Test Drive Citroen XSara 2000 - 2004 Hatchback

TOY-2.

Um brinquedo é um filme tão francês, bastante popular em uma vez. Situação - Paris. Eventos desdobram-se sob a maravilhosa música de Vladimir Kosma. E ela, e toda a calibre de vídeo permite que o espectador sinta a aura única da cidade chefe francesa. Um componente importante desse vídeo atrasos é os carros franceses. Eles aparecem na tela em duas horas. Isso, além da numerosos Renault, Peugeot, Simka e alguns modelos Citroen, a propósito. Há um lendário DS, GS pisca algumas vezes, não custou, é claro, e sem um patinho desagradável - 2cv ...

 

O que estou falando? Sim, tudo sobre o mesmo, sobre Citroen. Esta marca pode ser dita - um dos personagens da França. E, portanto, não é por acaso após a aparência no campo de nossa visão levada para o teste Citroen Xsara 1.8i 16V eu me lembrei de brinquedo. Série Associativa: Citroen - França - Paris - Brinquedo - Citroen. O humor é alegre - nós comparamos os heróis do Filmcomy. Naturalmente, no sentido de que também viajaremos em um carro francês. Por algum tempo.

 

O antecessor do Xsara era a família do carro ZX, que foi visto em 1991. Em seguida, o modelo básico com um hatchback do corpo de cinco portas foi apresentado, um ano depois, uma versão com um cupê do corpo apareceu, com base em quais carros invencíveis para maratonas de rally foram construídos, famosa Citroen ZX Rally Raid. Mais tarde, um carro com um vagão corporal foi adicionado. As máquinas foram concluídas com motores a gasolina com um volume de trabalho de 1,1 a 2 litros e dois motores turbo diesel usando particularmente populares na França.


A faixa de modelo ZX no início da história sobre o novo produto de Citroen (estréia - no Motor Show de Frankfurt no ano passado) não é acidentalmente mencionado.

 

O fato é que nos foi dada a oportunidade de passar o teste Citroen Xsara 1.8i 16V juntamente com um dos representantes brilhantes da geração anterior de carros Citroen - um modelo modelo ZX 1.4i Tentacion, que passou um ajuste de fábrica de luz.

 

Na primeira, o modelo XSARA parece ser um Xantia reduzida e ligeiramente arredondada, embora o corpo XSARA tem completamente diferentes proporções, característica de hatchbacks família da classe Golf populares .. É gratificante que as lojas Citroen uma de suas tradições de longa data, ou seja, a continuidade da aparência de carros produzidos em simultâneo de diferentes famílias que pudemos ver anteriormente no exemplo de modelos CX e GS. O fato de que XSARA foi criado em uma plataforma modificada e um corpos do modelo ZX, ninguém segredo. A gestão da empresa sobriamente julgou que ele não estava olhando para o bem. Foi decidido - tudo de melhor que foi colocada no corpo e no interior do Citroen ZX (como um todo, bem sucedido em design e propriedades operacionais, mas agora há já um design ligeiramente ultrapassado é), será salvo no novo modelo. Incluindo uma suspensão traseira única, com um efeito mais doce.

 

A semelhança externa é sensivelmente principalmente na frente do corpo. Esta é uma característica final do exaustor, suavemente transformando-se em um elegante estraga-revestimento do radiador com o tradicional Citrock Chevron. Uma pequena vieira se estende de Chevron. O corpo é XSARA oboisan por tampão de plástico, os elementos de que são feitos removível na parte frontal e traseiro para reparação aliviar em caso de acidentes não graves. Sob o capô, encontramos a linha motor de quatro cilindros instalado transversalmente. Na versão 1.8i 16V, equipado com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas, o que o índice correspondente diz na designação de máquina, o motor desenvolve a potência de 112 hp. E torque de 155 nm.

 

Tome um estudo da cabine. A porta do motorista é amplamente ingestão, consistentemente passando três posições fixas. Nós cair no salão ergonomicamente perfeito. Sem exagero. fabricantes franceses têm sido famosa por seu layout habilidade do interior de automóveis. Citroen não é uma exceção. Eu já estava há alguns anos para tentar sobre Citroen BX - a impressão da ergonomia do interior era muito forte e então. Landing em XSARA passa sem campanhas desnecessários - tudo é conveniente e natural. O banco do condutor tem apenas dois ajustes - ao longo do comprimento e canto do encosto (em Citroen ZX, devo dizer a mesma imagem). No entanto, estes dois são o bastante para ajustar com sucesso a cadeira. Na modificação da exclusivo, também é fornecida uma mudança na posição vertical, utilizando um accionamento eléctrico. assentos dianteiros com estofos em tecido, devido à forma do travesseiro e costas oferecem um bom apoio lateral.

 

Gostei da visibilidade para a frente e nas direções laterais - parece que as prateleiras frontais do telhado se curvam especificamente para dar uma oportunidade para ver melhor a estrada. O volante é ajustado longitudinalmente e verticalmente. O volante não acende uma combinação de instrumentos, independentemente da configuração da sua posição. Além do airbag integrado, é duplicado pelos botões de controle magnético da marca Citroen que possuem um código digital. A combinação de dispositivos é padrão, apenas um ponteiro de quilometragem com uma exibição digital é incomum, no qual, após ligar a ignição, informações sobre o número de quilômetros, que permanece para ser exibida para a próxima manutenção agendada. O torpedo de contornos modernos cria uma sensação de conforto. Todos os controles estão à mão. A chave do remetente esquerdo é responsável pela iluminação externa e o botão final é para o alarme sonoro. O mesmo botão no interruptor direito que controla os limpadores do pára-brisa, ativa o aquecimento da janela traseira.

 

Os pedais são muito convenientemente localizados, para a perna esquerda, é fornecida uma área de apoio, uma combinação da magnitude dos movimentos e informatividade dos pedais - no nível adequado. Localização da alavanca da caixa de câmbio de cinco velocidades no Xsara, como a alavanca com as mesmas etapas da caixa ZX, sem queixas causadas.

 

As alavancas em ambos os casos têm sólido, com estofos de couro, dicas que se encaixam confortavelmente na mão. No console central, que é uma parte orgânica do Torpedo Xsara, existem corpos de ar condicionado, janelas, bem como rádio e relógio eletrônico. Antes do passageiro da frente, na ausência de airbag (opcional), as cobertas de uma só vez de duas luvas são polvilhadas. Como um equipamento adicional, o carro pode ser equipado com almofadas laterais.

 

A característica característica dos carros Citroen, neste caso ZX e Xsara, é o ajuste mecânico do espelho retrovisor exterior esquerdo, enquanto a direita é controlada pela alça no torpedo por meio de uma unidade elétrica. Um espelho xsara interno pode ser ajustado de altura. Há um sentido nisso - a janela traseira é relativamente estreita, o que deve aumentar, a fim de aumentar o volume, a altura da borda do tronco e a altura reduzida da borda superior da janela traseira. Este último, aparentemente, é feito para dar maior rigidez à quinta porta e da porta correspondente para a porta.

 

A visibilidade de volta ao mesmo tempo não sofreu, ficou mais confortável na cabine. Especialmente você se sente, estando no banco traseiro. O Xsara Salon é um pouco espaçoso do que zx. Se a frente em ambas as máquinas sentirem confortavelmente os passageiros de quase qualquer crescimento, depois por trás dos altos zx terão que ser puxados. Em Xsara, eles serão facilmente perfumados simultaneamente em duas filas de assentos. Vamos ver o que nos espera no tronco. Seu volume nos pareceu bastante aceitável para o carro dessa classe, e a possibilidade de dobrar separado de assentos em uma proporção de 1/3-2 / 3 aumentará significativamente a quantidade de carga transportada. Negra agradável - a prateleira do tronco empilhada atrás da parte traseira do assento traseiro.

 

Bem, é hora da estrada. Corra motores. Motores de ambos os carros são suavemente, sem vibrações, ganhos em marcha lenta. Sentindo a diferença no nível de ruído. No motor Xsara mal ouvido, e o motor ZX se lembra com uma rocha notável. Talvez o fato é que Citroen ZX nós temos um sintonizado, com um silenciador especial. Ambos os carros se moviam suavemente e claramente do espaço, que demonstraram uma boa operação conjunta de acionamentos de gás e embreagem, e a operação do mecanismo de mudança de marcha nos levou simplesmente a deliciar. Muito tempo não tínhamos carros com golpes curtos e claros da caixa da caixa! Menos que poderosos, mas ganhando mais rapidamente o volume de negócios, o motor ZX corresponde a mais próximo, comparado ao Xsara, as posições de transmissão. Eles são um pouco espaçados no Xsara, mas não afeta a velocidade de trocar. A dinâmica de overclock de ambos os carros fortemente satisfeita, os carros demonstram uma capacidade de resposta agradável às ações do motorista, e os motores após 3000 revoluções têm um captador perceptível, que permite que você acelere com confiança no fluxo de transporte da cidade.

 

O aumento do número de velocidades do motor, é claro, adiciona ruído aos salões de máquinas. Mas no Xsara ainda é visivelmente mais silencioso. No entanto, o nível de ruído no salão ZX ainda não é tão alto quanto causar irritação.

 

Gerenciar carros experimentais dá grande prazer. As diferenças neste caso são principalmente devido ao agente hidráulico XSARA. Citroen ZX O volante é privado. É sentida quando estacionamento e manobra a baixa velocidade, em movimento, a direção demonstra a nitidez louvável e a reação reversa. A suspensão traseira submissa fornece boa estabilidade ao dirigir e ajuda a passá-las a uma velocidade mais alta. Sem ter hidropneumatics, ao contrário de carros Citroen mais caros, Xsara e ZX lidam com diferentes tipos de irregularidades, não pior do que o último. O trabalho do sistema de roda de pneus não cansa o motorista e localizado nos passageiros da cabine, e em reuniões com um grande alívio, a suspensão é tão confiante, sem quebra-se e bate o trabalho. O valor de rolo casual é bem previsto, o balanço não é observado, e o aumento nos cantos da inclinação transversal e o processo inverso flui suavemente, sem idiotas. Tanto a Citroen, os sistemas de freio não tinham ABS (no Xsara, é uma opção), mas andamos perfeitamente sem eles. Máquinas com confiança e suavemente desacelerar em qualquer superfície da estrada e com todas as condições meteorológicas.

 

Então ficou familiarizado. Citroen Xsara é definitivamente bom. Um parente próximo do famoso ZX, Xsara herdou muitas das suas melhores características.

 

Aparência memorável, excelentes especificações, alto nível de conforto atrairá muitas atenção para este modelo. Interessante e preço (cerca de US $ 20.000, dependendo da configuração). A impressão indelével de que este carro me fez foi agravado por lembranças francesas muito agradáveis. Isso não é esquecido. O final do filme.

 

Sergey Ivanov.
 
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor