Test Drive Ferrari 348 1989 - 1995 cupê

Atraente 348.

Em cada país sua afiliação de carros. Em algum lugar nas Filipinas com desconfiança se relaciona com o grande Ikarus articulado, uma vez que é preferido com Willys de Base de Longa, na Coréia do Sul - para o Universal, já que eles são usados \u200b\u200bpara pequenas vans, e na Mongólia não gostou do nosso Volga em Mongólia Porque os cavalos duplos têm um cavalo endurecido nesse papel foi tanto mais e mais barato.

 

Mas por algum motivo, a reação a carros abertos (cabriolets e aranhas) é quase onipresente. Eles estão saindo em qualquer canto do mundo. Mesmo em Zeindely Noruega, em que o sol aparece no inverno no inverno e não se aquece em todo o sempre, mesmo no verão, o conversível conversível é percebido normalmente em uma corrente de rua, e para a pergunta: Por que você precisa de cabriolets? - Ninguém é ofendido, porque, onde mais ser, como não estamos na Noruega.

 

Alguns acreditam que os carros abertos entraram no literalmente do ano de 3 a 4 anos atrás. Não certamente dessa maneira. Primeiro, o cabriolet, a aranha e o Lando como tipos de anos corporais 100, e em segundo lugar, ainda não foi de modo que uma empresa tripla não fosse carros abertos, contrariamente às demandas das massas, mesmo que não sejam alinhadas por compradores. E se em uma parte do velho mundo, alguém terminou o lançamento de um carro aberto, alguém definitivamente começou a fazer, porque ele pensou que era agora.

 

De acordo com Paris em um par com um belo Peugeot 306 Cabriolet, Jaguar XJS com alguns passeio chique idosos Talkot 1.6 Cabriolet e todo o tempo Porshe 911 Cabriolet ou 912 trga.

 

Bem, em todos os momentos, carros abertos, principalmente aranhas, estavam na gama produtora de Ferrari. A primeira Ferrari, a famosa 125, apareceu em 1947, era uma aranha dupla.

 

Em 1993, a versão de aranha apareceu na série 348. E embora a apresentação da novidade pudesse ser realizada com sucesso em qualquer parte do mundo, os italianos escolheram o lugar onde foram imediatamente calculados sobre a demanda rústica. A estréia ocorreu em 27 de fevereiro em Hollywood. Claro, que, como não as estrelas de cinema, demonstra-se em um carro aberto.

 

O 348 era o menor Ferrari na gama. Como você sabe, os conceitos são grandes e pequenos nesta empresa preocupação não tamanhos, mas o número de cilindros. Esta máquina tem um motor V8, com colapso 90. O volume é de apenas 3405 centímetros. Motor é fortemente forçado. O grau de compressão é 10,8. Poder em 320 litros. com. Desenvolve-se a 7200 rpm. E o momento é 324 nm - a 5000 rpm. O motor tem quatro cames e quatro válvulas por cilindro. Ignição e injeção são realizadas por um dos mais sistemas perfeitos de hoje - BOSCH MTRONIC 2.7. O motor é instalado longitudinalmente, ea caixa é transversalmente. Há um aumento diferencial no atrito.

 

Motor 119H90V8 (peso de 180 kg) fez aranha um carro muito atraente para os conhecedores passeio de alta velocidade. Com este motor Ferrari recebeu a melhor relação peso e potência para o seu tempo.

 

A suspensão de todas as rodas independentes, em não-paralelo e comprimentos diferentes das alavancas de preços com os amortecedores de gás duplos e molas de baixa altitude.

 

Estabilizadores da estabilidade transversal e frontal, e parte traseira. suspensão tal garante uma embreagem com um caro e justifica o nome do carro Spider - Spider. As alavancas estão directamente ligados à armação espacial de aço chromolibdden. painéis de corpo de alumínio e plástico. Eles estão ligados nas tradições de Ferrari auto-desenho, em alguns lugares, rebites, e na maioria dos lugares são colados.

 

Para Aranha, elementos de design quadro longitudinais e moldura do pára-brisa, que deve assumir a carga principal quando tombar.

 

Graças ao depósito de soluções de estilo Pininfarina, que é tradicionalmente envolvidos na Ferrari, Spider, embora ele adotou as linhas características de outras modificações 348 GTB Berlinetta e 348 GTS Targa, tem uma individualidade acentuada, independentemente de saber se é levantada ou mais. Mas é melhor quando é omitido. Em seguida, o carro é desprovido de inconvenientes família de Ferrari e está sentado nela muito livremente. É verdade, para altas motoristas e com um telhado dobrado, os problemas permanecem. Por exemplo, uma baixa armação de pára-brisa, que vai ter que se acostumar a algo.

 

Dobras superiores de material (uma camada de algo impregnado) rapidamente e sem problemas. À esquerda do assento do motorista, ao lado da alavanca do freio de estacionamento, fica a alça da forma intricada. E em algum lugar na área do ouvido do motorista esquerdo há um mecanismo para o qual essa alça é unida. Vários movimentos simples, e o sistema de alavanca rapidamente e suavemente empilhou o topo em um nicho especial. No tronco, a aranha reside uma capa decorativa, que fechará este nicho.

 

Se não contando todos os mesmos repetidamente (motor 5 (13) com uma palavra desconfortável clumbre, fortemente pendente no salão, o pouso do motorista e o único passageiro pode ser chamado muito bom. Assentos maravilhosos, cobertos com couro preto, são confortáveis e ter todos os ajustes necessários.

 

Em geral, o couro preto na cabine é muito. A pele no torpedo, nas portas, no console, transformando-se no túnel. Parece tudo isso muito elegante, realizado qualitativamente, então mais uma vez me pergunto a falha da empresa com uma guarnição de couro do interior do 456º (motor 4 (12). Talvez estivesse em cores?

 

O espaço ao redor do motorista é bastante decente. É verdade que a alça da porta interna interfere com os usos dos drives elétricos de espelhos traseiros e complica o acesso ao Windows. A propósito, todos esses botões difíceis de alcançar têm uma luz de fundo constante. Volante muito confortável.

 

Totalmente preto, com aro de couro genuíno aparado, na mancha amarela espetacular central há um emblema da Ferrari. Três alavanca espalhada, como no nosso Zhiguli. By the way, na coluna de direção, a trava com VIN é novamente.

 

Os dispositivos cobrem uma viseira poderosa, solidamente coberta com couro preto. Velocímetro digitalizado até 300 km / h, tacômetro até 10.000 rpm. Além disso, há mais dois instrumentos tradicionais para a Ferrari: ponteiro de temperatura no sistema de resfriamento e pressão de óleo. Em contraste com o 512, este carro já apareceu nicho (coberto com a pele) sob o rádio.

 

O console simplesmente causa admiração. Pelo número de botões, não atinge, provavelmente, apenas antes do BMW da 7ª série. No andar de cima, cinco botões grandes foram alinhados seguidos: Ligue a luz da cabeça (faróis retráteis), nevoeiro, espelhos de aquecimento, alarme e botão de energia da luz de estacionamento. Abaixo estão dois belos instrumentos redondos: temperatura de óleo e índice de nível de combustível. Mas sob eles em três linhas - a principal coleção de botões e indicadores. Por densidade, eles se assemelham a um grande porquinho por um coto, mas em contraste com eles estão estritamente organizados. Todos eles são responsáveis \u200b\u200bpelo microclima, embora com essa quantidade é hora de sujar para a gestão do clima de uma cidade inteira, não um carro duplo. Caixa de engrenagens de alavanca de 5 velocidades, tradição esportiva, estrita e requintada.

 

Aço cromado, um pequeno botão. E ao lado da mesma área cromada da base da caixa de engrenagens, vários mais botões e plugues, entre os quais existe tal exótico (no local) como o botão de fechamento da porta. Aqui está o botão mais familiar da abertura remota da escotilha Benzobacco. Além disso, um grande cinzeiro está localizado no túnel, havia um lugar para um par de aprofundamento para qualquer pequena coisa.

 

Se você se lembra, se familiarizar com duas Ferrari nos quartos anteriores deixaram muitas perguntas. Por exemplo, toda vez que ficamos surpresos com alguma dificuldade excessiva da luva, seus tamanhos muito modestos. Além disso, é tradicionalmente ocupado carregando uma lâmpada. Esta tampa da Ferrari Bandaches abre em duas molas de gás. De tal solução, faz superpostos e alguma inadequação. Naturalmente, por dentro estava carregando.

 

O tronco no 348 é pequeno e disposto com um material preto preto. Aqui já reside com nossos leitores com as ferramentas. Nos lados do tronco, como estavam nos arcos de rodas, duas escotilhas. Sob um - um bloco de fusíveis bonitos e multicoloridos, sob o outro - um tanque da arruela do pára-brisa.

 

O capô feito de plástico é aberta facilmente. Na profundidade, falha a cabeça de alumínio do bloco de cilindros, para a qual espessas ductos de ar pretos se estendem de uma placa poderosa com a inscrição da Ferrari. De debaixo dele, os tubos do quadro de energia saem, os elementos de suspensão e a xícara de amortecedores, os arreios de fiação são visíveis. Exemplo de design industrial.

 

Ferrari 348 Aranha de três Ferrari mostrada para nós (mais Ferrari 456 GT e Ferrari 512 TR) gostou mais. E não só por causa da brilhante beleza inerente a quase qualquer carro aberto. 348 Aranha parecia mais amigável e conspiratar. E estranhamente, só ele possuía sua atratividade.

 

Texto: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor