Citroen Saxo Test Drive 5 Doors 1996 - 1998 Hatchback

Saxo em uma grande cidade

O menor Citroeon satisfazer uma mulher e um homem.
 
Até recentemente, o menor modelo de Citroeon era um carro com o nome melódico Saxo (agora este lugar era ocupado por C2). Representantes da empresa francesa notaram que o nome da máquina é igualmente pronunciado em todas as línguas do mundo. Além disso, a palavra saxo está associada a um saxofone e, de acordo com a pesquisa dos psicólogos ocidentais, é esse instrumento musical que lembra o bom e velho jazz e uma empresa amigável. E, finalmente, a palavra saxo acabou sendo consoante com a palavra sexo.
 
Mas ainda não é o nome. O Citroone Saxo cativa muitos com seu design - a máquina é realmente bonita, especialmente após a modernização de 1999. Os carros Restyling diferem das amostras dos primeiros anos de produção, com faróis frontais mais elegantes da forma em forma de queda e da grade sorridente do radiador (antes que os faróis fossem quase quadrados). Provavelmente, foi graças à aparência bem -sucedida do Saxo que ele apreciava muito amor pelas mulheres - como resultado, na Europa, em mais de 40% dos casos de Saxo Citrooon, foram as mulheres que compraram o Citrooen Saxo (dado o fato de que as meninas são menos propensos a comprar carros, essa é uma porcentagem muito alta).
 
No entanto, isso significa que o saxo deve ser considerado exclusivamente como uma carro feminina? Claro que não! Homens que vivem em uma metrópole, o Saxo fará o melhor possível. E não apenas para se mudar de casa para o trabalho. Neste carro, você pode ter um grande prazer com o próprio processo de controle, especialmente se um motor decente estiver sob o capô. Como resultado, versões poderosas do Saxo estão tradicionalmente entre os líderes em vendas entre os modelos esportivos.
 
Devo dizer que o Citroone Saxo foi criado, como se costuma dizer, com sangue baixo, porque este carro não foi feito a partir de um lençol limpo. Foi baseado em uma plataforma do Peugeot 106. No entanto, o Citroeon acabou sendo um pouco mais longo que a Peugeot. Como resultado, o Saxo tem mais espaço livre no porta -malas - seu volume é de 280 litros (no Peugeot 106 - 215 L).
 
Não há queixas sobre o corpo saxo. O metal de um pequeno francês é surpreendentemente forte, e a corrosão não o toca, mesmo que você anda mais de um ano com tinta descascada. Mas Deus não permita danificar os elementos do corpo em algum lugar. Nesse caso, os custos serão bastante decentes, porque na Rússia, o ferro usado para o saxo é quase tão raro quanto as pinturas dos impressionistas franceses. E o preço dos novos, como você acha, é considerável, embora não tão alto quanto os japoneses ou alguns alemães (o para-choque dianteiro custa cerca de US $ 180, e o farol e a asa custam cerca de US $ 100-120).
 
Coisa quente
 
A grande maioria do Citroeon Saxo estava equipada com motores a gasolina. O diesel era, mas apenas um, com um volume de 1,5 litros e uma capacidade de 57 hp. (às vezes 54 hp). O Saxo 1.5D é raro o suficiente, embora nada de ruim nesse momento seja um motor diesel de 1,5 litro. Suas capacidades são suficientes para um passeio calmo pela cidade e, o mais importante, é altamente confiável e econômico (também foi instalado no Peugeot 106 e Nissan Micra).
 
Os motores a gasolina Saxo podem ter quatro opções para o volume de trabalho. Os carros mais modestos estão equipados com um mecanismo de litro dos anos 70 (com capacidade de 50 hp, embora às vezes sejam encontradas opções de 45 cavalos de potência). É claro que, para um carro estrangeiro mais ou menos moderno, isso claramente não é de aceleração suficiente de 0 a 100 km/h é quase 20 s, e a velocidade máxima não excede 120-130 km/h.
 
Mas o motor de 1,1 litro já está mais adequado ao pequeno saxo. Seu poder é de 60 hp. (menos frequentemente 54 hp). Parece ser um aumento de cavalos não é tão grande, mas torna o carro muito mais dinâmico. Mas ainda assim, se você deseja não apenas economizar na gasolina, mas também gosta de dirigir, é melhor procurar um carro com um motor de 1,4 litro (75 hp). Muitos consideram essa unidade de energia específica ideal para o Saxo - além da boa potência, ela tem até alta confiabilidade e é muito difundida.
 
Bem, para os amantes de algo queimando, o Citrooon ofereceu duas versões saxo com um motor de 1,6 litro de uma só vez. O primeiro motor simples tinha uma árvore de cames, oito válvulas e 88 hp. (às vezes 90 hp). Mas o segundo motor já estava equipado com duas muralhas com 16 válvulas, o que permitiu distribuir 118 hp. (ou 120 hp). Esse saxo tinha um prefixo de 1,6 VTS de 16V e entre as pessoas era frequentemente chamado de frenético. Além disso, deve-se notar que a placa de identificação do VTS não significa que, sob o capô, existe um motor de 118 cavalos de potência. Essa abreviação foi destinada a uma versão esportiva que difere em bons equipamentos, mostradores brancos de dispositivos, arcos de rodas dilatados, um conjunto diferente de taxas de engrenagem na transmissão, etc. Você pode encontrar SAxo VTS mesmo com um motor de 1,4 litro.

De tempos em tempos, as pessoas que desejam aumentar o poder dos motores de seus carros entram nos serviços da Citroeon. No entanto, você precisa dizer imediatamente que é bastante difícil, já que o ajuste aqui é muito caro. Sim, e o recurso da unidade reduzem significativamente essas alterações. Mas a vida dos motores Citroeon é muito alta. Especialmente em motores com um volume de 1,6 litros. Segundo o The Masters, com um passeio limpo e calmo, essas unidades de energia (8 e 16 válvulas) são capazes de 500 mil km. Mas você deve admitir que quem comprará o Saxo VTS para ir silenciosamente para a padaria? É claro que, com um estilo de direção agressivo, o motor não viverá por um longo tempo - os reparos podem ser necessários após 120-150 mil km (a restauração da unidade custará US $ 1000). Além disso, na presença de um motor bastante pesado e poderoso com um volume de 1,6 litros, você precisa estar preparado para reparos frequentes da suspensão, freios, etc. (e peças de reposição para versões carregadas são mais caras).
 
Ao comprar um carro com uma milhagem de mais de 100 a 130 mil km (independentemente do volume do motor), sob o capô, você provavelmente pode encontrar pequenos vestígios de óleo. Isso ocorre devido às vedações de óleo do motor que geralmente se desgastam neste momento. Um pequeno consumo de petróleo pode ser experimentado. E se for decidido colocar novas vedações de óleo, é melhor comprar todo o conjunto (não apenas o virabrequim e a árvore de cames, mas também o eixo da caixa de câmbio, unidades etc.). Dado o trabalho, esse substituto custará US $ 200 a 300 (é recomendável comprar peças de reposição exclusivamente originais).
 
Alguns proprietários de saxo observam problemas com a operação do motor em marcha lenta (geralmente surgindo no inverno ou em clima bruto), bem como sensores eletrônicos periodicamente com buggy (por exemplo, termostato). Todos os tipos de peças de reposição para o Saxo são baratos, mas nem sempre conseguem encontrá -las e precisam ser encomendadas. Recomenda-se que a correia dentada com o rolo seja alterada a cada 50-60 mil km. Esta operação exigirá US $ 135-150. Você também pode aconselhar os proprietários do Citroeon Saxo a cada 20 a 30 mil km para ajustar a válvula (US $ 20-30). Quanto às velas de ignição, sua vida útil média no serviço nas condições russas é de 15 a 30 mil km, dependendo da qualidade do combustível. A propósito, deve -se notar que todos os motores da Citroeon Saxo toleram calmamente nossa gasolina.
 
Máquina passiva
 
Ao viajar para o Citrooon Saxo, a grande maioria dos casos de transmissão terá que ser trocada manualmente. Obviamente, uma metralhadora seria mais conveniente para a cidade (dado que a grande maioria dos proprietários desse bebê mulheres), no entanto, essa transmissão foi colocada apenas em carros com um motor de 1,4 litro (75 hp). Além disso, a máquina automática para o Saxo tinha apenas três etapas (que são características de estruturas antigas). Portanto, não há nada a surpreender que isso piore significativamente a dinâmica - se o Saxo 1.4 com a mecânica acelerar de 0 a 100 km/h por 12,9 s, depois com uma máquina automática por 17 s.
 
O KP mecânico funciona de maneira confiável e pode servir ainda mais que uma unidade de energia. Mas isso não diz respeito à embreagem, ao operar na cidade, ela pode falhar após 50-70 mil km (quanto mais poderoso o motor é, mais rápido o desgaste da embreagem, o que, em princípio, não é surpreendente). Uma das doenças crônicas de todas as crianças de Peugeot e Citroeon feitas no final do século passado é um colapso do cabo da embreagem. Se esse incômodo ocorreu, em nenhum caso não compra detalhes não originais - eles geralmente quebram após vários milhares de km! O cabo deve ser proprietário (US $ 25-30). A propósito, você pode dar outro conselho. Não fique com preguiça de instalar um compartimento de motor no saxo, pois a transmissão aqui fica bastante baixa e, ao dirigir ao longo de nossas estradas, pode ser danificada.
 
O chassi de uma pequena máquina francesa é surpreendentemente forte e suporta nossas estradas. Talvez o único lugar fraco esteja na suspensão traseira. Há uma viga onde dois rolamentos de agulha estão sentados. Eles precisam ser trocados estritamente a cada 40-50 mil km (cerca de US $ 50 por par, pegue apenas o original) - quando desgastados, eles quebram os assentos na viga traseira. E, como resultado, o feixe deve ser totalmente alterado! O novo custa dinheiro louco, e é extremamente difícil encontrar um usado (e seu preço será de US $ 200 a 500, e US $ 120-150 o levarão para substituição). Portanto, os rolamentos da agulha devem ser cuidadosamente monitorados.
 
Não há problemas mais especiais com o chassi Citrooon Saxo. Naturalmente, ao dirigir pela cidade, você terá que mudar as dicas de direção (US $ 50 por par com trabalho) cerca de uma vez a cada dois anos. Browns com suportes de bola e blocos silenciosos servem 70-120 mil km, e seu preço é de US $ 100-150 (as alavancas podem morrer no Saxo VTS mais cedo). Existem tantos hubs de hubs (US $ 40 para cada um com um substituto), amortecedores (a partir de US $ 25) e assim por diante. Em geral, não há nada extraordinário no saxo em execução e não há nada para quebrar lá - tudo é simples, compreensível e não muito caro. Obviamente, o punho rotativo pode perturbar o proprietário com despesas imprevistas e muito decentes - em caso de desgaste (ocorre após 100 mil km, embora aconteça que o punho funda e 200 mil km), você precisa comprar um conjunto de punho com o contador . E isso é cerca de US $ 250 cada.
 
Para dirigir em nossas estradas, é melhor escolher o Citroeon Saxo com rodas de 14 polegadas (muitos carros com um motor de 1,0-1,4 litros têm 13 polegadas). Ao mesmo tempo, está sempre longe de ser possível encontrar discos adequados (às vezes os proprietários de carros são forçados a colocar as rodas compradas através de espaçadores). Os freios traseiros no saxo são tambores e apenas em modificações com um motor de 1,6 litros (e mesmo assim não para todos) são disco. O sistema de freio Saxo é bastante confiável. Embora o fato de que quase todos os carros não tenham um sistema ABS esteja um pouco chateado.
 
EXCURSÃO
 
O Saxo Citrooon ancestral pode ser chamado de lendário patinho feio - modelo 2CV. Era esse carro de aparência discreto, feita imediatamente após a guerra, tornou -se popular para os franceses. Nem todo mundo sabe que o primeiro trabalho na Citroen 2CV começou em 1936, mas o carro foi para a produção apenas em 1948. Por um longo tempo, 2CV com um motor de 2 cilindros de 375 cm3 com capacidade de 9 hp. Ele estava em grande demanda e depois se tornou completamente um culto. Como resultado, este pequeno carro foi produzido até 1990!
 
Em 1961, os franceses mostraram um carro sob o nome AMI 6, criado usando o estúdio de design italiano de Bertone (principalmente o AMI 6 LED 2CV). O carro já tinha um motor com um volume de 0,6 litros (20 hp).
 
E em 1969, a versão AMI 8 com um corpo mais moderno foi mostrada. A propósito, além da versão padrão do AMI 8, o Super também foi produzido na modificação - neste caso, sob o capô, já havia um motor de 4 cilindros com um volume de 1015 cm3 com capacidade de 61 hp!
 
Em meados dos anos 70, o trabalho começou na criação de um novo carro pequeno, projetado para substituir o AMI 8. Como resultado, um modelo chamado Visa apareceu em 1978, baseado em uma plataforma da Peugeot 104.
 
Bem, em setembro de 1986, foi mostrado o antecessor direto do Saxo chamado AX. O Citroone Axe apareceu como resultado do apoio do Governo Francês do Projeto Eco 2000, que providenciou a criação de um carro completo de quatro aparelhos que consome apenas 1 gramas de combustível por 100 metros. Em meados dos anos 80, o Citroone Axe era um carro bonito e também muito econômico. Ele até conseguiu entrar no Guinness Book of Records - Ax conseguiu ir a 10 galões de combustível 1000 milhas. Sob o capô do Citroone AX instalou os motores com um volume de 1,0 litros (45 hp) a 1,4 litros (90 hp).
 
Em 1995, o Citrooon Saxo já nasceu. O carro foi baseado na plataforma Peugeot 106. Sob o capô do Saxo instalado motores com capacidade de 1,0 litros (45 ou 50 hp) a 1,6 litros (118 ou 120 hp). A propósito, havia também uma versão de corrida do Saxo T4. Essas máquinas foram equipadas com um motor de 1,6 litro com capacidade de 164 hp. e um sistema completo de tração de roda (na Rússia, eles foram vendidos por cerca de US $ 35.000).
 
No final de 1999, o Citroone Saxo foi modernizado. E embora a aparência melhorasse, em termos técnicos, a máquina permaneceu inalterada. Bem, em 2003, o Citroeon mostrou um modelo completamente novo no índice C2. O Citroeon C2 é um pouco menor que o Saxo (o comprimento de C2 é 3665 mm e o Saxo é de 3720 mm). Além disso, o C2 é produzido apenas na forma de um hatchback de 3 portas (uma parte significativa do saxo tinha cinco portas). No momento, o Citroeon C2 está equipado com motores a gasolina de 1,1 litro (61 hp), 1,4 L (75 hp) e 1,6 litros (110 hp), bem como 1 motor a diesel, 4 L (70 hp).
 
O Citroone Saxo é um carro maravilhoso para a cidade. E se você descartar preconceito, é bastante adequado não apenas para as mulheres, mas também para os homens - para este último, as versões com um motor de 1,6 litro são projetadas. Além disso, esse modelo é bastante raro em nossas estradas, o que significa que o motorista de um carro transporta uma auréola da individualidade. É verdade que o proprietário do Citrooon Saxo deve se lembrar da parte de trás desta medalha - não é fácil obter peças de reposição para o Saxo. A maioria dos detalhes terá que ser encomendada, porque eles nem estão em um confronto.
 
Texto: Denis Smolyanov
 

Fonte: Revista Mkobil [25/04/2005]