Daihatsu Terios 2000 Test Drive - 2005 SUV

Dzhipat

A Suzuki Jimny, originalmente criada para o mercado japonesa, estava representada na Europa no outono de 1998. Disponível com um corpo de três quartos de três jogadores, com tração traseira ou toda -roda. O motor é a gasolina, 1,3 litros, caixas de câmbio -um automático mecânico de cinco velocidades ou de quatro velocidades.
Daikhatsu Terios estreou em 1997. O corpo é de cinco e cinco jogos, a unidade está cheia, os motores são gasolina de três e quatro cilindros, um volume de trabalho de 0,7 e 1,3 litros, respectivamente, as caixas de câmbio são uma velocidade mecânica de cinco e quatro automático.
Na representação de um motorista comum, um toque de todos é quase um tanque: grande, poderoso, caro e ... insolente. (Este último é mais provável que esteja ansioso pela auto-afirmação dos motoristas da mecânica.) Mas existem outros veículos todo-o-terreno: minúsculo, completamente manual e não tão mordido a um preço. Com um casal que nos encontramos nos últimos dias de outono - Jimny Suzuki (GLX Equipment, US $ 13.300) e Dayhatsu Terios (SOP SX, US $ 15.600).
 
Tão pequeno, mas já um jipe
Mais precisamente, Jeepenish. Essa definição é atribuída a Suzuki sem alongar, ela tem tudo, como um adulto: uma moldura de aço enorme, à qual um corpo é preso aos travesseiros de borracha, os feixes irracionais de pontes em poderosas alavancas longitudinais, conectadas (duras, sem um centro diferencial) tração dianteira, abaixando a transmissão do folheto, direção de minhocas.
Daikhatsu está mais perto de um carro leve: o corpo é um carro de apoio, embora seus espaços não sejam inferiores a uma moldura separada, não há volante de rio, não há transmissão reduzida, a unidade é uma constante cheia com um bloqueio eletrônico forçado Do diferencial central, a suspensão frontal é um Mac -Farson e depende das costas - um dependente das cinco hastes de jato (como o lada). Mas, sob os capuzes de ambos, são muito semelhantes em características e, à primeira vista, nem de todo adequado para todos os veículos do Terrereno do zumbido: dezesseis válvulas, apenas 1,3 litros, com um momento máximo a 4500-5000 rpm. No entanto, avalie o motor para seus negócios.
Emergiremos debaixo das máquinas - no final, elas não compram uma suspensão ou uma unidade. Isso, usando a terminologia do cozinheiro, é apenas ingredientes: o consumidor é mais importante que o sabor que a receita.
Mal é pequeno menos
A Suzuki, de Jimny, parece proporcionalmente à complicada forte. É verdade, muito pequeno, e é por isso que ele tem um salão com uma caixa de rapé. Na frente, dois tios do 54º tamanho e, mesmo em roupas de inverno, escolhem todas as lacunas - largura no nível do ombro de 1220 mm, como Oka. E para que, com os pés, eles não são particularmente distorcidos, apenas nos estandes angulares no nível do joelho nas portas - painéis de controle remoto de janelas elétricas. No comprimento e alta, nenhuma reclamação é suficiente.
Para dois passageiros traseiros, o tamanho de uma jaqueta já é crítica, mas as calças - o assento é espremido entre os arcos das rodas e sua largura é de apenas 960 mm. E é desejável ter pernas mais curtas para não abraçar as costas com os joelhos. Em termos do comprimento da coluna da coluna vertebral, sem restrições - com um aumento de 180 cm acima da cabeça, oito centímetros permanecem, além disso, as metades de uma divisão (50/50) são ajustáveis \u200b\u200bao longo do ângulo de inclinação.
Vamos olhar para o porta -malas: nem toda mala entrará em um Breadbacket - apenas 113 litros, Oka tem quase o dobro, 210 litros. Você pode, no entanto, dobrar o banco traseiro (em partes ou totalmente), mas ele ainda sobe acima do piso e não funciona uma plataforma de carga plana. A porta traseira que se abre para o lado é equipada com ênfase a gás, que se esforça para abri -la, independentemente do carro em pé atrás.
Daikhatsu Terios à distância, em algum lugar do campo limpo, você pode levar para uma grande portas de cinco portas em rodas quase grandes. E apenas se aproximando ou colocando um carro comum por perto, você entende seu tamanho verdadeiro. É um pouco mais longo, mais alto, mas ainda menor em largura e rotina que Jimny, e, portanto, se assemelha a uma caixa de fósforos para um lado. Para os passageiros da frente, ele também é razoavelmente generoso com o comprimento e a largura. As maçanetas da porta interna são projetadas, ao que parece, para os Liliputs - um homem adulto pode prendê -los com apenas um dedo. A propósito, sobre os dedos: janelas elétricas em ambas as máquinas são incrivelmente poderosas e esmagam facilmente a resistência não apenas do vidro congelado no inverno, mas também ... em geral, mais de perto, especialmente se as crianças estiverem com você.
Os passageiros traseiros são honra e respeito, para eles suas próprias portas, uma entrada separada. E para não ser arrogante, deixe -os aprender o pouso em três truques: primeiro sente -se para selecionar o nicho da roda, depois mergulhe as pernas e depois transfira para o assento. Eles se sentaram - relaxados. Os arcos de rodas rudimentares deslizaram para o porta -malas e não lotam as agendas, as costas da frente avançaram e não descansam de joelhos - em geral, será mais pulverizado.
Ta-ak, o que há no coccyx? Sim, este é um bloqueio do cinto do banco do meio! O carro é de cinco lugares. Divida a largura de 1205 mm em três passageiros - em teoria é fácil, na prática não é suficiente.
O que é o porta -malas? Já é como algo - até 210 litros. Não é um vagão, é claro, mas você ainda pode adicionar um banco traseiro dividido (50/50). E o site aqui acaba sendo plano.
No Startik!
Vamos sair ao volante por enquanto, tentando pelo menos se afastar um pouco da porta.
Suzuki Jimny: A trava da ignição está localizada na zona invisível; Boa alavanca da caixa - bem à mão; Os apoios de cabeça da estrutura quase não reduzem o setor de visualização já pequeno através do espelho interno, mas as pesadas bardições externas são boas. Todo o resto é normal.
Daikhatsu Terios: Aqui, o volante e os pedais são visivelmente deslocados para a esquerda (embora valha a pena falar sobre isso se as pessoas se acostumarem até o volante certo); Não há local sob a perna esquerda, e a direita esfrega no túnel do chão; As passagens da alavanca da caixa são mínimas, mas os esforços de energia são ótimos; A janela traseira não é suficiente por causa dos racks largos e, além disso, é bloqueada por um par de apoios de cabeça. Mas a faixa de ajuste longitudinal do assento é largo.
No entanto, a arma inicial já tem como objetivo o céu. Ba-bah !!!
Desde o início, meio -Corps toca meio -Corps. É compreensível: em primeiro lugar, as taxas de engrenagens totais nos programas I e II são visivelmente maiores do que e, em segundo lugar, a tração nas quatro rodas realiza melhor um alto torque no asfalto úmido. Além disso - a luta em termos iguais com um sucesso variável, mas a primeira fita rasga Jimny, honestamente colocando passaportes 140 km/h. O oponente estava um pouco atrasado - é difícil torcer a transmissão de tração na roda all -roda (Jimny na versão 2n de seu meio descanso dianteiro devido a acoplamentos automáticos de rodas).
Diferenças mais sutis nos caracteres ilustram indicadores de elasticidade (consulte a tabela).
Impressões subjetivas confirmam completamente o digital seco, o que nem sempre acontece. Jimny é equilibrado, adora uma rampa, reage calmamente aos empurrões provocativos de um volante não informativo, em alta velocidade que elefunda levemente e rosna desagradadamente, rabisca significativamente e sacode com solavancos, belos cozilit e sugestões de irregularidades. O que você pode fazer, este ainda é um veículo todo-o-terreno: uma forte suspensão dura é configurada para uma luta intransigente com poços e pedregulhos, e não rachaduras no asfalto e, em vez disso, quebra o motorista do que ela quebra. É então, com um volume tão pequeno do motor, e uma marcha baixa no folheto será útil.
Terios é formado a partir de outra massa. É lento em baixas velocidades, mas acorda de milhares a três a quatro e depois em voz alta, com giros de emoção até sete, provocando um estilo de direção dinâmico. Suas reações também são agudas e moderadamente nítidas, e ele mantém a trajetória não pior que outro carro de passageiro, não irritante com a digitalização e o balanço, embora esteja visivelmente rolando nos cantos. Freios poderosos com abdominais são bons. A suspensão a princípio parece severa, mas você percebe que quase não precisa desacelerar na frente dos buracos. A estrada off -road desta máquina não é uma norma, mas um episódio. Sim, você pode passar para algo cruzado e até mole os arbustos ou amostrar neve raso - bom, o compartimento do motor está bem protegido. Mas não se esqueça de que o ponto mais baixo do corpo é um neutralizador catalítico não -cheap e construa quatro rodas presas na lama com uma dimensão de 205/70R15 com um motor de 1,3 litro sem uma transmissão reduzida, até queimando a embreagem.
Enrole, compre
E para a saúde. Lembre -se de que a garantia de Jimny Suzuki é de três anos ou 100 mil km e para Daikhatsu Terios - um ano ou 20 mil km na frequência de serviço, respectivamente, 15 e 10 mil km. Ambos os bebês consomem a 92ª gasolina comum, no entanto, excepcionalmente não etil.
Suzuki Jimny
+ Boa habilidade cruzada, chassi forte, presença de baixa transmissão no folheto, grandes espelhos externos, garantia prolongada.
- Suspensão dura, vasculhando e balançando irregularidades, um volante não informativo, aumento do ruído em alta velocidade, um grande raio de giro, um interior estreito, um banco traseiro próximo, um pequeno tronco.
Daikhatsu Terios
+ Reações claras na estrada, freios eficazes, limpeza mínima e balanço, proteção do compartimento motor.
- Qualidades baixas de estrada, falta de uma engrenagem de abaixamento, neutralizador desprotegido, rola em uma curva, um salão estreito, o banco traseiro é apertado por três.
Os editores agradecem à empresa
Nippon-Kars, Ventus e o Mir Center para os carros das crianças fornecidas.
Semelhante? Semelhante. Mas diferente.
Suzuki Jimny: Um SUV real, embora pequeno, com quase todas as vantagens e desvantagens inerentes à classe.
Daikhatsu Terios: Na aparência - um jipe, de fato - um carro de passageiro de tração de roda com sotaque off -road.
 
Yuri Nechetov
Foto de Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"