Test Drive Dodge Stratus 1994 - 2000 Sedan

Space Baran

Em um ambiente automotivo, há uma opinião sustentável de que o prazer de gerenciar máquinas americanas, com exceção de vários modelos esportivos, não há. O culpado disso é considerado uma transmissão automática, uma direção de energia de algodão e suspensão suave. Diga, tudo isso é mais necessário para uma interseção de lazer do país do oceano para o oceano em linha reta, como uma flecha, estrada.
O fato de que tal opinião tem sido desatualizada, convincentemente prova em nosso teste de estrato do Dodge na modificação ES. Ele se tornou um dos primeiros carros de massa da Chrysler, projetado de acordo com o esquema de cabine, isto é, com o salão, fortemente deslocado para frente. E foi representado por compradores em maio de 1995.
Ao olhar para o carro no perfil, pode ser visto como o capô está quase sem problemas para o pára-brisa. Parece que ainda há um pouco - e o sedan se transformará em um mini-ven, semelhante ao Chevrolet Lumina APV. Algo lembra um carneiro que deixou cair a cabeça antes de correr para o ataque, - daquele que é retratado em seu emblema. E o frontão do carro atravessa a ligação da janela do revestimento do radiador, como se ele tivesse se movido aqui com uma captação de Dodge Ram de tamanho normal. O exterior do carro não surpreende quaisquer delícias arquitetônicas e, em vez disso, mais perto da Escola Europeia de Design. A aparência negromatic tem suas vantagens - dirigir em torno de todos os dias em que o carro estava em nosso teste, em Moscou em um novo carro estrangeiro, obviamente não de barato, e mesmo sem placas de licença, não sentimos muita atenção da polícia de trânsito. Mas também há desvantagens - na linha esquerda que você não respeita a estrada respeitosamente, e muitos carros estrangeiros íngremes, sem reconhecimento de nossos próprios, então é uma questão de aparado. Dodge mostrou-se tão sujo quanto Samara, - no tempo chuvoso, o carro espirra ao longo dos ouvidos.
Dentro do layout do encaminhamento de cabine dá uma sensação dos zaporzhets jubarte - as pernas alongadas do motorista estão no nível das rodas dianteiras. Em geral, o interior do carro não é muito espaçoso. Claro, este não é o cockpit mais próximo do carro de corrida, mas não o sofá americano. A maioria dos acabamentos de plástico e parece barato. Além disso, a embainha das portas é bastante difícil. Qual é a evidência da contusão no joelho esquerdo daqueles que se sentaram ao volante do estrato: os suportes para a perna esquerda do motorista são praticamente uma visibilidade.
Ao mesmo tempo, o interior do carro do carro. É feito nas cores totais. É verdade que este acabamento é registrado e fabricado não nas fábricas de Chrysler. Os próprios assentos não são muito confortáveis \u200b\u200b- depois de uma longa viagem, tudo o que é menor do que a parte inferior das costas, tem muito tempo e forte o suficiente. Acima de tudo, anunciou o apoio lombar do assento do motorista, que estava saindo da parte de trás da corcunda. Além de ela, os assentos têm apenas três ajustes, incluindo altura. Além disso, este último é claramente projetado para o fato de que uma menina em miniatura estará dirigindo. Caso contrário, ao tentar subir mais alto para ver pelo menos um pedaço da inclinação do capô, o topo irá acompanhar o teto (a caminho, com a altura média da média), e um espelho de salão acaba à direita em frente do nariz.
O pára-brisa, embora na verdade, tenha uma grande área (não menos que a de Rafik!), Mas à custa de um grande ângulo de instalação, o setor permanece para a revisão, aproximadamente como a vitória. Além disso, no campo de visão, os racks frontais fortemente inclinados são perversos, tão enormes que na entrada da interseção você tem que andar de um lado para o outro para considerar se alguém está andando de você. E quando o sol brilha intensamente, o topo do painel de instrumentos é refletido no pára-brisa de alta inclinação.
Visão geral repugnante, e de acordo com este indicador, o Dodge Stratus se assemelha fortemente a Opel Omega (motor 13) - os mesmos espelhos externos em que você pode assistir apenas ao longo dos lados da máquina, e a janela traseira que coleta toda a poeira da estrada. Portanto, quando manobras, inverter mais, é necessário contar com sua própria intuição. Além disso, até mesmo não muito altos passageiros sentados por trás, quase tocam a parte de trás da janela traseira e arriscam uma colisão nos solavancos. Para os passageiros traseiros em tempo quente, o Tempeccho, a parte superior do vidro tem um protetor solar.
O painel de instrumentos é bastante simples - apenas quatro instrumentos analógicos. Todas as lâmpadas de controle estão escondidas sob vidro fosco preto e acendem somente quando o motor é iniciado ou quando o sensor correspondente é acionado. Isso causou uma perda da inscrição na parte inferior da escala do tacômetro, que lembra o motorista que o carro só deve ser cobrado e, ao mesmo tempo, mostra que o pescoço de enchimento está localizado no lado esquerdo do carro. A dica foi muito útil quando eu tive que ir ao posto de gasolina pela primeira vez.
E eu tive que viajar muitas vezes - mesmo com um passeio relaxado na cidade, o carro consumiu cerca de 15 litros de combustível por 100 quilômetros do caminho. Bem, se o carro é assim e o ponto é tê-lo, então seu apetite aumenta bruscamente.
O motor Mitsubishi estava no carro, e seu trabalho com uma transmissão automática merece a classificação mais alta. Transmissões, para cima e para baixo, alternam sem os menores atrasos e muito suavemente.
A máquina não parece muito traseira, mas a dinâmica da aceleração é bastante suficiente. Parece ser calmamente tocado do semáforo e descobrir que Dodge se separou do fluxo de metros por cinquenta. O carro não provoca o motorista em passeio agressivo. Mas se o proprietário quiser, ele será capaz de obter uma grande dose de diversão para a unidade - é sob este slogan de publicidade que um carro é vendido nos Estados Unidos.
Dodge é muito duas vezes, e primeiro tem que garantir que ao girar não conduz a roda traseira no pavimento. A direção elétrica tem uma característica progressiva, isto é, com um aumento na velocidade aumenta a força no volante. Este hidráulique é o equipamento de modificação padrão, bem como o carro elétrico completo, o castelo central, o ABS, o nevoeiro e uma suspensão especial.
Ela é difícil de rígida, no entanto, durante um passeio regular na cidade não causa inconveniência. O carro é completamente privado de um preenchimento de sofá inerente em muitos americanos. A suspensão muscular acrescenta confiança nas estradas de Moscou, com a qualidade dos quais você provavelmente é familiar. Suspensão Embora fique de todas as irregularidades da estrada, mas nunca atingiu a colapso. Graças a ela em turnos, o carro mantém a estrada como o Bull Terrier para o sacrifício. Não o último papel neste é jogado pelos pneus Michelin maravilhosas MXV4 em tamanho 195 / 65hr15. A quebra da máquina para a derrapagem ocorre, como em outros carros de tracção dianteira, mas o processo é surpreendentemente prever e é muito fácil de controlar. Você pode entrar no skid de apenas as rodas do eixo dianteiro, você pode - todos os quatro, bem, e se ele está cansado ou de repente assustador, tudo é rapidamente interrompida por um ligeiro movimento da perna direita.
O erro de cálculo projeto é o funcionamento do sistema de freio. O pedal tem um excessivamente grande movimento - você dá, você dá, você já conseguiu se assustou e, finalmente, o carro começa a desacelerar. Além disso, o processo de desaceleração ocorre avalanche-like, eo carro é quase mal recai sobre o nariz. É verdade, quase nunca afeta a inclusão da ABS. Durante estes dias, ele trabalhou apenas uma vez - ao frear em uma curva, coberta com migalhas de tijolos. E o ABS funciona suavemente, sem uma fração tambor forte em pedais de freio.
Outra desvantagem é o trabalho de iluminação cabeça. Não há problemas com a luz perto, e ligar o agora, você começa a ver claramente os sinais de trânsito em algum lugar de um quilómetro de nós mesmos, mas tudo o que está acontecendo bem na frente do carro é coberto com uma escuridão. Além disso, ele teve um monte de tempo para entender como o nevoeiro está incluído. Acontece que é necessário para manter a tampa do interruptor de volante esquerdo.
Uma história separada merece uma caixa automática equipada com o sistema de autóstick - Destaque Chrysler. De acordo com o algoritmo de seu trabalho, assemelha-se a sistemas similares de Audi e BMW, isto é, a caixa ainda permanece uma hidromecânica de 4 velocidades, mas o motorista pode limitar à força o número de etapas de trabalho - de um a quatro. Assim, resume-se em nenhuma das principais desvantagens da transmissão automática - a incapacidade de frenagem pelo motor. O controle é feito balançando a alavanca à esquerda e como o palco funciona no momento, o motorista informa o placar na parte inferior da escala do velocímetro. A propósito, quando a iluminação geral é ligada, o brilho deste indicador é automaticamente reduzido duas vezes. No modo livre de quase automático, você pode ir direto enquanto dirige. Deve ser dito que o carro diminui muito significativamente, especialmente ao ajustar a primeira etapa - o motor traz, pressiona para a estrada para a estrada. Risco para torcer o motor Não, uma vez que o limitador eletrônico desencadeia a 5500 rpm., Embora a zona vermelha no tacômetro começa após 6500 rpm.
Esta dupla mordida da caixa é muito adequada, por exemplo, para uma família, onde a esposa sabe como andar apenas com uma caixa, e o marido é um fã de um estilo de passeio mais ativo. Sim, e em engarrafamentos urbanos mais agradáveis \u200b\u200bpara mudar no modo totalmente automático, e acabando na natureza, dar vontade às suas emoções. Durante a passagem da pista sinuosa, o prazer é ainda mais do que no carro com uma caixa puramente manual. Perna - em pedais de gás, uma mão - no volante, e o outro - no joystick da caixa de câmbio. Extremamente a propósito, há uma tampa macia da caixa de luvas entre os assentos dianteiros. Ao manipular a alavanca da caixa, muito confortável para colocar o cotovelo. O volante está girando com um dedo, não é necessário aplicar esforços, e você pode desfrutar da apresentação absoluta do carro da sua vontade.
Benção! Você também pode usar alguma melodia engraçada do sistema estéreo, que também é padrão, mas parece muito completo.
Em geral, se o prazer de dirigir o carro estiver pronto para sacrificar algumas comodidades, então Dodge Stratus es é um carro para você.
E ao mesmo tempo você colocará na quantidade de incompreensível com o preço de alguma BMW. O carro nessa configuração que nos visitou no teste, custou US $ 34 mil.
Alexey Kresin.
 

Uma fonte: Revista Motor