Test Drive Ferrari 456 m GT 1998 - 2003 Coupé

Cupê italiano no estilo britânico

Esses anos se passaram quando até mesmo os especialistas em carros poderiam ver a Ferrari apenas em fotografias (nos tempos soviéticos, uma chance de olhar para a verdadeira Ferrari apareceu apenas uma vez - na exposição de Moscou de autotechnics - Itália-79, onde, no entanto, era possível obter um pouco). Agora a Ferrari é encontrada nas ruas de Moscou. Há poucos deles, menos de uma dúzia, e até o final do século XX aparecerão tanto quanto.

 

Mas eles são e normalmente se encaixam nos rumores gerais em igualdade com outros carros, eles estão dirigindo, eles estão bêbados de muito grande para a cidade de Kamaz e muito nerastorópico para a nossa rápida vida de cossacos.

 

Recentemente, aprendemos que Ferrari 456 GT foi finalmente apareceu em Moscou. E imediatamente fui com ela para se familiarizar, sem esperar por uma reunião casual na rua.

 

Ferrari S.P.A. Depois de uma pequena pausa, reuniu-se com as forças e em 1992 submeteu ao público um modelo civil - 456. É dirigido a pessoas que valorizam a velocidade, mas propensas a maior conforto e respeitabilidade do que podem oferecer a usual Ferrari. Externamente Ferrari 456 GT é um carro mais tradicional do que qualquer outra Ferrari moderna. Elegantemente ela é mais próxima dos carros britânicos. Se na frente dos não iniciados para colocar em uma fileira de Jaguar HK8, Aston Martin DB7 e Ferrari 456, então não verifica que um dos carros é italiano e especialmente a Ferrari.

 

Ferrari 456 GT - O carro é bastante grande. O design e a fabricação de corpo foi fielf pininfarina. Eu olho para a cor da cor metálica azul escura em pé na sua frente, você começa com a compreensão para tratar a tradição de Couturier (e criar roupas e automotivo) para escolher nossos produtos longe de todas as cores.

 

Nem todo traje do carden pode ser, digamos, salada. Nem todas as Ferrari são adequadas vermelhas tradicionais. 456 - Eu sou boa cor escura. Por exemplo, azul. Pininfarina concebeu este carro muito interessante. Por exemplo, os spoilers fizeram uma impressão considerável. Eles estão localizados um pouco incomum - fundo. Os aventais dos pára-choques dianteiros e traseiros, fixados à primeira vista, realmente vêm à vida, dependendo da velocidade, mudando a direção dos fluxos de ar fluenciáveis. Controla a posição dos spoilers eletrônicos, e o próprio motorista não tem que quebrar a cabeça dela sobre sua posição ideal.

 

Ao trabalhar em um corpo de carro, sua aerodinâmica recebeu muita atenção. Eles pensaram até o fundo no tubo, especialmente para isso, fazendo um layout de larga escala. O fundo acabou por ser suave, todas as irregularidades são fechadas com escudos de plástico especiais - nas instruções para o carro do motorista, é especialmente advertido para protegê-los e não dirigir em uma barriga nos solavancos. Mas o coeficiente total de CK acabou por ser incrível - 0,36, ajuste do caminhão.

 

A base da Ferrari 456 GT é uma estrutura tubular espacial de aço de liga, às quais os painéis corporais externos de alumínio são soldados. Apesar disso, o carro ficou pesado, mais de 1800 kg. A propósito, a soldagem de aço de alumínio e cromolibdden é complexa, para esta Pininfarina teve que desenvolver uma tecnologia especial usando um material bastante exótico - Ferana como camada. É difícil imaginar como será possível privar uma nova ala em nosso país nas condições até mesmo o serviço de carro mais exemplar.

 

A principal coisa em qualquer Ferrari é o motor. Nós vamos assistir. Sob o capô tudo é harmonioso.

Entradas de ar, radiador, motor - claro, 12 cilindros. Algum tempo atrás, a empresa anunciou sua intenção de iniciar a liberação de motores de 6 cilindros. Isso causou a indignação de fãs da marca. E embora a empresa não recusasse a ideia de liberar um carro com um motor pequeno, os cilindros terão pelo menos oito. Mas ainda assim, a verdadeira Ferrari deve ser um cilindro de 12 cilindros.

 

Máquinas como uma classificação não deve ser econômica. Eles são sempre vorazes. Na velocidade máxima, o consumo de combustível no 456º tem mais de 30 litros por 100 km (AI-98).

Curiosamente é a bateria, não foi possível encontrá-lo imediatamente. Ele é colocado sob o tanque de lavar roupa, e para chegar até ele, o tanque terá que ser desmontado. Imediatamente você pode ver, os engenheiros da empresa não esperava que alguém dos proprietários gostaria de subir a bateria. A caixa de velocidades da máquina é de 6 velocidades, da ZF parceiro alemão. As voltas inversas no movimento para a frente esquerda. Mas, primeiro, a alavanca deve ser afogar e só depois que se movem. A transmissão traseira é incrivelmente apertado. Mas tudo o resto são trocados sem muito esforço e com excelente clareza. Um esquema de comutação é desenhado na cabeça da alavanca. Lamborghini não tem isso. Dirigir em Ferrari 456 GT traseira. PPC combinado com a transmissão principal. Diferencial de auto-bloqueio. Não há transmissão directa. O quinto é quase em linha reta, eo sexto está aumentando.

 

Suspensão - com uma rigidez variável de amortecedores, completamente independentes, cada uma das rodas sobre duas alavancas paralelas fixado directamente na estrutura. Na parte frontal e traseira, em que o estabilizador. Lembre-se, Diablo estabilizador foi apenas frente. Electrónica controla a posição de cada roda. Além disso, a Ferrari 456 GT tem um programa antigo no computador. Quando a aceleração, os amortecedores traseiros tornam-se mais difícil, ao frear - frente.

 

E no total no carro instalado 23 blocos electrónicos de diversos fins. O comprimento total dos fios é de 1,5 km.

O sistema de freios é equipado com ABS, e APS. By the way, Ferrari 456 GT é um dos poucos modelos da empresa que tem discos de freio não substituído. Apenas ventilado. No salão, profundamente sob o torpedo existe um botão ABS desligamento. Ele está localizado em um canto tão isolada que não é possível desativá-lo. Apenas intencionalmente.

 

Nós ligar o motor. Ele funciona surpreendentemente tranquila. Infelizmente, os requisitos modernos para proprietários de ruído privadas de um dos prazeres - ouvir o motor. Mas o que funciona em voz alta, este é um sistema de arrefecimento forçado. O motor elétrico do fã gritou para que as pessoas que passaram passado estavam começando a olhar em volta, sem entender onde o barulho vem.

 

O interior de couro mais surpreso de uma cor branca desagradável. Do carro desse nível involuntariamente esperando a perfeição em tudo. E então eu não consigo nem acredito que a empresa sofreu tal fracasso com a decoração de interiores. Trabalhe nos italianos da pele, para colocá-lo suavemente, falhou. Ela costura todos os pontos imprecisados \u200b\u200be tortos. Parece que alguns dos aprendizes mais jovens na ausência de mestres decidiram praticar em um novo negócio. Mal sucedido. Mesmo menos, ele conseguiu instalar almofadas de velor nas portas. Gleil, colado, e ficou torto. A qualidade da pele é algum tipo de duvidosa. Salão de couro de qualquer serial Volvo parece muito luxuoso.

A placa de identificação com um vin não é o lugar mais bom na coluna de direção. Mas isso não é tudo. Você provavelmente imagina o volante Ferrari? Isso não é apenas um volante. Este é o volante do piloto da verdadeira Ferrari! RIM, coberto com couro preto - sucedido. No meio de um emblema amarelo - também conseguiu. O que não pode ser dito sobre a parte central do volante, onde o botão Klasson está localizado. Ela parece um pintor pintor pintado por prata. Nosso soviético, que nos parques pintou os postes de luz anteriores.

 

Ao contrário dos restantes modelos da Ferrari, o 456º na organização do banco do motorista com ergonomia está bem. Os pedais estão exatamente no meio (trabalho suavemente), o volante feio também está no meio, a alavanca da caixa de câmbio na área de alcance, uma revisão maravilhosa, uma gama suficiente de ajustes de assentos com unidades elétricas, esquerda (!) Alça de freio de estacionamento. Esta é uma das tradições da empresa, o freio de estacionamento em todos os modelos da Ferrari é instalado à esquerda do motorista. Desde os limiares da Ferrari de largura, há espaço suficiente para o fone de mão. Na posição de trabalho, não fica para baixo. Para a Ferrari colocar no freio de estacionamento, a alavanca deve estar inchada duas ou três vezes, como em Liaz, e abaixo. E para remover do fone de mão, a alavanca deve ser retirada e lombar.

 

Dispositivos na frente do motorista no painel são apenas dois: velocímetro, digitalizado para 320 km / h, e um tacômetro marcado até 10.000 rpm. A zona vermelha começa com 7500 rpm. Alguma parte da informação é dada às lâmpadas de controle. E o resto dos instrumentos alinhados em uma fileira sob os três defletores do sistema de ventilação: o nível de combustível, pressão do óleo, temperatura de refrigerante (digitalização de até 130 ° C), temperatura de óleo (até 160 ° C), então Todo o motorista está localizado horas muito elegantes. Os dispositivos como eles removem do motorista são transformados nele em um ângulo crescente.

 

Sob os instrumentos, seis botões: ajustando a rigidez dos amortecedores, luzes de nevoeiro, aquecimento da janela traseira, abertura do tanque de gás, girando a luz de fundo para passageiros traseiros e o botão de abertura do tronco. O console vertical entra em um túnel largo, no qual a alavanca da caixa de engrenagens está localizada, muitos botões diferentes e o controle do trocador de CD Ferrari XTC-F11RDS. A instalação climática é controlada por cinco alças. Multimito, mas você pode dominá-lo. Para eles - mais dois botões: espelhos de controle e alarme. Este último não é vermelho, mas o mesmo repugnante e prata, como as agulhas do maçaneta.

 

O túnel poderoso vai suavemente para o braço do banco traseiro. Acredita-se que o carro com o corpo 2 + 2 assentos traseiros são infantis. No braço do assento da criança de Ferrari 456 GT - um enorme cinzeiro com um isqueiro. Fazer as crianças o que no caminho para fazer?

Qualquer Ferrari é uma caixa de luvas de um tamanho minúsculo. Normalmente, o fabricante coloca a lâmpada lá. E a luva de 456 gt é gratuita. Carregando mentiras no braço, entre os assentos traseiros.

 

Ferrari 456 GT é um dos poucos modelos da empresa com um tronco completo. Tem três grandes malas de couro em capas planas especiais. Para uma longa viagem, o carro está pronto. Além das malas no tronco, a Ferrari fica outra mala de couro de luxo. Você não vai acreditar, mas há um maravilhoso conjunto de ferramentas. Profissional, com um extenso conjunto de chaves de chave de todos os tamanhos, alicates, chaves de fenda e muitos mais úteis para reparar luminárias. Alguém pode imaginar o dono da Ferrari, envolvido na reparação do carro ao lado da estrada? O que deve ser quebrado na Ferrari para que o dono seja culpado o carro, mesmo com essa ferramenta? By the way, nenhum jack, sem roda sobressalente na Ferrari 456 GT. Consequentemente, a empresa preparou essas ferramentas de fato em caso de quebra.

 

K. S. Stanislavsky disse em tais casos: eu não acredito!

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor