Test Drive Citroen XSara 2000 - 2004 Hatchback

Você gosta de andar?

Citroen Ksara fez sua estréia em 1997. Em 2001, o ano do modelo é atualizado: novos faróis, partes modificadas do corpo, elementos reforçados do corpo, interior atualizado. Oferecido como um cupê de três portas, hatchback e vagão de cinco portas. Concluído com motores a gasolina 1,6 l - 110 litros. com. e 2,0 l - 137 litros. com. ou diesel com injeção direta (2,0 L, 90 l. p.).

Um evento significativo foi a razão para um próximo conhecido com o Citroen - um revendedor oficial da empresa apareceu em Moscou. Agora, o único recentemente do vendedor de São Petersburgo destes carros franceses tem um parceiro. Você olha, vai mais longe ...
Conhecimento com o carro, por via de regra, começa de longe - com o estudo de pedigree, características técnicas, opções de configuração, preços. O que estava se preparando para ver nós, indo em um encontro com Xara? Claro, características francesas especiais na aparência - sem rostos nítidos, cantos afiados, ambições esportivas; Pequenos retiros das maneiras europeias típicas dentro não são assentos muito densos, um nó de pedal compacto, um bipe, que é feito no interruptor da esquerda, e a combinação obrigatória de funcionalidade com elegância em tudo. E aqui está o carro na frente de nós.
Sob o capô - o motor de 1,6 litros da nova geração (Euro III, 110 l. P.). Mecânica de transmissão - AVTOMAT Machine não interessada. Rodas de quinze sementes em configuração padrão, freios a disco na frente e traseira. Sim, a propósito, a suspensão traseira - com o efeito da infracção. Em geral, o carro não é tão simples como pode parecer do lado. E o vendedor não é necessário: ... Ar condicionado, dois airbags, abdominais, drives elétricos e espelhos externos, espelhos aquecidos, gravador de fita com seis alto-falantes, flowingcomputador, relatórios no período da próxima visita a cem, pneu multiplex de volante familiar, roda com dois ajustes e a possibilidade de controlar o gravador de rádio, sem tirar as mãos do ram ....
- E quanto custa?
- menos de US $ 16.000.
- Nós levamos ... enquanto no teste.
JOGUE COMIGO
Deixando uma concessionária de carros e fui ao Anel de Moscou. Começamos a se adaptar um ao outro. Em um fluxo lentamente rastejante, a atenção é atraída para uma pequena falha entre as primeiras e segundas engrenagens. Quando na estrada ficou mais livre, aceleramos. Quanto mais rápido, quanto mais como o motor. Uma impressão agradável (especialmente no passageiro) faz ultrapassagem no equipamento IV. A partir da velocidade de 90-100 km / h, o carro em questão de segundos se adapta a 130-140, incutindo a inveja nos corações dos donos de noventa e nono - eles também querem assim! Oferecemos um outro teste. Lentamente (40 km / h) superando um pequeno aumento, vá para V transmissão, dar gás e esperar pela reação. Cepas Xara, mas puxa. 80-90 km / h carro (contínuo overclock no quinto) alinha na dinâmica de aceleração com o fluxo principal de carros de passageiros. Depois de cem finalmente acordar e pedir para defini-lo ainda. Em 130-140, mostra que o processo está em pleno andamento e agora o pedal de gás é ilógico. E cerca de 160 o carro deixa claro que o estoque é suficiente para outro 10-20 km / h, mas não é bom para hooligan!
Nós reduzimos o movimento e tentamos vigorosamente. Para começar, nós agitamos drasticamente o volante (carros, como você entende, não há nas proximidades). Xara com atraso mínimo executa o que eles querem dela. Como prospectos de publicidade prometidos, o volante em alta velocidade é um pouco responsável. Este é o trabalho de um amplificador inteligente. A baixa velocidade, ajuda a orientar, no meio (cerca de 50-80 km / h) - não interfere (vira a carnificação é facilmente facilmente), em um grande - aumenta ligeiramente o esforço no volante, alertando o motorista de movimentos nítidos. No começo, é incomum, mas logo começa a gostar - não há necessidade de participar do volante com um aperto morto e se concentrar nos menores movimentos.
Agora - entrada para uma virada íngreme no asfalto. Velocidade 80 ... OK, 100 - Bom. Adicione mais? Possivelmente. Sim, é isso que a suspensão traseira crescente mostrou-se: o carro está tentando confiar. Torna um pouco resgatado, mas em geral não é ruim. Frenagem durante a manobra (a máquina é equipada com ABS) ainda mais melhora o enroscamento por sua vez. By the way, quase esquecemos de grandes freios a disco com uma distribuição de força eletrônica entre as rodas (dependendo do carregamento da máquina e rolos). Agora, quantos existem no velocímetro? Uau! ABS em asfalto seco e preso não tinha tempo - Ksara já congelou. No entanto, com esses freios, sim em tais jantes para menor e você não espera.
Traços para o retrato
Que tipo de pecado é avaliar a dinâmica e o manuseio do novo carro são legais. Mas existem outras coisas importantes. Por exemplo, gerenciamento e ergonomia de um assento de motorista. Nós gostamos do trabalho da alavanca da caixa de engrenagens: as inclusões são macias e claras, os movimentos são médios. A alavanca em si é um pouco mais do que costumávamos ver nos colegas. O volante de um pequeno diâmetro é mais adequado para a condução de um prazer do que se mover do ponto A para o item B. A máquina pode possuir uma boa faixa de ajuste de roda (altura e comprimento da coluna) e o banco do motorista (posição longitudinal da cadeira , ângulo de apoio, altura do travesseiro). Algumas reclamações despertaram uma pequena falha entre as primeiras e segundas engrenagens (em parte, é compensada pelo motor do viajante), o assento do motorista é líquido para pessoas grandes e o nó de pedal condensado é muito apertado.
Separadamente sobre pneus. Perfil Baixo Michelin-Primacy é cancelado por Ksaru na estrada, mas eles são bem transmitidos ao volante da vibração, e ao dirigir ao longo do concreto do asfalto, eles diligentemente zumbem. A intensidade energética da suspensão do alarme não causa. Para os 300 km viajou, nunca trabalhou em um colapso, embora as provocações leves do motorista fossem (o teste ainda).
E - um pouco sobre o que é tradicionalmente e empilhado nos cânones desta classe. O espaço para os passageiros traseiros: Troy, fechados (cabeças extremas são telhados), dois - ok, se não houver jogadores de basquete no carro. O conteúdo da informação dos órgãos governamentais, a visibilidade e a sensação de dimensões são bons. Há bloqueios de janelas elétricas, o airbag direito (se um assento de criança estiver localizado aqui), bebê bloqueando portas traseiras, braços, nichos para pequenas coisas, grandes bolsos nas portas, até mesmo o segundo ninho para aparelhos elétricos automotivos e um segundo teto para passageiros traseiros.
PARA SOBREMESA
Decidimos conversar separadamente às condições russas do Ksara para as condições russas, merece. Para nossa surpresa, a máquina de qualidade de funcionamento de boa qualidade combina com sucesso com a funcionalidade. O tronco (pelos padrões desta classe) Citroen é grande. Foi ajudado por uma suspensão traseira compacta (independente) com torções horizontais, uma por cada roda e amortecedores altamente inclinados, e o exorbitante estendido (a propósito, tipicamente no Citroenovski). Para fixar a pequena carga no tronco, as correias são fornecidas nas laterais, para as grandes hinges. Agora lembre-se que temos um hatchback. Assentos traseiros, dobrando em uma proporção de 1: 2, podem aumentar o tronco para tamanho grande incomum.
Ela continua a olhar sob o carro. Mais próximo à estrada é um forte subframe (ele fortaleceu em relação ao QSAR anterior). Aqui no centro da terra - (!) 175 milímetros mais perto das rodas - 165 mm. Tanto para um francês puro-sangue. Silencer e ressonador - a uma altura de 180 mm (máquina descarregada), e de fato muitos carros são baixo ponto. No entanto, bastante baixa (240 mm) colocado bomba de ar condicionado. Danificá-lo é difícil, mas se banhar em uma piscina - facilmente. Eu gostaria de ter a proteção do compartimento do motor, mesmo de plástico - de sujeira. O resto do carro está pronto para deixar o asfalto e recomendamos para atividades ao ar livre quanto possível.
Um pouco sobre as condições de garantia e serviço. Em Moscou e São Petersburgo, as estações de serviço oficiais lá. A garantia sobre o carro - 3 anos ou 100 000 km. O custo da hora padrão em St. Petersburg (onde o serviço está sendo executado um longo tempo) - cerca de US $ 20, em Moscou - cerca de US $ 40. Talvez, com o crescimento da Citroens parque na capital de seu serviço vários mais barato.

Citroen Xsara
INFORMAÇÃO TOTAL
Número de lugares - 5; tara - 1140 kg; peso bruto - 1660 kg; Velocidade máxima - 195 km / h; tempo de aceleração de paralisação a 100 km / h - 9,7 segundos; o consumo de combustível no país condicional e ciclos urbanos - 5,5; 9,3 l / 100 km; capacidade de combustível - 55 litros; de combustível - gasolina 95 octanas sem chumbo. Dimensões: Comprimento - 4188; largura - 1705; altura - 1405; distância ao solo - 165; da quantidade de bagagem - 408/1190 l. MOTOR: em-linha, de quatro cilindros, localizado transversal frontal; volume de trabalho - 1587 SMZ; Diâmetro e Curso - 78,5h82 mm; energia - 80 kW / 110 l. com. a 5750 rev / min; binário máximo - 147 Nm a 4000 r / min. TRANSMISSÃO: tracção dianteira; Transmissão - um manual de cinco velocidades. Suspensão: Dianteira - tipo McPherson independente com molas helicoidais e antiroll, traseiros - com antiroll de torção independente. freios a disco dianteiros e traseiros, frente - ventilada, com distribuição de freio-força eletrônica.
DIREÇÃO: pinhão e cremalheira com reforço hidráulico. tamanho do pneu: 195 / 55R15.

+ qualidades Boa dinâmicos, elevada altura ao solo, equipamentos rico, freios eficazes, manipulação milimétrica.

lacuna ergonomia -Ogrehi entre I e II transmissões, sem protecção do compartimento do motor, as irregularidades finas sendo sentida no volante.
TEXT / ALEXANDER Budkin Sergei Voskresenskiy
PICTURE / IGOR Tverdunov Vladimir Trusov, Alexandria Budkin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"