Test Drive Citroen C6 desde 2006 Hatchback

Em seu conto de fadas

Tal design refinado e equipamentos do sedan de classe executiva em nosso mercado, talvez, ainda não. Fãs do Grande Alemão Por favor, não se preocupe.
 



Perdão, monsieur ...
Claro, assumi que o carro-chefe da mais antiga empresa francesa com todas as almas foi recheado com todos os tipos de opções. Mas não se surpreenda com tal abundância de delícias de alta tecnologia em um carro ainda acabou por estar acima da minha força.

Parktronic no pára-choque dianteiro permitia a precisão farmacêutica para caber no portão estreito. Com as primeiras gotas de chuva, a janela foi coberta automaticamente. O projetor embutido no painel frontal destacou o testemunho do velocímero, lâmpadas de sinal de ESP e níveis de combustível. Não é necessário distrair da estrada.
 

Você quer dirigir em torno de um digwer ou subir na fronteira? Fácil como uma torta. Uma prensa do botão entre os assentos, e em poucos segundos, a folga da estrada parece ser mais asfalto no asfalto C6 se tornará mais do que a de um parceiro diferente, 19 cm. Bravissimo!
 

E então, manipulando climas, eu acidentalmente tocou o botão de controle de voz e ... desculpe, ouve das entranhas do painel frontal. Lá, acontece, a loucora francesa eletrônica é prescrita. E agora Mademoiselle, infelizmente, não treinado russo, pede desculpas, sou fortemente entendido que quero do sistema de controle a bordo.

No entanto, admirar principalmente surpresas agradáveis \u200b\u200bdo carro-chefe Citroen começou antes de me encontrar em seu salão eletrônico com ponta.
 



Vista especial da beleza
A solidez emissora, a agressividade impressionada no meio de grandes sedans de prestígio, é feito tudo isso para definir um depósito. Designers C6 sobre este assunto da sua opinião. Seu carro difere do avanço reconhecido da classe empresarial alemã, como o Palácio de Versalhes de Reichstag.
 

Além disso, Citroen não é privado de um artigo. É o suficiente para dizer que, em comprimento, é apenas um pouco de Doros até cinco metros, e a julgar pela distância entre eixos de 2,9 metros, pode ser prescrito em uma classe representativa. Audi-A6 e cinco BMW rest. E observe, grande, combinando formas inteligentes e às vezes brutais do carro, não parece ser um gigante razoável.
 

Bem, quem mais encontrará um olhar estridente tão inteligente emitido por faróis elegantes? Quem também pode habilmente no perfil para se questionar para um grande cupê ou hatchback, ficando como uma popa em um carro blindado fantástico, e realmente ser um sedan de quatro portas? Quem finalmente tem como refinado arqueado lanternas e inclinou-se na janela traseira? Não há tais carros em uma classe de referência.
 



Para fachada chique
Sim, e dentro do carro é bastante denominado, talvez, bonito e estradas: couro genuíno de curativo fino, inserções de madeira, um impressionante painel frontal com dispositivos digitais e um grande monitor de 7 polegadas no centro. Além disso, há detalhes raros. Grandes bolsos semicirculares de portas cobre, com impulvidade de Shania se movendo para baixo, apenas de tal.
 

Mas o kara é indistinguível ao toque dos botões do console central e pequenos espelhos laterais são falhas óbvias de ergonomia. O freio de estacionamento com uma unidade elétrica, que os franceses não são chamados de outra forma, como exclusivo, hoje você se reunirá mesmo em outros pequenos travesseiros. Botões de acabamento de couro e controle não são muito necessários controle de cruzeiro na Rússia. Isso é tudo o canta do volante. Pode-se supor que, não seja em C6 vocal indesejado, como você entendeu, controlando o computador a bordo e o rádio, o volante teria feito funcional, para se tornar outros modelos de Citroen. Frankly barato de alavancas de direção, como os modelos mais jovens da preocupação de PSA, e não tornam o carro-chefe da dupla chevron de honra.
 

Em uma palavra, o interior do C6 poderia deixar a impressão apenas aconchegante, espaçosa, mas muito farfalhada contra o fundo do prato de viszavi alemão, eu não estarei no sofá traseiro.

 
   
Um bolso impressionante está escondido atrás de uma tampa sólida com uma guarnição de madeira
 

Projeções nos aparelhos de pára-brisa estão em todas as versões C6
 

No braço traseiro há um pequeno painel, nicho e botões para controle de unidades elétricas e janelas




Acabando com os outros
O papel de um carro pessoal C6 jogou muito mais brilhante. Não deixe ser muito larga, mas um par de assentos magníficos com unidades elétricas está se escondendo sofisticado sem portas de quadro. Não existem tais concorrentes. Bloco de condicionador de ar separado, braço retrátil largo, retrátil, travesseiros de aquecimento, soquetes, são isqueiros, para cada um dos dois passageiros ... tais apartamentos foram claramente feitos com o cálculo de burgueses exigentes.
 

Clique no botão. E o travesseiro da cadeira se arrastou para a frente, e a parte traseira aceitou uma posição mais horizontal. Embora eu jogue a perna para a perna. Mantenha o outro botão no braço e deslocando sem cerimônia no passageiro da frente. Agora é um verdadeiro reino livremente. Quieto, sereno, pense em si mesmo sobre o urgente, extinguindo da cortina circundante no vidro. Aqui é um conto de fadas para escolhido.
 

O que há para os problemas do motorista? Enquanto isso, eles eram surpreendentemente mais do que você pode esperar de uma poderosa e recheada eletrônica.

 
  
Um conjunto de essas cadeiras de acionamento elétrico custa 1.500 euros e é possível apenas para a versão exclusiva
 

Ar condicionado um para dois, isqueiro para cada poltrona traseira de passageiros
 
   
Apesar da aparente amorfia, os assentos dianteiros têm apoio lateral decente




Se eu não me apresse em qualquer lugar
Iniciantes para mim no fluxo geral, C6 foi bom e na transmissão, e na suspensão. O automático de seis velocidades move a transmissão com suavidade digna dos melhores variadores. Uma nova modificação de hidropneumatics de marca pode alterar a liberação da estrada não apenas pela vontade do driver, mas também automaticamente. Assim, na realização de 110 km / h, o carro cai em um centímetro abaixo, você precisa alimentar a seção de suspensão quebrada, pelo contrário, dará a fim de aumentar a folga.

Há também 17 níveis de rigidez ajustáveis \u200b\u200bautomaticamente. Vale a pena notar os rolos mínimos em turnos se os amortecedores podem reorganizar com uma velocidade fantástica até 400 vezes por segundo. Sim, e um motor de seis litros, que, eu lembro, me admirei no Tse-quinto, e aqui não há nada a reprovação. Prática, até as maiores revoluções, não incomoda os sons do aspad. By the way, para o carro-chefe foi feito por 2% mais poderoso, em 5 Nm do Thawyite.
 

Tudo bem! Se eu não quisesse andar de azar. Descobriu-se que o volante em velocidades urbanas está vazio. Embora seja talvez até mesmo com uma taxa de engrenagem para um carro grande. No entanto, não planejei ir ao ataque à invasão das trilhas de montanha enrolada. Mas será muito importante morrer do semáforo. Alas. Eu tive que colocar com uma fronteira muito menos do que o esperado de um carro de 215 anos, overclocking. Mesmo um número tão impressionante de cavalos é pouco suficiente para Mahina em 1815 kg. C6, talvez, o sedan mais difícil da classe executiva. No dom que ele deve atirar até centenas de apenas 9,4 s. Na vida, parece, esse tiro está acontecendo em algum meio muito difícil. Cada ultrapassagem precisa estar contando com uma margem.
 

E apenas quebrando até 140150 km / h, Citroen é novamente lançado em natação serena. Aqui estão excelente isolamento: óculos duplos, um par de camadas do selante para portas, um para arcos de rodas. E excelente estabilidade. É necessário agradecer não apenas pneumáticos e um longo banco de dados. C6 tem outro mecanismo único na aula. Já 65 km / h acima da tampa do tronco deixa o anti-ciclo. 125 km / h O ângulo de inclinação aumenta, melhorando a força de fixação. É uma pena que tudo acabou por não ser tão maravilhoso com a suavidade do derrame.
 

Foi decidido que o carro poderia ser colocado nesta disciplina cinco. No entanto, em uma pavimentação quebrada, a suspensão inesperadamente bem merecida barulhenta, com golpes, mais rigidamente do que eu gostaria que o Audi Pneumatics e o trabalho de classe E Eyr-Matik. Panacea não é para se apressar. Será confortável.

 
    
A capacidade de aumentar a depuração do solo para um impressionante 19 cm na Rússia é particularmente relevante




E viver com ele alma na alma
Eu não sei se é um grande menos para Citroen, considerando que há mais pesado. Nossos custos exclusivos do C6 58,5 euros ou US $ 74,3 mil. É de US $ 3,3 a US $ 9,5 mil mais caros do que o prestigiado muito temperamental BMW-530, Audi-A6-3.0 e E280 em uma série especial. Onde é o Citroën com os alemães em vendas. Mas talvez os franceses não sejam necessários? Ninguém gosta de um estilo semelhante, a beleza quase impecável não permanecerá não reclamada. Não aqueles que não podem viver sem jogos de azar, ergonomia perfeita, placas de identificação de prestígio, finalmente. Consistimos que não havia pessoas apressadas de profissões criativas de designers famosos para diretores criativos, aqueles que não são tempestade com estereótipos, é quem viverá com ele na alma. Viver em um conto de fadas criado pelo seu sabor refinado. Eu tirei o chapéu, senhores, você sabe muito sobre coisas verdadeiramente requintadas.
    
Ele te ama

A lista de equipamentos básicos C6-SX para E49 900 mal se encaixa em quatro páginas. No entanto, a participação das opções do leão é a segurança. Nove travesseiros, restrições de cabeça ativa, ABS C ESP, luzes giratórias, dispositivos projetados, etc., outros. Com o francês, novamente, a sofisticação cuidou da segurança dos pedestres. Há um mecanismo pirotécnico na frente, que, com uma colisão frontal, instantaneamente levanta o capô em 65 mm. Espaço adicional sobre o motor suaviza o golpe.
 

A única alternativa a essa versão de banco de dados do exclusivo, que é mais cara no E7100 e assume a presença de um acabamento de madeira, sistema de navegação, mudança de CD e memória de configurações de sequência.
  
ATRAS DO

Необычный запоминающийся дизайн, по-царски щедрое оснащение, просторный салон, электропривод задних кресел, комфортабельная, с возможностью изменения дорожного просвета подвеска
CONTRA

Высокая цена, огрехи эргономики, посредственная динамика, недостаточная обратная связь на руле
 
 
Citroen C6 V6 3,0

informações gerais
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
 
Curb peso, kg
1815
 
Длина х ширина х высота, мм
4910х1860х1460
 
База, мм
290
 
Скорость, км/ч
230
 
Время разгона 0100 км/ч, с
9,4
 
Consumo de Combustível, L / 100 km
8,2/16,3
 
O volume do tronco, l
420
 
Объем топливного бака, л
72
 

Motor
 
Рабочий объем, смз
2946
 
Мощность, л.с. при об/мин
215/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
29,6/3750
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
на передние колеса
 
Transmissão
6-ступенчатая АКП
 
Suspensão:
гидропневматическая, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
em frente
на двойных поперечных рычагах
 
atras do
многорычажная
 
Direção
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, вентилируемые
 
Шины
245/45 R18
 

Carro
от 0,65 $/км
 
 

Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова и Ситроен
 
 

Fonte: Журнал Купи Авто [21/2006]