Test drive Dodge RAM 3500 2005 - 2009

Voltar para o baranam

Mais de meia cem cavalos de potência, um indicador decente para qualquer trator de tronco. Sobre a pickup, que em termos de poder comparável ao vencedor do concurso de caminhões de 2008, diz Valery Ozolotsky. Foto pelo autor.
ENGENHARIA GENÉTICA
American Srt (Tecnologia de Rua e Racing) e DaimlerChryslers PVO (desempenho de veículos de desempenho) e DaimlerChryslers (desempenho de veículos de desempenho) conseguiram combinar incompatíveis. Eles foram longe seus colegas engenheiros genéticos com seu lambo infeliz, cruzado com sucesso Baran (RAM) com Viper (Viper)! Como resultado, o Dodge Ram SRT-10 apareceu à luz de um caminhão de 2,5 toneladas e um supercarro do culto Dodge-Viper (SR, 2008, nº 10) apareceu. Este último emprestou um motor de 10 cilindros com um volume de 8,3 litros (potência 505 hp, torque 710 n.mm) com um bloco de alumínio de cilindros e pistões forjados.
Em fevereiro de 2004, Dodge Ram SRT-10 veio ao Guinness Book of Records como Registro de Velocidade Mundial e American na classe de captadores seriais. O Mad Baran conseguiu desenvolver a velocidade máxima a 154.587 milhas por hora (aproximadamente 248 km / h), que quase 7 milhas excedem o registro anterior, fornecido pelo pickup FT-150 SVT Lighting. E nas corridas participaram de um carro sem melhorias especiais! Um excelente resultado, registrado como uma maior conquista no mundo para caminhões, mostrou o piloto da série NASCAR Brenden Goryan.
Adeus América!
A história do nosso SRT-10 começou (e continua com sucesso no momento) na Rússia, onde a coleta foi entregue através do oceano de Califórnia quente. Eu sonhei muito com tal carro. E teimosamente procurou por este Dodge na América há mais de dois meses, diz seu atual proprietário. O carro em si é raro, e também queria comprar um supercarro americano com milhagem mínima e em excelente estado.
Finalmente, essa instância foi encontrada. No odômetro de Rema, naquela época, havia apenas 19.000 milhas, e o clima seco, rodovias suaves e a precisão do primeiro proprietário foram perfeitamente preservados uma captação. Mesmo nos parafusos de suspensão não a menor dica de ferrugem.
No momento da chegada na Rússia, Dodge foi imediatamente submetido ao primeiro refinamento: o sistema de escape foi completamente substituído pela liberação de Borla com um timbre agressivo em alta velocidade, mas ao mesmo tempo não dá aos ouvidos durante o passeio medido diário. Ao longo do caminho, o neutralizador catalítico foi removido e o motor do cérebro foi melhorado, levantando seu poder para 595 HP, adeus, normas ambientais difíceis da Califórnia! No Dmitry mais próximo, planeja instalar um novo coletor de admissão, a fim de aumentar ainda mais a capacidade, embora as excelentes qualidades dinâmicas da Dodge e também afetem a imaginação. Quando este commodinet começa, deixando clubes de fumaça e duas características gordurosas no asfalto, empurrando a parte de trás do assento, como no avião durante a decolagem. As associações de aeronaves só são fortalecidas quando o rugido de um motor multi-laminado está enchendo em torno de tudo ao redor. Algo como esse sentir, assistindo o início do combate a lutador nas imediações.
Rayban.
Imagine uma gigantesca grade do radiador desta altura do monstro com crescimento humano. Imagine que se originou no espelho retrovisor do nada, no momento seguinte, com um rumble se aproximou de você e depois de alguns segundos desapareceram atrás do horizonte. Tal imagem é improvável deixar ninguém indiferente. E o que mais você precisa do dono de um carro extraordinário?
Precisa de habilidade. Afinal, o SRT-10 de assistentes eletrônicos regulares tem apenas ABS. O torque rabólico é transmitido para um só eixo traseiro, e é necessário fazer uma manipulação muito suavemente e o pedal de gás é um verdadeiro carro masculino intransigente para quem entende. A transmissão manual de seis velocidades Tremec T56 (TR6060) com um mecanismo de Hurst Curto-espetacular torna fácil, sem remover as mãos de um pequeno braço (sob ele uma caixa refrigerada para bebidas), deslocar a transmissão pela alavanca impressionante. Bloqueio de opção útil da transmissão aleatória. É confundido colocar o segundo em vez de sexto a velocidade por duzentos (com todos os resultantes) não funcionará!
A elasticidade do motor é impressionante não menos que a dinâmica do furacão de Dodge-Ram SRT-10: Foi fácil ir na sexta transmissão a uma velocidade de 40 km / h, enquanto o motor e não tenta parar, e Ao pressionar o gás conecta uma aceleração tangível.
Graças a bem pensados \u200b\u200be mudanças construtivas muito sérias no caminhão com a primavera (!) A suspensão traseira é surpreendentemente precisa em reações à direção da direção. Limpar os freios incutem uma sensação de confiança e, depois de um tempo, você esquece que você está dirigindo uma picape pesada. Apenas as vistas dos vizinhos no fluxo, espantadas por tal caminhão de bicicleta, retornam à realidade.
O que mais adicionar sobre os freios SRT-10? Para poder parar de forma segura 2.5 toneladas, juntamente com os especialistas Brembo, foi para RAM SRT-10 que desenvolveu freios de destaque, o disco ventilado na frente e traseira. Seu diâmetro invejará as rodas de pequenos agentes 15 e 14 polegadas, respectivamente! Os tamanhos ciclópicos dos calibradores são tal que a sapata de freio do mecanismo dianteiro com dimensões e peso é muito semelhante ao tijolo. A eficiência de desaceleração é maior do que todo silêncio: o caminho do freio da velocidade de 100 km / h ultrapassa levemente 30 m.
A propósito, encontrar os pneus de inverno de uma dimensão tão gigantesca para o Dodja-Ram SRT-10 é quase irrealista. Pequenos pneus, 20 polegadas, também não colocam freios gigantes não permitem montar qualquer coisa além especialmente projetada para o superpicap das rodas! Detalhe interessante: De acordo com Dmitry, esses discos de marca podem até comprar apenas das mãos na ocasião, e novos serão vendidos apenas na apresentação de documentos no SRT-10, caso contrário, você terá um fracasso. Nada pode fazer exclusivo!
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"