Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

O tempo é meio europeu

O tempo dita suas leis. A maioria das empresas obedece ao seu curso e altera a imagem, por exemplo, oferecendo interrupção da Citroen C5 e Renault Laguna II.
Prevemos a indignação dos leitores - como você pode comparar dois carros completamente diferentes?! Mas fomos conscientemente para isso. Eles concordam, são diferentes. Até demais. Mas há o que une a Citroen C5 e a Renault Laguna II. Ambos os carros mostraram uma nova abordagem de ambas as empresas para suas ofertas de mercado. Temos certeza: as pessoas comprarão esses modelos, diferentes em sua posição social e status. No entanto, cada cliente, além do padrão e das opções, receberá a proposta oculta da montadora: avaliar a qualidade da indústria automotiva francesa no início do século XXI.
Mais dois. A Citroen C5, de acordo com a classificação européia, pertence à classe D é uma classe executiva do meio. Na Europa, gerentes ricos cansados \u200b\u200bde estudos europeus unificados já estão comprando em pleno andamento. Essas pessoas usam um carro com benefício para uma família em crescimento e o benefício da imagem. E a imagem no caso da Citroen é de formas e cabines de voo arredondado primário, como se fossem deslocadas para a frente, libere este carro da massa total no riacho e no estacionamento. Uma espécie de efeito de camuflagem, quando designers e designers estão tentando apresentar um sedan hatchback.
O Renault Laguna II Break é mais conservador para seu propósito, mas não menos progressivo em seu design. Ao mesmo tempo - uma coisa rara - o vagão da estação parece muito mais elegante que o hatchback. Supõe -se que eles comprem um carro assim principalmente para resolver seus problemas em casa - uma família numerosa, uma paixão por viagens distantes. Prestiga e graça estão desaparecendo no fundo.
Em nosso país, onde tudo é estragado pelo clima pobre e pela difícil infância dos personagens existentes, a atitude em relação ao carro é um pouco diferente da européia média como cinto temporário. Você sempre precisa fazer uma emenda por duas horas.
MAIS UM. A Citroen C5, sem dúvida, nos usará como um carro representativo. Os pré -requisitos para isso são mais do que suficientes. Em primeiro lugar, o corpo foi projetado muito maior e largo que o clássico da classe D clássica é permitido. O salão é espaçoso e muito ar. Mas esse escopo se destina exclusivamente para o conforto dos passageiros. Nele, você pode relaxar no sofá traseiro, espalhar impressionantemente as mãos, descrevendo as vantagens de um novo acordo ou apenas lendo o jornal Kommersant. Ao mesmo tempo, a pele fina range deliberadamente, e as mãos do motorista apertam uma superfície de trabalho perfeitamente pensada do volante, a alça do ponto de verificação, pressiona inúmeras alças e botões para controlar os sistemas de suporte de vida.
Das várias modificações C5, escolhemos a mais travessa. O motor é um novo seis em forma de V, com capacidade de 210 hp, o salão é couro e a eletrônica é como na exposição Expo 2001: controle climático com um sensor ultravioleta, sensores de chuva e inclusão automaticamente da luz próxima da luz . Naturalmente, o carro está equipado com uma caixa de engrenagens automática de 4 velocidades.
MENOS UM. Laguna é muito mais simples. Ela não tem pechinchas, e se configura em uma maneira de funcionar. Mas é impossível culpar seus criadores de criação chata. Vice-versa. Excesso de vanguarda -A vanguarda na solução de alguns problemas técnicos faz com que um motorista conservador, para dizer o mínimo.
Não há chave de ignição em nossa forma usual. Seu papel é desempenhado por uma carta de plástico, que com a gula dos caixas eletrônicos engole a lacuna no console frontal. O lançamento e a parada do motor são pressionados no botão Iniciar/Parar. Uma cortina enorme em um microlfhone fecha o rádio - ele aumenta facilmente, mas para abaixá -lo, algum esforço muscular deve ser anexado. De modo que a atenção é distraída por pelo menos 10 segundos. Corretamente nas estradas.
Caso contrário, a segunda geração Renault Laguna manteve as características ascéticas de seu antecessor. Além disso, não procuramos montar a versão mais sofisticada. A experiência das vendas deste carro no território da Letônia, outrora aliada, indica que um vagão de estação com um novo motor de 2,0 litros e um ponto de verificação mecânico está na maior demanda - um verdadeiro cavalo de trabalho. Dos sinos e assobios adicionais, a maioria dos compradores tem um xenônio vizinho e sensores de estacionamento. Mas o preço da RIGA é atraente - US $ 19 mil. A propósito, as vendas da segunda geração Renault Laguna começarão na Rússia não antes da primavera de 2002, e o destino do novo motor a gasolina com injeção direta de combustível ainda está nebulosa - As modificações provavelmente com este motor complexo e sensível, mas serão entregues ao nosso país.
A precisão do curso. A maior surpresa no C5 é o manuseio. Porque as primeiras sensações - bem, são muito agradáveis. O motor na cabine não é ouvido. Começando de um lugar - espetacular o suficiente para que todos os outros desfrutem da graça das linhas do seu porta -malas. Mas então - decepção contínua.
Em baixa velocidade, o volante no C5 é absolutamente algodão. Parece que todo o sistema vive sua própria vida, diferente do carro e seu motorista. A Citroen praticamente não responde a pequenas ruínas do volante, a sensação de que os engenheiros forneceram reação como um elemento de configuração.
Em nosso carro, um reforço hidráulico foi instalado com desempenho variável, levando em consideração a velocidade do carro. Portanto, a uma velocidade já 100 km/h, o volante ficou tão pesado que era justo usá -lo como um simulador para bombear músculos. É duplamente insultuoso, pois mantém a estrada direta Citroen é simplesmente incrível. Independentemente de como a suspensão está atualmente configurada - para o modo esportivo ou em um passeio simples.
Tempo de Moscou. O comportamento de Laguna Ranault é muito mais simples e compreensível. O motor de 2,0 litros de estrelas do céu não é suficiente, mas ninguém exige. O motor possui elasticidade e carga suficientes, para que o motorista com um porta -malas batido com capacidade (afinal, o vagão da estação) não se sinta humilhado e ofendido no fluxo geral de pizons em sedãs e hatchbacks.
Para gerenciar o novo Laguna - como dizer a verdade: fácil e agradável. Os programas são ativados claramente e são selecionados com competência. Primeiro segundo acelerado, no terceiro, você pode circular o dia todo ao longo das ruas estreitas de Riga.
Sentar é muito conveniente. A abundância de ajustes da cadeira e a coluna de direção permite que você fique igualmente bem quando um doloroso dirigindo ao longo de engarrafamentos da cidade e relaxado - durante longas distâncias ao longo da estrada. No último caso, depois de uma ou duas horas, um motor barulhento está um pouco irritado, mas há um antídoto deste bom rádio padrão com um CD player.
A impressão geral foi muito estragada por uma pouco irritante - uma tela de cristal líquido na parte central do torpedo. Ele exibe as informações usuais para máquinas desta classe: ondas de rádio, temperatura de combustível, consumo de combustível etc. Mas os números, como descobrimos, são adequados para leitura apenas em clima nublado - sob os raios oblíquos do sol, a tela é completamente cego.
Apesar dessas ou de outras pequenas coisas irritantes, gostamos de ambos os carros. Primeiro de tudo, um design que não é característico de ambas as empresas no passado. Além da ergonomia original e relevante do salão correspondente ao objetivo das máquinas. Mas se eles sobreviverão a um desejo pela cultura da França uma vez popular na Rússia, não o tempo dirá, mas uma característica mais mundana - seu preço.
      
Texto nikolay kachurin, foto igor timofeev
Os carros são fornecidos para o teste da Musa Motors Riga (Renault Laguna II Break), (371) 706-6142 e Auto Statuss (Citroen C5), (371) 780-0133
       

No C5, é instalado pela suspensão hidropneumática Hydraction 3. Ao clicar na chave, você pode escolher uma das posições pré -instaladas do corpo: normal, reduzido, aumentado (para superar -se -road a velocidades de até 40 km /h), alto (o carro é levantado acima da estrada em 40 mm e nesta posição e nesta posição também pode ir, mas não mais rápido que 10 km/h).
A uma velocidade de mais de 110 km/h, os eletrônicos entram no negócio e agachamentos C5 a 15 mm na frente e 11 mm atrás. É suficiente redefinir a velocidade de até 90 km/h para que a suspensão retorne ao normal. Ao dirigir em Pardins, o corpo do carro aumenta automaticamente em 13 mm. Mas para os sensores eletrônicos lidar com a análise da superfície da estrada, você não pode exceder a velocidade de 70 km/h
       
Modelo/modificação Citroen C5 Renault Laguna II Break
O fabricante/automóvel country Citroen/France Regie National es USines Renault/França
CORPO
Tipo sedan universal
Número de portas/lugares 4/5 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica
Localização frontal, transversalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 2946 1998
O número/localização dos cilindros 6/V-V 4/Linha
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 152 (207) em 6000 103 (140) em 5500
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Tração dianteira
Caixa de câmbio automática, mecânica de 4 velocidades, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Hidropneumática anterior com uma folga variável da estrada, independente, primavera,
alavancas transversais triangulares, estabilizador da estabilidade anti -resistência
A hidropneumática traseira com uma folga variável da estrada, alavancas longitudinais, uma ponte traseira com uma suspensão de rodas sobre as alavancas longitudinais conectadas,
o estabilizador de répteis
DIREÇÃO
Tipo de rack de engrenagem com um reforço hidráulico
Min. O diâmetro da curva (M) 11,8 12.0
Freios
Disco frontal, ventilado
O disco traseiro
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4620/1770/1480 4700/1750/1440
Base da roda (mm) 2750 2745
Massa equipada (kg) 1480 1335
Pneus/discos 215/55 R16/6.5J 205/55 R16/6.5J
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 240 210
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.8 sem dados
Economia
Consumo de combustível (L/100 km, cidade/rodovia) 14.5/7.6 10.5/6.0
O preço em Moscou é de US $ 34,6 mil US $ 19 mil (sem alfândega)

 

Fonte: "Piloto automático"