Test drive Citroen Saxo 5 Portas 1998 - 2002 Hatchback

Saxo na cidade grande

O menor Citroen irá satisfazer uma mulher e um homem.
 
O menor modelo Citroen até recentemente era um carro com um nome melodioso Saxo (agora este lugar foi feita pelo C2). Representantes da empresa francesa ter notado que o nome do carro é igualmente expressivo a todas as línguas do mundo. Além disso, a palavra SAXO está associada com um saxofone, e, na pesquisa por psicólogos ocidentais, é este instrumento musical que se assemelha a um bom jazz de idade e uma empresa amigável. E, finalmente, a palavra Saxo acabou por ser consonante com a palavra sexo.
 
Mas ainda não no título. Citroen Saxo fascina muitos de seu projeto - a máquina é realmente muito, especialmente após a modernização do ano de 1999. carros reestilizado diferem das amostras dos primeiros anos de lançamento com faróis mais elegantes faróis dianteiros e sorrindo grelha do radiador (antes de os faróis eram quase quadrado). Muito provavelmente, precisamente graças à aparência bem sucedida de Saxo e gozava de grande amor em mulheres - como resultado na Europa, mais de 40% do Citroen Saxo comprou senhoras (dado o fato de que as meninas são menos propensos a carros adquirir, esta é uma percentagem muito elevada).
 
No entanto, isso significa que Saxo é considerar exclusivamente como um carro feminino? Claro que não! Homens que vivem na metrópole, Saxo é adequado, pois é impossível. E não só para que se deslocam de casa para o trabalho. Nesta carro, você pode obter prazer a partir do próprio processo de gestão, especialmente se um motor decente é sob o capô. Como resultado, versões poderosas de Saxo eram tradicionalmente entre os líderes de vendas entre os modelos desportivos.
 
Deve ser dito que a Citroen Saxo foi criado, que é chamado, com um sangue pequeno, porque este carro não é de todo a partir de uma folha em branco. A base da plataforma de restyling peugeot 106 deitou-se. No entanto, Citroen acabou por ser um pouco mais do Peugeot. Como resultado, o Saxo tem mais espaço livre no tronco - o seu volume é de 280 litros (Peugeot 106-215 l).
 
Não há queixas para o corpo do Saxo. O metal de um pequeno francês é surpreendentemente forte, e a corrosão não o toca, mesmo se você andar mais de um ano com o avião irradiado. Isso é apenas que Deus nos impede de danificar em qualquer lugar elementos corporais. Nesse caso, os custos serão bastante decentes, porque na Rússia, ferro usado para o Saxo é quase tão raro quanto as fotos de impressionistas franceses. E o preço de novo, como você adivinha, considerável, embora não tão alto quanto os japoneses ou alguns alemães (o pára-choques dianteiro custa cerca de US $ 180, e o farol e a ala de cerca de US $ 100-120).
 
Coisa quente
 
A esmagadora maioria do Saxo Citroen estava equipada com motores a gasolina. Diesel foi, mas apenas um, com um volume de 1,5 litros e uma capacidade de 57 hp (às vezes 54 hp). Saxo 1,5d é raro o suficiente, embora nada ruim sobre isso não pode contar sobre este motor diesel de 1,5 litros. Seu poder é suficiente para um passeio tranquilo da cidade, e mais importante, é distinguido por alta confiabilidade e economia (também foi instalado em Peugeot 106 e Nissan Micra).
 
Os motores da gasolina Saxo podem ter quatro opções para o volume de trabalho. As máquinas mais modestas são equipadas com um motor de litro do desenho dos anos 70 (50 hp., Embora às vezes 45 opções fortes também sejam encontradas). É claro que, para um carro estrangeiro mais ou menos moderno, isso claramente não é suficiente - overclock 0-100 km / h é de quase 20 s, e a velocidade máxima de fato não excede 120-130 km / h.
 
Mas a capacidade do motor de 1,1 litros já é adequada para um pequeno saxo. Sua capacidade é de 60 hp (Menos frequentemente 54 HP). Parece ser cavalos não tão grandes, mas torna o carro muito mais dinâmico. Mas ainda assim, se você quiser não só economizar na gasolina, mas também para desfrutar de dirigir, é melhor procurar um carro com um motor de 1,4 L (75 hp). Muitos consideram precisamente essa unidade de energia ideal para o Saxo - além da boa capacidade, tem até alta confiabilidade e tem muita distribuição.
 
Bem, os amantes de algo que jogging Citroi ofereceu ao mesmo tempo duas versões do Saxo com um motor de 1,6 litros. O primeiro motor simples tinha uma árvore de cames, oito válvulas e 88 hp (Às vezes 90 HP). Mas o segundo motor foi equipado com dois eixos com 16 válvulas, que foi permitido emitir 118 hp. (ou 120 hp). Tal Saxo teve um prefixo 1.6 16V VTS e as pessoas eram frequentemente nomeadas RAMs. E deve-se notar que a placa de identificação VTS não significa que sob o capô há um motor de 118. Essa abreviação foi destinada a uma versão esportiva, caracterizada por bons equipamentos, mostradores brancos de aparelhos, arcos de rodas avançadas, um conjunto diferente de rácios de engrenagem em transmissão, etc. à venda, você pode encontrar o Saxo VTs mesmo com um motor de 1,4 litros.

De tempos em tempos, as pessoas encontrarão pessoas que querem aumentar o poder dos motores de seus carros. No entanto, você precisa dizer imediatamente que é difícil fazê-lo, como o ajuste é muito caro aqui. Sim, e o recurso da unidade, essas alterações são visivelmente reduzidas. Mas a vida útil dos motores Citroen é muito alta. Especialmente em motores de 1,6 l. De acordo com os mestres, com um passeio limpo e tranquilo, essas unidades de energia (tanto 8 e 16 válvulas) são capazes de trabalhar 500 mil km. Mas concorda, quem vai comprar o Saxo VTS para que seja baixemente ir para a padaria? É claro que com um estilo de passeio agressivo, o motor não viverá por um longo tempo - o reparo pode ser necessário após 120-150 mil km (a recuperação da unidade custará US $ 1.000). Além disso, na presença de um motor suficientemente pesado e poderoso de 1,6 litros, você precisa estar pronto para reparo frequente de suspensão, freios, etc. (Sim, e peças sobressalentes para versões carregadas são mais caras).
 
Ao comprar um carro com uma milhagem de mais de 100-130 mil km (independentemente do volume do motor), você provavelmente encontrará pequenos vestígios de óleo. Isto é devido a glândulas do motor, que muitas vezes se desgastam por este ponto. O pequeno consumo de óleo é perfeitamente sobrevivido. E se for decidido colocar novos selos, é melhor comprar o conjunto inteiro de uma só vez (não apenas o virabrequim e os eixos distributivos, mas também um eixo da caixa de engrenagens, unidades, etc.). Tendo em conta o trabalho, tal substituição custará US $ 200-300 (recomenda-se comprar peças sobressalentes exclusivamente originais).
 
Alguns proprietários do SAXO observam os problemas com a operação do motor em lenta (geralmente emergindo no inverno ou no clima em bruto), além de sensores eletrônicos periodicamente buggy (por exemplo, termostato). Todos os tipos de peças sobressalentes para o Saxo são baratos, mas nem sempre é possível encontrá-los em estoque e ter que ser encomendado. Cinto de temporização com um rolo é recomendado para mudar a cada 50 a 60 mil km de nós. Esta operação exigirá US $ 135-150. Você também pode aconselhar os proprietários do Saxo Citroen a cada 20 a 30 mil km para ajustar a válvula (US $ 20-30). Quanto às velas de ignição, sua vida média de serviço em condições russas é de 15 a 30 mil km, dependendo da qualidade do combustível. A propósito, deve-se notar que todos os motores Citroen Saxo têm suficientes para tolerar nossa gasolina.
 
Automático passivo
 
Ao dirigir no Citroen Saxo, na esmagadora maioria dos casos de transmissão terá que ser deslocada manualmente. Claro, para a cidade, o automático seria mais conveniente (dado que todos os mesmos, a grande maioria dos proprietários deste bebê da mulher), mas tal transmissão era apenas em carros com um motor de 1,4 litros (75 hp ). E, além disso, a máquina para Saxo tinha apenas três etapas (que é característica de estruturas antigas). Portanto, não há nada a surpreender que agrade significativamente a dinâmica - se o Saxo 1.4 com a mecânica acelera 0-100 km / h por 12,9 s, depois com uma máquina automática para 17 s.
 
O KP mecânico funciona com segurança e pode servir ainda mais do que a unidade de energia. Mas isso não diz respeito à embreagem, durante a operação na cidade é capaz de falha após 50-70 mil km (e quanto mais poderoso o motor, mais rápido o aperto é espancado, que, em princípio, não é surpreendente). Uma das doenças crônicas de todas as crianças Peugeot e Citroen feitas no final do século passado é a quebra do cabo da embreagem. Se este problema aconteceu, então, em nenhum caso não deve comprar detalhes não-originais, - eles costumam romper com vários milhares de km! O cabo deve ser apenas um corporativo (US $ 25-30). A propósito, você pode dar outro conselho. Não seja preguiçoso para instalar na proteção do Saxo do compartimento do motor, pois a transmissão aqui fica bastante baixa e ao dirigir em nossas estradas, pode ser danificada.
 
A parte de execução de um pequeno carro francês surpreendentemente forte e está bem suportar nossas estradas. Talvez o único lugar fraco é na suspensão traseira. Há um feixe onde dois rolamentos de agulha está sentado. Eles devem ser alteradas estritamente cada 40-50 mil km (cerca de US $ 50 para um casal, tome apenas o original) - apanhados, eles se separaram assentos na parte de trás do feixe. E, como resultado, o feixe tem que ser mudado inteiramente! O novo é dinheiro insano, eo usado para encontrar é extremamente difícil (e o preço dele será de US $ 200-500, e outros US $ 120-150 terá um substituto). Então, por trás rolamentos de agulha precisa acompanhar de perto.
 
Não há mais problemas especiais com o desafio Citroit Saxo. Naturalmente, quando dirigindo ao redor da cidade vai ter que mudar as dicas de direção (US $ 50 por par com o trabalho) em cerca de uma vez a cada dois anos. As alavancas com ballproof e blocos silenciosos servir 70-120 mil km, e seu preço é de US $ 100-150 (em Saxo VTS, as alavancas podem morrer antes). Para a mesma quantidade dos rolamentos dos cubos (US $ 40 por cada um com substituição), amortecedores (de $ 25) e assim por diante. Em geral, não há nada de extraordinário no Saxo funcionando e não há nada para quebrar lá - tudo é simples, compreensível e não muito caro. Isso é, exceto que o punho giratório pode perturbar o proprietário de despesas imprevistas e muito decentes - no caso do seu desgaste (ocorre depois 100000 km, embora acontece que o punho está funcionando e 200 mil quilômetros) é necessário comprar um punho montado com uma cremalheira. E isto é cerca de US $ 250 por peça.
 
Para andar nas nossas estradas, é melhor escolher Citroen Saxo com rodas de 14 polegadas (muitos carros com um motor de 1,0-1,4 litro tem 13 polegadas). Ao mesmo tempo, nem sempre é possível encontrar discos adequados (por vezes os proprietários de automóveis são obrigados a colocar as rodas adquiridos através de espaçadores). Os travões traseiros em Saxo tambor, e apenas em modificações com um motor de 1,6 litros (e não em todos) eles estão em disco. sistema de freio Saxo é bastante confiável. Embora um pouco bithes o fato de que quase todas as máquinas não existe um sistema ABS.
 
EXCURSÃO
 
O progenitor Citroen Saxo pode ser chamado o lendário patinho feio - 2cv modelo. É essa visão ineficaz do carro, feita imediatamente após a guerra, tornou-se pessoas para o francês. Não todos saiba que o primeiro trabalho sobre Citroen 2CV começou em 1936, mas o carro foi para a produção só em 1948. 2cv muito tempo com um motor de 2 cilindros de 375 cm3, com uma capacidade de 9 hp Ele gostava de demanda frenética, e depois se tornou cult em tudo. Como resultado, esta câmara foi produzida tanto quanto 1990!
 
Em 1961, os franceses mostraram um carro sob o nome AMI 6, criado com a ajuda do Italian Design Studio Bertone (como base do Ami 6 Lay 2cv). O carro já tem um motor de 0,6 litros (20 hp).
 
E em 1969, a versão II 8 com um corpo mais moderno foi mostrada. By the way, além da versão do AMI padrão, a AMI 8 foi produzida na super modificação - neste caso, um motor de 4 cilindros de 1015 cm3 com capacidade de 61 hp já estava sob o capô.
 
Em meados dos anos 70, o trabalho começou a criar um novo carro pequeno, projetado para mudar o AMI 8. Como resultado, em 1978, um modelo chamado Visa, baseado na plataforma do Peugeot 104.
 
Bem, em setembro de 1986, o Saxo imediato do predecessor foi mostrado pelo nome do nome. O Citroyn AX apareceu como resultado do apoio do Governo francês do projeto ECO 2000, que previa a criação de um carro quádruplo completo que consome apenas 1 grama de combustível por 100 metros. Para meados dos anos 80, Citroen Axe era um carro bastante bonito e, além disso, é muito econômico. Ele até conseguiu entrar no Guinness Book of Records - AX conseguiu passar por 10 litros de combustível 1000 milhas. Sob o capô Citroen AX instalou motores de 1,0 litros (45 hp) para 1,4 litros (90 hp).
 
Em 1995, a Citroi Saxo já nasceu. O carro foi baseado em uma plataforma do Peugeot 106. Sob o capô Saxo, os motores foram instalados com uma potência de 1,0 litros (45 ou 50 hp) para 1,6 litros (118 ou 120 hp). By the way, a versão de corrida Saxo T4 existia. Essas máquinas foram equipadas com um motor de 1,6 litros com capacidade de 164 hp e um sistema completo de drive (na Rússia eles foram vendidos em cerca de US $ 35.000).
 
No final de 1999, a Citroen Saxo foi atualizada. E embora a aparência melhorasse, no plano técnico, o carro permaneceu inalterado. Bem, em 2003, Citroen mostrou um modelo completamente novo sob o índice C2. O Citroen C2 é ligeiramente menor que o Saxo (comprimento de C2 é de 3665 mm e Saxo - 3720 mm). Além disso, o C2 está disponível apenas na forma de um hatchback de 3 portas (uma parte significativa do Saxo tinha cinco portas). O C2 atual está atualmente equipado com motores a gasolina de 1,1 litros (61 hp), 1,4 litros (75 hp) e 1,6 litros (110 hp), bem como um motor a diesel de 1, 4 l (70 hp).
 
Citroen Saxo é um lindo carro para a cidade. E se você descartar o preconceito, é bastante adequado não apenas para mulheres, mas também homens - para os últimos, versões com um motor de 1,6 litros destinam-se a este último. Além disso, em nossas estradas, esse modelo é o suficiente e, portanto, o motorista de tal carro carrega um certo halo de identidade. É verdade que o proprietário do Citroyn Saxo deve lembrar-se da parte de trás dessa medalha - para obter peças sobressalentes para o Saxo não é fácil. A maioria dos detalhes terá que ser encomendada, porque elas nem sequer estão em desmontagem.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [25.04.2005]