Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Todos os rostos de conforto

É improvável que o retrato da Citroen C5 cause prazer entre os adeptos dos carros dessa marca extravagante. No entanto, tendo provado a hospitalidade verdadeiramente paraíso da novidade, o fã do duplo chevron, é claro, será satisfeito.
 
É interessante que parte de um bilhão de dólares investiu no desenvolvimento e preparação da produção C5, a Citroen abordou o design do modelo. Parece muito modesto. De qualquer forma, nós, considerando de todos os lados o corpo corpulento, redondo e alguns demais amorfos da cadeia, nunca entramos na imagem da novidade. Eles compararam a magnífica aparição de vanguarda de membros famosos da família como DS, SC ou XM, com os fundamentais sem rosto de C5, e foram aprovados na opinião de que havia um buraco na velha ...
 
Nossos pensamentos foram interrompidos pela exclamação de um dos transeuntes -por que um homem bonito! Não esperávamos ouvir uma avaliação tão polar. O que é isso? Confirmação da teoria da relatividade do belo? Ou um Citroen pesado e, portanto, impressionante, além de outras qualidades, tem o dom de efeitos hipnóticos? Seja como for, descobrimos que a aparência do carro é capaz de gostar. Bem, e é improvável que o resto seja uma pessoa que C5 deixará indiferente.
 
O carro pode parecer um sedan de maneira judicial, mas de fato C5, que apóia a identidade corporativa tradicional, é um hatchback. Em tamanho, é muito maior que Xantia e compara com o principal Citroen - XM recentemente estabelecido do palco. Temporariamente, antes da abordagem de um C6 ainda mais sólido (que será baseado na mesma plataforma mais recente que o culpado de hoje da celebração), os cinco desempenham os deveres do chefe da programação. O hatchback é implantado na junção de classes médias e de negócios e foi projetado principalmente para competir com Ford Mondeo e Volkswagen Passat.
 
Uma das calças C5 na luta contra os concorrentes é o tamanho do salão. Os lugares aqui estão em abundância não apenas para o motorista e seu vizinho, mas também para três passageiros traseiros - quase como em Minivan. As poltronas dianteiras e o sofá traseiro (deitando -se, ele faz um porta -malas já espaçosas com um hangar de carga) - para combinar com as dimensões do salão. É conveniente conseguir um emprego em todos os assentos, poderá até obesidade. É verdade que na frente do rolo de suporte lombar é muito baixo, mas uma extensa gama de ajustes é proposta. A coluna de direção, que pode ser ajustada ao longo do ângulo de inclinação e profundidade, também contribui para o arranjo ideal do driver.
 
O acabamento causa uma impressão favorável, embora o plástico duro na parte inferior do painel frontal contraste levemente com o topo elástico.
 
O equipamento da Citroen C5, mesmo na configuração básica (de US $ 21500), não pode deixar de satisfazer. Se o porta -luvas e os porta -copos estiverem espalhados em abundância não surpreenderão ninguém, então uma enorme caixa de luvas com um destacamento para bebidas e produtos resfriados por ar condicionado (mais precisamente, C5 tem um controle climático separado para as metades direita e esquerda) , bem como vanners de folhas duplas com espelhos esclarecedores já são da categoria de maior conforto.
 
Continuando a revelar seus segredos, o C-Five mostra um recheio eletrônico verdadeiramente esmagador. O pacote elétrico no hatchback não está cheio, mas lotado. Janelas elétricas banais nas quatro portas e estão equipadas, como em limusines luxuosas, sistemas de um toque e antiberminação. No volante está um painel de controle duplicado do sistema CD-RDS-AUDIO. No meio do painel frontal, há um visor multifuncional, que exibe o máximo de informações úteis: a partir da temperatura externa e dados do computador on -board até o alarme sobre as portas abertas.
 
E isso está longe de tudo. Como você gosta dos faróis automáticos nos faróis no escuro e nos limpadores nas primeiras gotas de chuva? E o porta -malas que trava durante o movimento e fechando independentemente os sedimentos do vidro ao cair? E os displays no console central e um botão especial no FOB da chave, que permite, estar fora do carro, abra as janelas para ventilação?
 
Nosso Citroen no valor de US $ 24490 é ainda mais rico. Além das capacidades expandidas mencionadas dos assentos, ele está equipado com um volante de couro, lavadoras de lavadoras e assentos de aquecimento e de iguarias - sensores de estacionamento, sensor de pressão de ar nos pneus e espelhos de emergência dobrados no motor (é claro, elétrico e aquecido), cujo direito muda automaticamente a posição de reversão. Mencionamos seis airbags no padrão e um sintetizador de fala em configuração adicional. Concordo, o conjunto não é fraco.
 
Até um hatchback de 1300 quilômetros, equipado com um motor a gasolina de 138 cavalos de potência, acelera em 12 segundos e desenvolve uma velocidade máxima de cerca de 200 km/h, reagindo bastante responsiva ao acelerador. O carro vai bem, sem causar irritação pela sonolência.
 
No mundo e harmonia com o motor, há uma máquina de 4 velocidades, equipada, como agora é encontrada, pelo modo de comutação manual. A caixa de velocidades é um pouco atenciosa, mas sabe como se adaptar a um estilo de direção específico. Sua boa fé não é o desejo de mudar a velocidade manualmente, exceto em casos raros de frenagem pelo motor.
 
Como o ex -Citroen grande, o novo C5 tem uma suspensão hidropneumática.
 
O sistema hidrativo fundamentalmente não alterado, mas modernizado significativamente com o índice III, é ainda melhor adaptado aos cataclismos da estrada. Monitora vigilantemente o perfil de revestimento, instantaneamente (para 17 milissegundos) alterando sua rigidez.
 
A competência da hidratura inclui a manutenção de uma constante folga da estrada - e não apenas durante o movimento. Tente pressionar o porta -malas de C5 na beira do porta -malas, e você sentirá como, mordendo o plano insidioso, o carro levantará a popa.
 
Os deveres da suspensão também incluem a luta contra os rolos nos cantos (por um bom motivo, os assentos são praticamente desprovidos de rolos de suporte lateral). No modo normal, C5 é muito suave. Não usaríamos uma comparação comum com o voo no tapete, mas superar a faixa de obstáculos é caracterizada por um nível aumentado de conforto de trenó.
 
A uma velocidade superior a 110 km/h, para a melhor controlabilidade e estabilidade do hidrato, o corpo pressiona o corpo na superfície da estrada. Além disso, a parte frontal é maior que as costas (15 e 11 mm). O carro percebe a velocidade abaixo de 70 km/h como um sinal para um aumento na folga.

 
O motorista pode intervir na atividade de suspensão. Digamos, aumente sua rigidez pressionando o botão esportivo ou altere a liberação da estrada a seu critério. Quatro opções. Na altura máxima (40 mm acima do nível médio), o movimento a uma velocidade de até 10 km/h é permitido, na próxima, também off -road - até 40. Quanto essa suspensão expande as capacidades de C5 e facilita a vida de seu proprietário (trocando a roda sem um conector) para não dizer. É necessário. E quanto à confiabilidade do chassi - a hidropneumática tem uma garantia por cinco anos ou duzentos mil quilômetros de milhagem.
 
Freios bem -depostos e segurados com ABS e um regulador de desaceleração de emergência, um sistema de controle deslizante (ASR), volante eleitoral e flexível, excelente isolamento sonoro - tudo visa aumentar a segurança e o conforto.
 
Bem, os esforços do fabricante são recompensados: o preço racional de uma máquina que fornece muitos tipos de mercadorias impressiona o comprador e o C5 é a tempo.
 
Características técnicas Citroen C5 SX
 
Missa equipada, KG - 1318
Missa completa, KG - 1845
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm - 4618/1770/1476
Base, mm - 2750
Velocidade máxima, km/h - 202
Tempo de aceleração para 100 km/h, s - 12.3
Controle consumo de combustível, L/100 km, ciclo misto - 8.6
Volume do tanque de combustível, L - 66
Motor:
-Tipo- gasolina, em linha, 4 cilindros., 16 válvulas.
- Volume de trabalho, CM3 - 1997
- Power, L.S. AT MIN -1 - 138/6000
- Torque, nm em min -1 - 190/4100
- Sistema de energia - injeção de vários pontos
Transmissão -automática., 4 -Speed, segtral, KP adaptável, tração dianteira -roda
Tamanho do pneu - 195/65R15
Suspensão da roda: hidratante III com Stabilis. estabilidade transversal;
- Frente - Tipo McPheson
- traseiro - em alavancas longitudinais
Freios: com abdominais, distribuição. freio. esforços e sistema. frenagem de emergência
- Frente - disco, ventilado
- traseiro - disco
Direção - tipo de rack, com gur
Preço, $ - 24490
 
Texto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [06/2001]