Test Drive Daewoo Espero 1990 - 1997 Sedan

Novos russos - máquinas

A paixão patética a tudo o que está associada à Rússia, no exterior diminuiu. A demanda atraente de nidificação e Balalaiki desapareceu, não crie modelos de coutures mais famosos com base em Pavlovo-Photoheskeykeys, até mesmo o mercado de pinturas e os ícones são bastante civilizados e deixam o Arbat nos salões de leilão tranquilo. Mas uma vez abandonada no exterior deixou o traço na alma de alguns cidadãos e levou a um aumento na autoconsciência e compreensão que a Rússia é um grande país. É muito difícil se orgulhar de silêncio, a indústria automotiva está se atrasando para sempre. Afinal, o grau de motorização é um dos critérios mais importantes para avaliar o nível de desenvolvimento técnico do estado e o padrão de vida no país. Aprendemos a voar para o espaço, mas a esmagadora maioria das pessoas é muito mais importante para adquirir suas próprias rodas, em vez de se alegrar em vários cosmonautas. Havia pessoas empreendedoras que decidiram que era hora de parar de competir com os países do Terceiro Mundo para as últimas linhas da lista de estados economicamente não desenvolvidos ou pagar tarefas insanas para importar carros estrangeiros.

 

Os interesses comerciais também não permaneceram de lado, porque a população motorizada ainda é uma porcentagem insignificante, e ainda é muito cedo para falar sobre a saturação do mercado, embora as capacidades financeiras dos cidadãos não sejam totalmente implementadas. Então eles começaram a crescer como cogumelos depois da chuva, plantas automotivas e corpos em todo o espaço pós-soviético, incluindo nas imensas extensões russas.

 

Com a história dos fabricantes domésticos de Carros Kia Clarus e Daewoo Espero, pode ser encontrada em 7 (15) e 8 (16) revista motor. Apesar do fato de que as plantas ganham relativamente recentemente, esses carros já são vendidos em Moscou e na periferia. O test drive em pleno programa foi realizado por nós em julho no ano passado durante a estréia de ambas as marcas no mercado russo (motor 4). Naturalmente, os carros que experimentam eram então a produção coreana. Agora, um ano depois, em conexão com o surgimento dos mesmos modelos da questão russa, tornou-se interessante para nós, se eles diferem dos parentes coreanos e, em que direção.

 

Daewoo espero.

Vamos começar com Daewoo Espero, que a planta Rostov é produzida por Red Asasi. O modelo é baseado na plataforma Opel Rekord, e seu design é projetado no Bertone Atelier. Na Coréia do Sul, o carro foi produzido a partir de 1992 a 1997 e durante esse período conseguiu conquistar fortes posições nos mercados da Europa e da Ásia. Nem inovador, nem mais revolucionário, não é, mas é solúvel e completa plenamente os padrões modernos de segurança, eficiência e simpatia ambiental.

 

A decisão de rescindir a produção de ESPERO no leste coincidiu com o início da cooperação da Daewoo com parceiros russos, que este modelo é bastante adequado e sua liberação é planejada para um período bastante longo. Atualmente, Rostov é oferecido três configurações básicas - com mecanismos de 1,8 ou 2 L; Com a segunda máquina pode ser equipada com uma caixa de engrenagens mecânica ou máquina. A direção elétrica e o condicionador de ar são padronizadas e o ABS é instalado como uma opção para qualquer modelo.

 

Para o nosso país, uma versão adaptada às condições locais é oferecida. Foi lançado na Coréia, com o início das entregas oficiais para a Rússia.

 

A adaptação é principalmente a falta de um neutralizador catalítico e a capacidade de usar combustível baixo-combustível. As máquinas emergindo da planta são projetadas para trabalhar no 92º GASOLINE. Se não houver tal na coluna ou em sua região, não havia curva, você pode andar no 76º alterando o programa de controle do computador. Para fazer isso, você não precisa vir à estação de serviço ou colocar em cérebros eletrônicos complexos. É o suficiente para inserir o jum correspondente no soquete na parede lateral da cabine, e é reabastecimento com segurança mesmo ao lado de qualquer caminhão.

 

Um revestimento anti-corrosão adicional, concebido tendo em conta as características do clima russo e pode suportar tanto o clima úmido quente de Mar Negro e geadas siberianas - vendas de Espero e, em conformidade, criando uma revenda e rede de serviços estão planejadas em todas as regiões .

 

A suspensão foi seriamente refinada. Em comparação com as primeiras cópias que vieram da Coréia com caminhos não oficiais, tornou-se notavelmente mais difícil e, provavelmente, mais forte. Não apenas os elementos de transporte diretamente são atualizados, mas também todas as partes da direção, que percebem choques e cargas vibratórias. Graças a uma abordagem integrada para melhorar a suspensão e a borracha romena, na qual as máquinas Rostov são empurradas, a resistência do carro na estrada e a passagem de turnos em alta velocidade tornou-se mais clara. O resto do carro é completado da mesma forma que aqueles que foram destinados à Europa.

 

No teste, pegamos um carro com um motor 2 L e uma caixa manual, sem abs. O corpo elegante de uma cor muito vencedora de radonezh com moldes pretas e estrutura de janelas laterais tem alguma semelhança com a Citroen XM e Ford Scorpio, mas ao mesmo tempo tem uma individualidade pronunciada.

 

Externamente, nada indica a origem russa do carro. Os fabricantes mostraram modéstia incompreensível e nem sequer colocou sua placa de identificação, e talvez não se arrisasse de interferir no trabalho de Bertone. Ao examinar o corpo, prestamos muita atenção às articulações dos elementos do corpo e especialmente a densidade da porta ajustada. O design deles é tal que os quadros de vidro são limitados diretamente do telhado, as ranhuras de drenagem estão faltando e o menor disco da porta é capaz de causar uma inundação na cabine durante a chuva. A largura da lacuna ao redor do perímetro foi a mesma e foi de três milímetros. Como os loops não têm os mecanismos de ajuste e não estão sujeitos a ajuste, isso deve indicar uma assembléia de boa qualidade.

 

Ao virar a chave no castelo da porta do motorista, a fechadura central é acionada, ao mesmo tempo desbloqueando a cruzamento do pescoço de enchimento do tanque de gás. O pouso no salão não causa dificuldades. Os assentos dianteiros estão localizados altos e têm dois ajustes padrão. As cadeiras podem ser mais suaves e, em seguida, sentar-se em uma banqueta que, em combinação com a completa falta de apoio lateral, é extremamente inconveniente, especialmente quando a virada íngreme é passada para uma velocidade considerável.

 

As máquinas de montagem coreanas não sofreram dessa desvantagem, pelo contrário, as almofadas de assentos, calculadas claramente sobre os pequenos asiáticos, sob o peso dos órgãos europeus facilmente fracassados \u200b\u200be os assentos eram bem apertados.

 

O salão parece não é bom, mas limpo. O plástico coberto de tons cinzentos é combinado com painéis de plástico nos lados internos das portas e do console central. Tendo satisfeito a qualidade da montagem. Os elementos são bem ajustados uns aos outros, os parafusos são embalados completamente e cada um é coberto com um pistão.

 

Apesar da abundância de partes plásticas, ao dirigir em uma estrada irregular na cabine - complete o silêncio, não quebrado por um rangido ou rarroing. Mesmo o elemento mais fraco no interior das máquinas coreanas - a junção do painel frontal e da caixa de fluxo de ar soprando o vidro lateral - não causou reclamações. Conector ininterrupto e uniformes, vedam-se no local, não permitindo que o ar digite não pretendido.

 

Um carro elétrico completo aumenta o conforto, permitindo que você controle janelas de porta, fechaduras, espelhos e instalação climática do banco do motorista.

 

O gravador de fita de tanque de rádio embutido e o estreito tanque de título estão aceitando com confiança as estações FM e dá um bom som.

 

A coluna de direção tem ajuste de altura com fixação em quatro posições, e o inferior é claramente desnecessário, a menos que seja destinado ao teclado com os joelhos. Baranca de uma seção agradável fornece uma excelente visão geral dos instrumentos, e o hidráulice com característica variável permite que você controle bem o ângulo de rotação das rodas. O nó do pedal está localizado exatamente no lugar, é só uma embreagem tem um movimento muito grande, mas Espero é um carro na ideologia não é correndo, e é impossível contar isso.

 

O motor começa instantaneamente, em lenta na cabine, não é ouvido. Pedal de gás pressionando o baixo rugido. As transmissões são incorporadas com precisão, não vale estimativas e para se encaixar nos movimentos da alça, é apenas levemente empurrada na direção certa, então continua a se mover e fixada na transmissão. A exceção é a 5ª e inversa. Não é possível entrar neles impossíveis, é necessário superar a resistência de uma primavera bastante elástica, e para ligar a parte traseira também puxar o anel do fusível, localizado sob o título.

 

Uma tentativa de se mover não foi muito bem sucedida. Pedal de embreagem desinformada e muito sensível - gás, além de boa insonorização do salão de beleza nos primeiros minutos de namoro do carro não permitem ser preciso realizar o trabalho das pernas, e o carro com declínio das quedas. Mas depois de 5-6 switches, o sexto sentido aparece, então vamos sem idiotas. As traduções são suficientemente curtas, o que não está completamente ligado à classe da máquina. Para overclock dinâmico até 80 km / h, há uma primeira e segunda engrenagens suficientes, mas para se mover no fluxo apenas no terceiro ou quarto, sem estuprar o motor, falha.

 

Ele atinge a clareza da operação de transmissão - para garantir a corrida mais suave, cada uma mudança para cima e para baixo deve ser feita exatamente 30 km / h, então a seta do tacômetro não excede 3000 revoluções, o que permite maximizar o torque. Sem dúvida, um excelente mecânico opel é afetado.

 

Na estrada, o carro obediente e manobra. Só não gosta do aldrava de direção, bondes e bordas baixas sob um ângulo agudo de ataque. Tendo atingido um obstáculo é acompanhado por um volante tangível na direção oposta. Essa desvantagem é inerente ao mecanismo de carro sem um dispositivo hidráulico, que geralmente desvia golpes. Em Espero, ele não lida com isso.

 

A primeira impressão de uma boa revisão das costas acabou por ser enganosa. Alto tronco e spoiler nele limitam fortemente a visibilidade através do espelho intra-sozinho, e o lado não esconderia um pouco de curvatura. Nós não experimentamos outro inconveniente durante a operação do novo carro russo, ele fez uma impressão muito boa e também gostava ainda mais do que o carro veio da Coréia.

 

Muito interessante foi a reação da população na origem russa Espero. O fato de que Daewoo Nexia é libertado, muitos já ouviram, mas acreditavam que isso estava limitado a isso, e o surgimento de um carro dessa classe para a maioria era uma surpresa agradável. E o preço simplesmente se transforma em choque, porque um novo carro é vendido em Moscou por US $ 16500-19000, dependendo da configuração, é 20-30% mais barato do que modelos de importação semelhantes.

 

Policiais de trânsito separados que me impediram de superar a velocidade, enquanto lendo documentos confirmando que o carro está nos testes, ficou muito surpreso: e o que experimentá-lo, eles estão cheios em Moscou? Mas quando ouviu que o carro foi feito na Rússia, se esqueceu instantaneamente sobre a minha violação e trinta estudaram cuidadosamente espero de todos os lados, em turnos sentou-se atrás do volante, inspecionou o motor e se afastou do carro com as palavras: bem, finalmente aprendido !
 
Kia Clarus.
Depois de estudar Espero, eles levaram o Clarus. Com um exame externo, não encontramos nenhum defeito ou falhas no corpo. Portas, capuz e tampa do tronco adjacente apertada, as lacunas em todos os lugares são mínimas e as mesmas. Aparentemente, as declarações dos coreanos sobre o controle de qualidade mais grave, sem exceção, as plantas de montagem correspondem à verdade. O carro é feito na companhia Kaia Baltika Kaia Kaliningrado. Clarus é produzido apenas em uma configuração, mas esta é a versão superior. O carro é equipado com um carro elétrico completo, ar condicionado, airbags para o motorista e passageiro frontal, bem como a direção elétrica e o abs e o mais adaptado à operação no CIS.

 

Os fabricantes tomaram cuidado não apenas sobre os detalhes do chassi e outros elementos escondidos do olho, mas também sobre a informação máxima no chão.

 

Inúmeros adesivos sob o capô e na cabine, bem como uma placa de passaporte com VIN são feitos em russo e informar sobre onde o óleo ou toosol devem ser injetados, e onde o nariz ou os dedos não devem ser cutucados. Apenas esqueci as modificações sobre as dimensões da placa russa - em um nicho no pára-choque traseiro, ele não se encaixa de forma alguma, e foi possível aumentá-lo sem qualquer dano ao design, pelo caminho, muito sólido e sólido .

 

Uma aparência asiática pronunciada do rosto é combinada com sucesso com uma parte traseira americanizada. Se o carro é facilmente reconhecível na frente e no lado, então você pode levá-lo de volta para a Ford Crown Victoria ou Chevrolet Caprice Classic, que indica o desejo de trazer o carro para a classe representativa. Isso também diz um salão muito confortável e espaçoso com um interior bem trabalhado. O estofamento combinado, couro artificial e a densa questão querida são muito organicamente combinadas com painéis de plástico de alta qualidade, cuja textura se assemelha aos produtos Mercedes.

 

O painel frontal não surpreende em soluções inovadoras, os dispositivos são retirados dos primeiros lançamentos de setembro, e o console central - de Sportage, no entanto, são bem combinados uns com os outros. A visão geral do espaço ao redor do carro é bom o suficiente, três espelhos não deixam as zonas mortas. O volante com um enorme devido ao travesseiro de hub embutido, ocupando qualquer posição verticalmente dentro do ajuste, permite manter o velocímetro sob controle e o tacômetro sob controle, e na posição diretamente - e todos os outros instrumentos e indicadores. A máquina de música é equipada na fábrica, a qualidade de seu som satisfará a maioria dos consumidores. O carro é igualmente adaptado tanto para o motorista quanto para os passageiros, as poltronas dianteiras, além do padrão, têm ajustes para a inclinação e altura do travesseiro, a subida da região lombar. O sofá traseiro é projetado para o alojamento de Raid de três adultos das pessoas altas.

 

No movimento de Clarus, primeiro causa emoções mistas - não há sensação da integridade do carro, também, como se vários personagens. Este carro não é daqueles que imediatamente se sentavam e dirigimos. Poderoso (146 l.) O motor provoca um estilo esportivo. No entanto, uma suspensão suave com golpes grandes não permite se sentir bem e controlar o movimento lateral do corpo. Por sua vez, há uma sensação de que o carro está prestes a invadir a derrapagem e apenas uma massa considerável e asfalto seco permitem que ele seja mantido em uma determinada trajetória. A direção também não contribui para o rearranjo esportivo de um número de fila. Wath Hidráulicador e desencadeia com algum atraso, por isso parece que as rodas são giradas separadamente do volante e, alinhando o carro na saída dos Virages, é necessário reajar um pouco.

 

Claro, essas impressões foram obtidas ao dirigir um carro em condições extremas, com as quais um dos proprietários dificilmente enfrenta a prática. Além disso, o carro é claramente para a classe executiva, para o qual a medição de carros esportivos não é adequada. Mas a coisa mais interessante é que no terceiro dia de operação de alguma forma, de alguma forma, conseguiu se acostumar com a natureza complexa do carro e aproveitar plenamente o controle de uma máquina poderosa e confortável.

 

Duas canais de 16 válvulas 2 l O motor na cabine praticamente não é ouvido, mesmo em turnos máximos. Sobre os modos de seu trabalho, adivinhamos apenas a força, com a qual a parte de trás é pressionada na cadeira. Interruptores de transferência claramente, apenas a faixa da alavanca PPC é facilmente girada sob a palma da mão. A julgar pelo fato de que o teste de carro há um ano foi a mesma desvantagem, é uma falha construtiva e a qualidade da construção aqui.

 

Os números de transferência são selecionados com uma margem grande, você pode tocar o segundo, e ao se mover pela cidade, use apenas a terceira marcha.

 

A inclusão do condicionador de ar em plena potência não é refletida nos viajantes do motor, permanece ainda temperamental e dinâmica. A suspensão lida perfeitamente com pequenos defeitos de revestimento, mas depois de superar grandes irregularidades, não é imediatamente estabilizado. Em uma linha reta, o carro se move, como se por via aérea. O pedal do freio reage de forma muito sensibilidade, e se você exagerar com um esforço, então um tangível para o nariz. Em geral, todos os pedais em Clarus não exigem grandes esforços, e também precisam se acostumar com eles. O resto é uma máquina muito confortável e moderna. Onde nossos legisladores assistiram quando decidiram se transferir com carros estrangeiros para o Volga? Se eles se moviam por uma sensação de patriotismo, então aqui ele é um bom carro doméstico; Se a poupança, o preço da configuração padrão é de US $ 20,800, o que é bastante comparável ao custo do gás aparado, e pelos desafios de Clarus é muito melhor

 

Evgeny Romantsky

 
 
 

Uma fonte: Revista Motor