa
Quem lida com munições e equipamentos mais desconfortáveis \u200b\u200be graves do que esquiadores! Isso é fãs de surf. Portanto, a inspeção sobre a capacidade do cromo acabou sendo a mais rígida.

Devo dizer, ela resigna com honra. Atelier Itadesign, que trabalhou no corpo, sugeriu uma novidade: não uma carroça, não uma única aplicação e não-hatchback. O Fiat Chroma marcou uma categoria completamente nova de comfort-wagon. O carro marcado pelo Georgetto Judjaro é distinguido por linhas externas calmas, uma espécie de design sem desligamento, mas de bom gosto. Clássico simples e elegante com um telhado ligeiramente levantado. Mas dentro do cromo suborna o volume que parece ainda mais graças ao alto pouso e abundância de ar.

Na configuração mais rica com estofamento de couro, exceto por isso nos parecia, não havia apenas ajustes elétricos do cadeira do motorista, e então o fone de mão, talvez, não era muito confortável sob o braço entre os assentos.

Bloqueio de ignição no console central, como na Saab ou inteligente. Não original, mas prático prático, conveniente para drivers de pernas longas: a chave FOB não atinge o joelho.

No começo, o motorista pode confundir a marcação do tacômetro para 8000 revoluções no motor diesel. Mas rapidamente convencido de que acima de 4000 a diesel não quer girar. O Chrome tem dispositivos uniformes para versões diesel e gasolina, é necessário economizar algo!

Mas no envidraçamento do corpo não tinha ficado. Apenas o pára-brisa sobre a área é maior que 1,3 m2.

Quando não há neve
Quando não há neve, está procurando por isso. Mas não há neve e não. As encostas onde no ano passado competiram em freestyle e outras disciplinas olímpicas, cobertas com grama de frutas e divórcios negros. Mesmo na irmã, a antiga capital de Slalom, não muito passeio.

Aquecimento global. A Europa, e a Rússia caberá seriamente sobre isso. O que há lançamentos de Dyel Cool, quando chove à noite! Somos o que, inicializamos no petróleo e foi mais alto e mais. É verdade que quando foi ferrado mais de trezentos quilômetros nas serpentes da montanha, ficou claro que você precisa ir para a França para uma boa neve. Nos Alpes, há sempre uma alternativa: mover-se diretamente pelo túnel, mas por dinheiro, ou para entrar em uma trilha multi-quilômetro, mas de graça. A maioria dos condutores, se não exposta à claustrofobia, prefira túneis. Nossa equipe para viajar pelo túnel Frejus deu 32 euros.

Em um túnel moderno, luz e seca. A única coisa que é necessária do motorista para observar a distância e a velocidade, que está constantemente lembrando sinais brilhantes. Se isso é negligenciado, então na estrada do túnel, um policial pode impor uma multa impressionante.

As correntes das montanhas alpinas estão flutuando, através de duas escotilhas no teto nas pausas da cabine através do azul, cheia de nuvens claras do céu. E se um dos autores não tiver a definição no trabalho do sistema de navegação, o segundo é sediado como a ausência de controle de cruzeiro, tão conveniente na auto-estrada.

O carro mantém a trajetória, como se estivesse colada à estrada. Ele fornece estabilidade e conforto de condução. Mas nas irregularidades da suspensão é barulhenta no contexto de um motor diesel surpreendentemente silencioso.

O verdadeiro teste de inverno não funcionou, mas mil quilômetros de largura mostrou que os engenheiros da Fiat não podem fazer apenas bons carros compactos para a cidade. E apesar do fato de que os italianos estão posicionando o bruto como lamentação de conforto, quero chamá-lo de carro universal.

Fiat Croma elegante carro de alta capacidade, em que é igualmente conveniente viajar, Wade através do Sustroca Urbano e ir para a reunião oficial.
+ Motor poderoso, máquina inteligente, interior grande e confortável e um tronco espaçoso, uma folga de estrada suficiente.
- A ausência de um assento de motorista electricamente reguladores, um desvio desconfortável, na parte traseira, não há janela para longas camisas, gerenciamento complexo de navegação.
 
 
 
 

Vladimir Solovyov.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"