Test Drive Citroen C5 Estate 2001 - 2004 Wagon Station

Asterix e Obelix lutam um ao outro

Esses dois são os famosos heróis dos contos de fadas franceses. Engraçado e tolo na aparência, no entanto, são guerreiros formidáveis: César mostrará a mãe de Kuzkin, então eles levarão os bárbaros alemães. Mas e se uma vez Asterix e Obelix decidissem descobrir qual deles dois são os mais.
Mudança da Visualização do Mundo
Parece que a francofobia automóvel na Rússia acabou. Vendas de Peugeot, Renault e Citroen crescem como fermento. É interessante que não apenas a categoria B Super-B e os acelerados da aula de golfe, mas também modelos mais prestigiados encontrem seus compradores. Acontece que - quem teria pensado sobre isso há três ou quatro anos! -Os franceses são capazes não apenas de prender as pernas de sapo, mas também criar excelentes sedãs de classe D. Além disso, em Reno-Lagun-II e Citroen-S5, há algo em comum com as galhas de conto de fadas muito invencíveis. Uma aparência não -padrão, um personagem perirável, a capacidade de lidar com dificuldades e, é claro, verdadeiramente charme francês.
Prêmio de Escolha Popular
Primeiro de tudo, deve -se notar - ambos dos nossos Duilers de Personalidade são bastante mantidos. A segunda lagoa de geração apenas para o primeiro ano inteiro de vendas na Europa conseguiu chegar ao terceiro lugar em sua classe. Há apenas um ícone à frente - um BMW da Treshka e um Snob -Consertator Passat. A Citroen, originalmente projetada para menor circulação, também é digna do título de baterista do trabalho capitalista. Pelo menos a Chevron dupla teve que forçar a produção C5. Não há nada para se surpreender aqui - os europeus se apaixonaram pela exclusividade das iguarias francesas não hoje e não ontem. A linha está atrás de nós.
No entanto, na Rússia, existem gourmons abundantes. Nas ruas de Moscou, cada vez mais cadeias, e tenho certeza de que haveria ainda mais se não fosse a nossa fixação em cores pretas e prateadas. Vou explicar agora.
 
No solene Black Tailcoat, o Citroen -S5 parece um pouco pesado - um obelix derramado, não um tolo para beber e um grande fã de mordida. O Silver C5 parece melhor, mas o jogo fino de linhas é perdido na luz do sol, nivelando a arquitetura mais difícil do corpo. Mas a cereja -quinta cereja - na terminologia do PSA, essa cor é romanticamente chamada de Lúcifer Red - um carro completamente diferente! E para onde foi a tristeza? Como pirâmide financeira, as acusações de uma popa executada inexpressiva e um incêndio fascinado espalhou -se. A impressão é que o carro foi lavado com água viva, mais jovem, construída, rosa. Algo mesmo parecia atlético e gourmet: sem cinco minutos um compartimento, sem vinte e uma silhueta de corrida. E então, é tão bom quando o carro parece diferente por causa da cor sozinha. É isso que todos os sonhos egoístas auto -crescentes sobre isso?
     
Você pode fazer reivindicações para a legibilidade dos painéis de painel de ambos os carros: Citroen (foto à esquerda) não está muito convenientemente localizada um pequeno tacômetro de diâmetro, na lagoa nos olhos nos olhos da marcação muito frequente do velocímetro
 
Não perder prata
A lagoa tem uma cor favorita é prateada e toda a paleta estacionada ao lado: de brancos leitosos a cinza sujo. Mas é em prata que a Renault parece cem por cento com uma cauda! No pico da Citroen, as linhas deste sedan, o esmalte brilhante enfatiza apenas. Os brilhos metaliculares ao sol, como um pássaro do fogo.
Não é de admirar em todas as apresentações, concessionárias de carros, comunicados de imprensa da segunda geração da lagoa aparecem exclusivamente em prata. Bem, não tenho nada contra, porque Renault é maravilhoso bonito. É verdade que se o C5 às vezes lembra uma imagem dos guardas econtes, Laguna-II pertence ao fluorista do artista. Nas linhas de sedan, são mais de um avião ou até uma nave espacial do que de um carro. Concordo, o revestimento agressivo do radiador realmente se assemelha à parte nasal do caça a jato - uma miragem e talvez uma fibra de euro. E a geometria mais difícil dos faróis que o astuto estridente do Funcak Asterix.
Pessoalmente, o ar prateado da lagoa me leva pela alma nada menos que o ecletismo único da cadeia. Para dar preferência a alguém nessa disputa de magníficas escolas de design, certo, uma mão não aumenta.
   
O controle climático de Citroen é mais elegante e a Renault tem um
 
No trabalho e em casa
Ambos os franceses não são triviais por fora e por dentro. Encontrando -se no Sitoen Salon, você acha que entrou em um suéter conectado pela minha avó: tão macio, quente e incrivelmente em casa. O interior C5 não é de forma alguma uma combinação banal de assentos, painéis, interruptores e mostradores. Este é um mundo aconchegante e muito humano, do qual, honestamente, eu não quero sair. O olho está encantado e carinhosamente executado, e a ausência de linhas retas no torpedo.
E se você reservar emoções e julgar sobriamente? Bem, os programas podem mudar honestamente e o controle do controle climático ainda é um pouco aleatoriamente. E em termos de visibilidade C5, não é um exemplo a seguir. Mas é difícil não avaliar um salão muito espaçoso. Talvez a parte de trás dos três não seja muito confortável - está dolorosamente dividindo francamente o travesseiro em apenas alguns lugares. Mas esse mesmo parque certamente sentirá pessoas especialmente importantes. Sobre o porta -malas do C5, podemos dizer que ele é um dos maiores da sala de aula, e os bancos traseiros são tornados completamente removíveis. E, no entanto, repito, a principal coisa do espaçoso salão de Citroen é um conforto em casa, para o qual C5 com o coração leve que você perdoa e plásticos baratos e ergonomia individual erram.
   
O interior espaçoso, aconchegante e doméstico C5 praticamente não tem fraquezas e viagens curtas e longas viagens
      
O salão de Laguna é mais perfeito em pequenas coisas, mas habitantes altos da fila de trás dos assentos dificilmente como um espaço limitado para a cabeça

Em termos de mérito, o mundo interior da lagoa de segunda geração parece ser inferior à Citroen em apenas um componente fundamental - a espaçosa para aqueles que estão atrás. Com meus 185 no sofá de Renault, invariavelmente descansei minha cabeça contra o estofamento do teto - o acerto de contas para o fluxo espetacular da linha do telhado. É uma pena, porque o resto é bastante espaçoso.
Além disso, a Renault possui uma alavanca mais clara de caixas de câmbio, embreagem que não requer dependência e ajuste os assentos, o acesso ao qual, diferentemente da Citroen, não é difícil de lateralmente os bolsos laterais das portas. Mas esses são todos os detalhes - a principal coisa, o salão da lagoa é de alta tecnologia e mais frio.
Não há conforto doméstico de C5 - nem mesmo - a atmosfera comercial do escritório ultra -moderno reina aqui. E os menores detalhes funcionam para ela. O interior cinza-cinza não interfere, mas estimula o fluxo de trabalho. As caixas para insignificantes em uma empresa Renault, como se em um organizador na área de trabalho, estivessem muito mais do que na Citroen. Ao contrário do C5, a lagoa tem uma trava da porta traseira infantil está na mão do motorista - na unidade de controle da unidade. As alças de controle do clima redondo visual são visivelmente mais convenientes para os botões Z-Fifth. Mas o ímã principal do salão Renault é sem dúvida o sistema de partida do motor.
     
 
Os espelhos Citroen compensam com sucesso o ideal no sentido de visibilidade da estrutura do corpo

Você pode ajustar os travesseiros de altura com uma bomba de alavanca. É uma pena que o acesso a ele seja limitado por bolsos
 
    
Inscrição automática na alavanca do volante direito implica a presença de um sensor de chuva

O botão de alumínio da alavanca da caixa de engrenagens é muito bonito, é uma pena que a troca de falta tem clareza

  Há contato!
Na Renault, a chave de ignição foi tomada por um cartão eletrônico em tamanho um pouco menor que um pacote de cigarros. Obviamente, a idéia está longe de ser nova, mas talvez pela primeira vez tenha sido usada em um carro de classe média. O cartão tem mãos grátis, a saber, é assim que se chama Renault, um duplo propósito: o início do motor e o acesso ao salão.
O cartão pode ser usado como um keyen convencional - em sua parte superior, existem botões de abertura e fechamento das fechaduras, mas você pode fazer mais astúcia. Tendo ativado o automóvel, é fácil parecer um bruxo real: eles se mudaram do carro a três metros e, piscando adeus às dimensões, a lagoa clicou nas fechaduras. Eles pegaram a alça de qualquer uma das portas, e o sensor, identificando a voz do cartão, deitado calmamente no bolso da jaqueta, pegava o carro. Excelente! É apenas uma pena que o gênio eletrônico, travando o carro, não saiba como levantar vidro. Há um botão especial na chave da Citroen, para isso, para isso.
Quanto ao início do motor do HMM, por um lado - ótimo, não há palavras. Inseri o cartão em um ninho especial na parte inferior do console central e clique no início. Efetivo: as meninas gritam com prazer, amigos acenam com a cabeça. Por outro lado, não é tudo o que você não se importa como executar o motor com uma chave ou um botão? Além disso, o número de ações táticas e técnicas não diminui, mas, pelo contrário, aumenta. E o que acontecerá se você pisar no cartão ou soltá -lo? Os funcionários da Renault, no entanto, dizem - o cartão inteligente não é pior que a chave em termos de confiabilidade.
No entanto, um pedaço de plástico cheio de eletrônicos é um brinquedo para os amantes de efeitos externos. Sim, definitivamente. Mas, por algum motivo, transplantando de Renault para Citroen, procurei instintivamente um slot de cartão inteligente
  Rápido e quieto
Infelizmente, a execução básica do modelo C5 com um motor de 1,8 litro de 115 cavalos de potência não é oficialmente entregue à Rússia. Portanto, nós não tivemos que escolher uma versão de 2 litros. Apesar de o volume do motor da lagoa ser 200 cubos menores e, em termos de poder, perde para a cadeia cinco até 20 litros. com., a disputa deles nos pareceu bastante honesta. No final, o Motor Citroen de 136 cavalos de potência passou pelo sétimo ano - logo se aposentou, enquanto a unidade de energia da Renault não é um novo exemplo.
E com certeza, após os quilômetros da primeira cidade, a diferença de idade se torna óbvia. Votos C-Fif serão. Tanto que, depois de 3,5 mil no tacômetro, há um desejo de mudar de andar de cima ou tornar a música mais alto - a música, a propósito, é muito boa: a JBL não tricote as vassouras! Ao mesmo tempo, a cidade não oferece vantagens especiais um motor C5 mais poderoso. A menos que um conjunto de revoluções da lagoa seja visivelmente uniforme, enquanto o Motor Citroen é agradável a três mil e meio. Não que tenha pressionado na parte de trás da cadeira, mas ainda muito decente. Portanto, não acredite nos dados da fábrica, alegando que ambos os carros são dispersos da mesma forma para centenas. O C-Five não é muito, mas rapidamente.
     
O que é quanto
Outra vantagem dos dois carros franceses é um equipamento básico generoso. Para um Citroen-C5 de 2 litros, os revendedores são solicitados a US $ 21.500. E essa é uma oferta muito tentadora. Por esse dinheiro, é garantido que você obtenha muita carne picada - abdominais, uma direção hidráulica, um pacote elétrico completo, sensor de chuva, assentos de aquecimento e espelhos, ar condicionado. Em uma palavra, apenas aqueles que não podem viver sem um amante elétrico no telhado, couro, alcantara e assentos elétricos, além de música ainda mais sofisticada da JBL, estão em uma palavra. Os preços para super-, mega-, uma vagão de estação ultra-espacial C5-Brick começa em US $ 23.490.
Uma lagoa de 1,8 litros também é de US $ 20.500, apenas acessível, para uma versão de 2 litros que eles pedem um mil extra. E o equipamento Lick seus dedos: seis airbags, ABS, um travesseiro de energia hidráulica, um pacote elétrico completo, resort de CD, controle climático com controle separado, luzes de nevoeiro e, é claro, um cartão de mão livre. O vagão da estação é mais caro que um sedan em US $ 1000, mas apenas você pode instalar um sistema de estabilização dinâmica do movimento ESP.
No final, lembramos que uma garantia geral de três anos se aplica à lagoa, bem como ao C5. Além disso, a Citroen garante e confirma isso com uma garantia especial que problemas com uma suspensão hidropneumática proprietária não ocorrerão em cinco anos ou 250 mil quilômetros.
Mais gás - menos poços
Apesar das declarações altas dos criadores da Renault, não experimentei o Nirvana do motorista na lagoa. O carro moderno da roda dianteira não é menos, mas, infelizmente, não mais. A lagoa reage à reconstrução acentuada com os preguiçosos, o servileiro da direção durante a manobra rápida é um pouco de falta de desempenho, e o sedan responde à descarga de gás em uma virada rápida demais para dentro. No entanto, possivelmente, um pouco, aperfeiçoado sob rotas européias, o caráter de Renault estragou a adaptação às estradas ruins (leia -se: russo)? E a Citroen, com suas grandes saliências e massa não -criança, também não se distingue mais pela controlabilidade esportiva aguda. No entanto, a cadeia da lagoa tem uma vantagem fundamental - a suspensão hidropneumática não precisa de adaptação russa. A última geração pneumática idrativa é mais afiada do que nunca para as características do trenó. Além disso, todo o charme da hidropneumática é revelado não em uma estrada sinuosa, mas em uma rodovia suburbana.
Mesmo a uma velocidade de 200 km/h, o Cap-Five é absolutamente indiferente às falhas da superfície da estrada. Áreas excitadas, rachaduras largas, asfalto irregular - tudo isso para os brinquedos da Citroen. O carro continua os trilhos e suar nas palmas das mãos apenas do medo de cair no gancho para o inspetor com o radar.
Por enquanto, segura a estrada e a Renault perfeitamente. Mas na marca de 160 km/h, a adaptação russa do carro novamente se faz sentir. O corpo começa a dançar desagradável em ondas suaves, forçando a perder instintivamente o gás. Talvez seja para melhor? Afinal, andar a essas velocidades não é recomendado por inspetamentos de trânsito da maioria dos países.
      
 
O bloqueio infantil das portas traseiras está localizado na zona de visibilidade do motorista

O joystick do sistema musical é ainda mais conveniente do que no Citroen
 
  
Caixa para papéis e outras pequenas coisas sob o banco da frente direita

O porta -copo pula para fora do ninho à direita do rádio, como um diabo de uma caixa

O resort de CD para uma tradição francesa de longa data está escondida sob uma cobertura enorme. Eu sei por experiência pessoal - isso não para de ladrões
 

Ao contrário de gêmeos
Eles são tão diferentes, Asterix e Obelix, Renault e Citroen. Laguna é uma máquina para pessoas progressistas que adoram os frutos do progresso tecnológico, que não querem, como todos os outros, andar nos passates e a favor e, além disso, valorizam a segurança. A Renault é o carro mais seguro do mundo, pelo menos isso segue os resultados dos testes de colisão do Euro NCAP!
Citroen - Para aqueles que preferem o Indools e no carro vê não apenas um veículo banal, mas também um amigo fiel, uma criatura quase animada. E, no entanto, é claro, existem recursos semelhantes. Afinal, a lagoa, como a corrente, é um carro moderno, bem equipado e montado qualitativamente.
Em uma palavra, nosso Asterix e Obelix, como esperado, se separaram no mundo. Cada um deles, é claro, encontrará com precisão seu comprador. E, dada a soma das vantagens não triviais desses franceses, pode -se argumentar que eles parecerão muito dignos em uma briga com os japoneses e os alemães.
     
Ao contrário da Europa, um carro sem um sistema -chave na Rússia está incluído no pacote padrão de LAGONS Renault
1. Mãos livres de cartão. 2. O dispositivo leu o sinal do cartão. 3. Unidade de controle. 4. Portas e uma escotilha do tanque de gás. 5. Bloqueio eletrônico da coluna de direção. 6. O botão Iniciar/Parar do motor. 7. Pneu de troca de dados. 8. Sensores da porta.

 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Fonte: Revista "Limousine" [06/02]