Drive de teste Citroen C6 desde 2006 hatchback

Forro

A Citroen C6 pode ser chamada de carro verdadeiramente esperado. Os fãs da marca estavam ansiosos pelo aparecimento do carro -chefe francês desde 1992, quando ele foi descontinuado da produção do Hatchback CC. O HMM produzido depois que ele claramente não alcançou as dimensões da classe representativa. Desde 2000, com a regularidade invejável da Citroen, um carro -conceito após o outro mostrou um conceito em várias exposições de automóveis, e cada vez que os designers sugeriam que um modelo em série estava prestes a aparecer, o que se tornaria uma herdeira digna da lendária deusa Citroen DS .
Ao desenvolver C6, os designers tentaram criar um carro clássico moderno que certamente estaria associado ao lendário Citroen DS. Tanto isso quanto o outro eram completamente possíveis. Um capuz arredondado, uma silhueta rochosa e uma janela traseira côncava característica, que era uma linha de marca da Citroen CX, refere -se às raízes históricas do carro. Outra atração familiar dos franceses são as portas privadas da estrutura ao redor dos óculos, o que adiciona elegância e leveza à máquina.
Em busca de beleza, a praticidade não é esquecida. O porta-malas é separado da cabine e, debaixo do seu piso, uma roda sobressalente em tamanho real está escondida, o que é uma raridade na classe executiva. Mas, por uma questão de design, os espelhos laterais são muito pequenos, além disso, para exibir normalmente o ambiente da estrada, são feitos esféricos. Isso requer o vício a todos os carros por trás parecem menores do que realmente são e são visíveis com distorção.
O acionamento de teste Citroen C6 começou para mim com uma cadeira de passageiros, porque Somente os funcionários da empresa têm o direito de destilar carros através do território da concessionária de carros. Para entender melhor o carro, sentei -me na cadeira traseira e não me arrependei. O sofá traseiro é formado para dois: teoricamente, o terceiro pode sentar aqui, mas está condenado a se encaixar na corcunda e dele se sentirá constantemente supérfluo, embora seja suficiente para ele aqui. As cadeiras laterais foram plantadas significativamente mais baixas e equipadas com regulamentos elétricos que permitem que você faça uma pose de negócios conveniente para negociações ou de volta, como se estivesse em uma cadeira de casa favorita. Ao mesmo tempo, o fornecimento de espaço ao longo do comprimento é tal que permite que você coloque o pé na perna sem hesitar, e a ausência do túnel central dá uma sensação adicional de espaço. Também no banco de trás, há uma chave que permite avançar a cadeira de passageiros da frente e aumentar ainda mais as pernas das pernas de uma limusine real. Resta apenas instalar uma partição de vidro entre o motorista e os passageiros.
Também há espaço suficiente na frente, embora a sensação de um carro enorme que a experiência dos passageiros traseiros ainda não seja. O C6 localizado atrás do volante geralmente superava a sensação de aborrecimento de que a Citroen ainda não inventou o piloto automático para que fosse possível controlar a máquina da cadeira traseira através do sistema de navegação: defina o endereço certo e o carro vai por si só.
As eletrorregulações de vedação do motorista são realizadas na porta, assim como a Mercedes. Esse esquema é muito mais conveniente do que as chaves usuais no travesseiro do assento. É apenas incompreensível por que a roda de aquecer a cadeira da frente está localizada ao lado do travesseiro: tive que tocá -la acidentalmente ao embarcar no carro. Então você vai e fica perplexo por que o ar condicionado ligou para o máximo não lida com seu trabalho e você se sente como uma enguia em uma frigideira?
Existem problemas com a ergonomia no console central. A abundância de Keys luta no local. Não é possível entendê -los desde o primeiro, o segundo ou até a terceira vez. De acordo com a confusão da interface, os franceses superaram o sistema iDrive usado no BMW. Essa abundância de chaves é explicada pela presença de uma grande quantidade de eletrônicos auxiliares. No entanto, eu tive que ver máquinas mais computadorizadas, o que não é mais conveniente de usar como exemplo. Mas, para a honra da Citroen, as principais funções do controle de rádio e cruzeiro são duplicadas nos interruptores do volante e no próprio volante.
Existem entusiastas eletrônicas no carro. C6 foi o primeiro carro equipado com um sistema de controle de layout de carro para marcação de estradas. Se o motorista for reconstruído de uma tira para outra, sem ligar o sinal de giro, um dispositivo vibracional será acionado em seu assento, lembrando qual direção o carro se desviou. Esse sistema carrega duas funções, disciplina o motorista, forçando -o a usar regularmente os sinais de curva e também acorda o motorista, se ele de repente cochilasse ao volante e o carro se desviou de um determinado curso. Juntamente com o campo de vibração, as informações sobre a interseção da marcação são projetadas no para -brisa, onde a velocidade da máquina é mostrada no estado normal.
A propósito, adormecer em C6 é bastante simples: no modo confortável, a suspensão funciona luggingly de maneira suave e silenciosa triplex de vidro lateral de três camadas lidadas perfeitamente com sua tarefa. O carro engole todas as ondas e pequenos buracos sem deixar rasto, e apenas articulações grandes, que são frequentemente encontradas em pontes, fazem o corpo maciço do carro um pouco estremece. Para todas as outras irregularidades do asfalto russo, as lâminas do Citroen, como um pêlo, atravessando suavemente de um lado para o outro. Isso não pode ser chamado de acúmulo do corpo, apenas o carro vive assim, percebe este mundo e transmite suas próprias emoções ao proprietário. A propósito, a magnífica suavidade de C6 é combinada com bastante sucesso com rolos moderados para a operação da suspensão monitora incansavelmente os eletrônicos: ele não permite que o carro caia demais de lado ou branqueie o nariz durante a frenagem.
Na estrada, Citroen se comporta muito solidamente. É verdade que uma suspensão S6 excessivamente confortável pode agitar pessoas com um aparelho vestibular fraco. Para evitar que isso aconteça, os amortecedores podem ser transferidos para um modo de operação esportiva. Nele, a Citroen ainda permanece muito confortável, mas balançar desaparece quase completamente e os guindastes do corpo nos cantos são ligeiramente reduzidos, embora esse comportamento só possa ser chamado de esportes com um trecho muito grande. Nesse modo, o C6 se assemelha a bons sedãs de classe executiva alemã.
Além disso, no arsenal, o Big Citroen tem a oportunidade de aumentar a autorização. Os dados exatos sobre a alteração na liberação da estrada não são relatados, mas, de acordo com nossa avaliação visual, na posição superior da suspensão, é de 180 a 190 mm.
No entanto, apesar de todos os sistemas eletrônicos, C6, a partir da posição de um motorista comum, permanece não um carro muito correto. O volante não é informativo o suficiente, mesmo no modo esportivo, a metralhadora, apesar da presença de seis marchas, é muito atenciosa, e o motor não cobre que você espera de um seis litros seis. Ele tem excelente poder em altas velocidades e, quando você andar calmamente, se comporta muito flegmaticamente, sem mostrar seu potencial de alguma forma.
Acontece que C6 é exclusivamente para passageiros? Não certamente dessa maneira. Citroen Car para motoristas de passageiros, pessoas que primeiro valorizam o conforto ao dirigir uma máquina sem se aprofundar nas sutilezas da direção. Eles nunca passam pelos rotores com um grito de pneus e raramente usam o modo manual de trocar de metralhadora. Na verdade, há a maioria desses motoristas, e eles não podem ser acusados \u200b\u200bde fleuma excessiva na estrada ou incapacidade de dirigir um carro, eles são simplesmente razoáveis \u200b\u200be, portanto, observam o modo de velocidade e, como resultado, raramente caem em um acidente.
Os preços de varejo para C6 começam em 49.900 euros (63.400 dólares). Na configuração mínima, o carro está equipado com um motor de 3 litros com uma máquina automática, suspensão hidropneumática, clima e controle de cruzeiro, esp, 9 airbags, sensor de pressão de ar, cadeiras dianteiras e traseiras, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis de xenon e eletrorregias anteriores e cadeiras de eletrorregias anteriores.
A versão do exclusivo com uma pele e madeira acabada de salão, bem como com um sistema de navegação e um trocador de CD, já é estimado em 57.000 euros (US $ 72.400). A versão testada estava na configuração máxima com uma unidade elétrica (1.500 euros) e uma escotilha (900 euros). O preço dessa máquina é de 59.400 euros (US $ 75 500).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Carclub.ru