Test Drive Citroen DS4 desde 2010 Hatchback

Test Drive Citroen DS4: sonho azul!

KOLASA.RU Portal, sem olhar para o preconceito e tentar ser tolerante, passou o dia todo na companhia de um carro bonito e elegante, mas não bastante comum, que também se tornou o mais amado entre os gays europeus.

Claro, os títulos de carro da Europa, tudo o que são, os compradores russos não são um decreto. Além disso, quando se trata de um grupo de pessoas cuja visão de mundo, para colocá-la suavemente, é dispersa geralmente aceita. Em qualquer caso, as preferências do automóvel da maioria sofisticada europeia são visivelmente diferentes dos requisitos de proprietários da maioria dos motoristas domésticos.

Mas quando se trata de beleza, nem um Dachanik pragmático, nem o desenhista de estilista de glamour, poderão passar pela quarta criação, que faz parte da Linha Premium Citroenovsky DS. Qualquer um que, e os designers da preocupação Peugeot-Citroen conhecem muito na criação de carros verdadeiramente atraentes, mesmo que o carro seja um hatchback de classe de golfe banal.

Descreva as linhas musculares, a elegância dos submarinos e a sofisticação de cada parte individual, incrivelmente harmoniosamente montada em uma única imagem, é inútil. Deve ser visto, e é desejável aparecer e não nas fotos. Calcule o título de bonito na classe C com Citroen DS4 pode, exceto que, Alfa Romeo Giulietta, cuja estréia é adiada novamente no mercado russo. Particularmente espetacular entre os franceses retirou a parte traseira com portas traseiras bizarras, onde as alças são uma continuação das janelas em forma de cunha inclinada. Sim, este é o caso, as janelas traseiras não abrem em nenhuma circunstância.

E tudo porque o carro é realmente posicionado por Citroen como um cupê com a fórmula 3 + 2 da porta. E tentando chegar à segunda fila de assentos, e, especialmente, sair disso, você entende por que isso parece estar cheio de plena, as abas traseiras receberam o status +2. Se ainda conseguir agrupar seu corpo e penetrar no compartimento do passageiro no subsagulante do compartimento de passageiros através de um esboço estreito, somente depois que a parte de trás é como a parte de trás do rack traseiro e das asas.


Sofá traseiro Citroen DS4 com abertura estreita

No entanto, os passageiros mudarão a raiva à misericórdia assim que a porta se fechasse atrás deles, estando em um sofá confortável em uma agradável escuridão criada pelo teto antracito. A única coisa que, mais provável, vai querer altos habitantes da linha traseira, é nos braços das poltronas frontais.

Como deveria ser um cupê, toda a sua atenção Citroen DS4 focou em torno dos sedimentos da frente. A arquitetura do painel frontal retrata estilisticamente o interior do C4 habitual, mas é achatado de alta qualidade e mais agradável no olhar e toque de materiais. Claro, isso não é um prêmio, mas não agora. Mas os baldes das cadeiras com sua estética esportiva são enganosos: os rolos de apoio lateral são suaves, e os próprios assentos são largos o suficiente para facilitar o corpo da média da figura humana. Mas há uma massagem (!), Deixe e simples: dois punhos artificiais empurrando a área da parte inferior das costas. Na estrada longa, até mesmo tal aquecimento pode se tornar uma adição agradável.


Interior Citroen DS4.
Cadeiras frontais têm uma função de massagem

Em geral, o nível de equipamento DS4 para tal classe de carros é realmente exaustivo e não é desprovido de opções interessantes, como um pára-brisa panorâmico proprietário com viseiras de saída, ou um painel de instrumento quase completamente digital com oito cores das cores da luz de fundo. Além disso, confundido no gerenciamento de todos esses frescura: o objetivo da maioria dos botões e alavancas será intuitivo, especialmente aqueles que estão por trás da roda dos modelos da Preocupação da Peugeot Citroen não é a primeira vez. O vício exigirá apenas o volante conectado por chaves e rodas.


O escudo é original, mas não muito informativo
Console Central Citroen DS4

Mas no menu do sistema multimídia pode ser perdido, especialmente se você não conhece nenhum dos idiomas europeus. Em geral, não nos notei que os franceses da PSA têm a pressa de adaptar a informação eletrônica às demandas do mercado russo, embora já tenha feito quase todos os fabricantes, incluindo concorrentes da Renault.


Mapas da Rússia em navegação regular

No DS4 no Grande e Mighty traduzido apenas mensagens de computador a bordo. Todos os outros menus e o submenu, causando as maiores perguntas, exclusivamente no movimento burguês. Além disso, em um mapa de navegação regular, para o qual mais de 40.000 rublos é perguntado em Citroen, nossa imensa pátria parece uma grande mancha preta, na fronteira da qual todas as estradas da Europa terminam. A própria tela da interface em si, na qual todas as informações secundárias são exibidas, desentendentemente desafios: para ler informações dele em um dia ensolarado quase impossível. Especialmente quando há apenas um momento em movimento, distrair do controle perfeitamente configurado.

O Citroen DS4 é baseado em um conhecido e longe de uma nova plataforma PF2, na qual ainda havia primeiro Citroen C4 e Peugeot 307. Mas os engenheiros franceses que estavam envolvidos na convecção de DS4, aparentemente, conseguiram espremer o máximo Oportunidade do design, soberbamente alinhando manuseio com conforto. Além disso, cada uma das duas conceitos a existência é percebida separadamente por um.

Dirigir um carro é muito legal. Apertado, mesmo em baixas velocidades, o volante é 100% informativo. Para cada um de seu desvio, o DS4 deve ir até lá, onde ele o enviou - rapidamente, obedientemente e com certeza. Além disso, o francês o faz sem quaisquer desvios da trajetória e dos rolos assustadores, mesmo apesar dos padrões bastante primitivos, de acordo com os padrões de hoje, o design da suspensão meio dependente e o aumento do centro de gravidade (apuramento DS4 é de 30 mm mais alto que o de C4). O pelúcia o limite de alta velocidade de virar o prêmio Citroen é um prazer.

Divulgar as possibilidades do chassi é chamado pelo único motor a gasolina 1.6, mas, em três opções para forçar. A versão de 200 e mais poderosa e mais poderosa e mais poderosa da DS4 é equipada com caixa de engrenagens exclusivamente mecânica. Chegamos ao teste, potencialmente, desempenho mais popular com um motor de 150 cavalos de potência e um Automaton Aisin de seis velocidades japonês.

Para a maioria dos compradores, o critério determinante será a transmissão automática. A caixa clássica do Hidrotransformer funciona com bastante e suavidade, e o motor turbocompressor tem uma boa reserva de elasticidade, implementando um momento de tração na faixa de 1400 a 4000 revoluções. Na verdade, o Citroen mais responsável responde a pressionar o pedal do acelerador em algum lugar de 3000 rpm. O principal é não esperar dos 150 strong citroen ds4 qualquer coisa sobrenatural. Como os motoristas diriam Rolls-Roys, o poder é suficiente. Na verdade, para fazer outra cidade elegante mais leve em Citroen e não ia se concentrar no conforto.

E esta atenção é sentida desde os primeiros minutos de permanência na cabine. Fechando a porta atrás de você, todo o entrelaçamento dos sons da rua do Megapolis permanece fora da janela. Isolamento de ruído de DS4 Excelente: Independentemente da velocidade do movimento, as orelhas não terão um motor em execução em revoluções máximas, sem pneus absorvendo asfalto em alta velocidade. Além disso, Citroen está tentando proteger os habitantes da cabine e da adversidade da estrada, passando os golpes de resfriados francamente grandes.

Resumindo o teste, você pode declarar o fato de que Citroen, trazendo à mente em todos os parâmetros o habitual C4, criou um excelente carro, o que não pôde ajudar a compreender os colegas mais famosos. Confortável, bem equipado, moderadamente dinâmico, incrivelmente elegante e capaz de encantar a condução. Provavelmente, este é o único caso da minha vida quando concordo com a opinião de bem, você entende de quem.

Citroen DS4 Preço
O Citroen DS4 está disponível na Rússia em três conjuntos, com um motor em três opções de energia e com três caixas de caixa de engrenagens.

A versão básica do Chic 1.6 5MT (120 hp) é oferecida para 757.000 rublos. Considerando o número de opções incluídas na equipe, e o conjunto de vantagens de condução, tal preço parece bastante atraente. ABS C ESP, 6 airbags, ar condicionado, carro elétrico completo Assentos dianteiros aquecidos, Mp3 Magnetol, Laptop a bordo, Controle de Cruzeiro, Luzes de Nevoeiro e Rodas de Liga Tudo isto já está em DS4.

Segundo equipamento tão chique é mais caro por 84.000 rublos e mais rico em controle de clima de duas zonas, sensores de estacionamento traseiro, sensores de chuva e luz, função de massagem em cadeiras frontais, Bluetooth, conector USB, decoração de interiores decorativa melhorada, a capacidade de pedir um conjunto de opções adicionais e carro de individualização estilístico.

O mais barato 150-forte DS4 C Automático no desempenho do Chic custará 861.000 rublos. Participou do nosso teste de DS4 1.6 de So CIC com opções adicionais sob a forma de sensores de estacionamento frontal, o sistema de controle de zonas cegas, tecido de acabamento interior combinado / couro, um sistema de navegação regular e pintura metálica puxada em 1.029.500 rublos.

Escolhendo com o mesmo motor e caixa para 1.027.000 rublos desempenho máximo do esporte chique, pagar extra para um interior completamente de couro, pacotes exteriores, sensores de estacionamento frontal, sistema de controle da zona cega e alarme regular já não precisa mais.

Um Top 200-Forth DS4 com um mecânico de seis velocidades só está disponível realizado por esportes Chic por 1.107.000 rublos.

Selecionando o portal knolesa.ru.

Se você abandonar o preconceito e avaliar objetivamente o trabalho dos franceses, então o custo superestimado do DS4 parece bastante adequado, especialmente se você se lembrar de equipamentos generosos.

A versão com um motor de 150 e 150 e máquina automática na configuração tão chica, em nossa opinião, é uma média de ouro, que não permitirá que você se arrependa da falta de poder do motor base, ou a ausência de uma máquina, Quando 200 cavalos de potência serão arruinadas no próximo atolamento urbano.

Além disso, o equipamento regular é o suficiente para não analisar a lista de opções adicionais. Para mim, teríamos adicionado um acabamento interior combinado (5000 rublos), o sistema de controle para o controle de zonas cegas com sensores de estacionamento frontal (15.000 rublos), cor metálica (14.000 rublos) e avançada classe de ímã Hi-Fi com 8 alto-falantes subwoofer e amplificador (22 000 rublos). Total: Milhões e mil rublos.

CITROEN DS4: CASO DE NEGÓCIOS

Como já mencionado, o DS4 é baseado na plataforma universal da preocupação de PSA, na qual muitos modelos de passageiros Citroen e Peugeot são construídos. A principal desvantagem deste carrinho é uma suspensão traseira semi-dependente, que é um feixe torcido. Tal design é negativo sobre a passagem de irregularidades médias e grandes, causando desconforto nos passageiros traseiros. Mas, é mais confiável e mais barato em manutenção do que um sistema multidimensional.


Dimensões gerais citroen ds4

Familiarizado em muitos modelos da preocupação Peugeot-Citroen, a gasolina motor 1.6, desenvolvida por esforços conjuntos com BMW, é na versão atmosférica (EP6) e turbocompressor (EP6DT). Apesar das excelentes características, os nomes altos dos criadores e o sistema de acionamento de veículos da cadeia, de acordo com os comentários de clientes, o motor acabou por ser bastante caprichoso. Primeiro de tudo, a unidade de energia é muito exigente para a qualidade do combustível: as velas nem sempre digerem gasolina mesmo de postos de gasolina. Em 90% dos casos, pelo mesmo motivo, o sensor de oxigênio do sistema de escape falha. Nós sistematicamente surgem problemas com uma turbina. No entanto, os próprios clientes que ignoram as recomendações do ambiente turbo-temporizadores ou regimen operacional suave são culpados por seu mau funcionamento.

Mas para a transmissão automática de seis velocidades de Aisin, que veio para mudar e não a caixa mais bem sucedida AL4, afirma também de passeio, nem de acordo com características técnicas ainda.

O mecânico de cinco velocidades, ancorado a um motor de 120 e forte, é bastante confiável, mas difere bastante e não os movimentos mais claros da alavanca, o que pode não gostar de drivers ativos. Mas uma caixa manual com seis etapas para o motor de 200 anos dessas deficiências é desprovida.

Custo do serviço

Até recentemente, todos os modelos de passageiros de Peugeot e Citroen com motores a gasolina (exceto modelos 107 e 4007) foram atendidos a cada 20.000 km ou um ano, que foi uma vantagem muito lucrativa, especialmente para aqueles cuja quilometragem anual foi maior do que esse valor.

Agora, reduzindo os possíveis custos de garantia, o fabricante francês em uma força voluntariamente obrigatória os russos a mudar o filtro de óleo e óleo a cada 10.000 km, e todos os outros regulamentos, como antes, a cada 20.000 km. O que estragou a atratividade financeira dos custos operacionais.

Como observado acima, o motor EP6 tem uma corrente na unidade de tempo, que cancela automaticamente sua substituição, que nos sistemas de correia é geralmente o regulatório mais caro. A 120.000 km de corrida ou seis anos, por via de regra, apenas os rolos de tensão são substituídos.

Outra característica economicamente favorável do Citroen DS4 C ACP é a falta de necessidade de alterar o óleo na caixa. É inundado por toda a vida útil, no entanto, os mestres dos centros de revendedores ainda são recomendados para substituí-lo por 60.000 km para todo bombeiro

O custo de manutenção regulamentar para Citroen DS4 6CP (150 cv), tendo em conta o custo de consumíveis originais e trabalhos produzidos no centro da dealer.

10 000 km. Substituindo o óleo, o filtro de óleo sobre 4500 rublos.
20 000 km. TO-1. Substituição de filtros de óleo, óleo, combustível, ar e cabine + diagnóstico completo de todos os sistemas do carro cerca de 9000 rublos.
30.000 km. Substituindo o óleo, o filtro de óleo sobre 4500 rublos.
40.000 km. TO-2. Substituição de óleo, óleo, combustível, ar e filtros de cabine, a substituição de velas de ignição + diagnóstico completo de todos os sistemas do carro cerca de 11.000 rublos.
50.000 km. Substituindo o óleo, o filtro de óleo sobre 4500 rublos.
60 000 km. TO-3. Substituição de filtros de óleo, óleo, combustível, ar e cabine + diagnóstico completo de todos os sistemas do carro cerca de 9000 rublos.

Total: 42 500 rublos para 3 anos de exploração média. De acordo com os nossos colegas, que custa o conteúdo da mesma quantidade ... Lada priores para o mesmo período e quilometragem.

concorrentes Citroen DS4 no mercado russo
Para escolher concorrentes diretos francês não o cupê, não o hatchback, e até mesmo com reivindicações para participar do segmento premium, que acabou por ser uma tarefa difícil.

Do ponto de vista de posicionamento, o modelo está no estado limítrofe entre o equipamento básico de tais autoridades reconhecidas como Audi A3 Sportback e BMW 1-Series, bem como top ou versões carregadas de hatchbacks de cinco portas comuns, como a Volkswagen Golf GTI e SEAT LEON FR. Além disso, para o dinheiro comparável, o primeiro visivelmente perde a Citroen no equipamento, para compensar este por sua condição, eo segundo, vencendo na dinâmica, não pode gabar-se de uma personalidade brilhante. O último parâmetro, embora seja suficientemente subjetivo, ainda é muitas vezes decisivo neste segmento automotivo.

E se você ceder às convicções de comerciantes Citroen e no chuveiro para acreditar que o DS4 é um cupê, então você pode ainda me lembro do Volkswagen Scirocco, e Volvo C30. Em geral, há algo para escolher. E este é o caso raro quando o cérebro é melhor desligar e confiança em seu coração

Uma fonte: Revista "Wheels" [Abril 2012]