Тест-драйв Citroen C5 estate 2001 - 2004 Универсал

Искусство быть самим собой

Модели среднего класса становятся все более похожими друг на друга. Если вам это не нравится, обратите внимание на Ситроен-С5.
 

Индивидуальности должно быть в меру
Экстравагантные внешне и уникальные технически, автомобили Ситроен всегда считались товаром внутреннего потребления. За пределами Франции и ее бывших колоний их не особо жаловали. Вот и в России дела у Ситроена до недавнего времени шли ни шатко ни валко. Помнится, в начале 90-х в Москве продали партию ХМ. Затем короткий всплеск интереса к Ксантии. Но то были лишь эпизоды.
 
Ситуация начала меняться с середины 2000 года, когда продажи Ситроена резко пошли в гору. Например, в прошлом году у нас было реализовано 2152 машины, из которых 887 составили именно С5. В чем причина успеха? Во-первых, появилась нормальная дилерская сеть, которой раньше не было. Во-вторых, наши покупатели избавились от недоверия к французам. Положительную роль сыграло и то, что под влиянием хозяев из Пежо автомобили Ситроен перестали быть не от мира сего. Индивидуальность и самобытность они сохранили ровно настолько, насколько это необходимо, зато стали понятны не только французам. Но главное, Ситроен повел в России разумную ценовую политику.
 
Citroen C5 2,0 A/T
Общие данные
 
Corpo
5-местный хэтчбек
 
Снаряженная масса, кг
1325
 
Полная масса, кг
1845
 
Максимальная скорость, км/ч
202
 
Время разгона 0100 км/ч, с
12,3
 
 
Расход топлива шоссе/город, л/100 км
6,4/12,3
 
 
Запас топлива, л
66 (АИ-95)
 
 
Motor

 
Localização
спереди поперечно
 
Projeto
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, с двумя верхними распредвалами
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
85,0х88,0
 
Рабочий объем, смз
1997
 
Taxa de compressão
10,8
 
Мощность, л.с. при об/мин
136/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
19,4/4100
 
 
Chassis

 
Transmissão
tração dianteira
 
Transmissão
автоматическая, 4-ступенчатая
 
Передаточные числа I; II; III; 4; з.х.
2,72; 1,5; 1,0; 0,71; 2,46
 
engrenagem principal
4,09
 
Suspensão
независимая, гидропневматическая, cо стабилизаторами поперечной устойчивости
 
frente
типа Мак-Ферсон
 
atras do
на продольных рычагах
 
Direção
реечное с усилителем
 
Freios
disco com um amplificador e ABS, ventilado na frente
 
Pneus
195/65 R15

Oferta interessante
C5 com um corpo de hatchback e um motor de 2 litros custa de 21.900 a 29.000 euros. No entanto, se você não precisar de um salão de couro com assentos de assentos, uma escotilha no teto na presença de controle climático e sistema de áudio hi-fi por 1300 euros em vez de um CD player padrão, não poderá prestar atenção ao número superior. Dado o equipamento padrão mais rico, o carro em qualquer caso custará até 25.000 euros. Mesmo com uma metralhadora. Se outros alunos da Europa, a maioria deles será mais cara para fazer esse nível. Mas o C5 também possui uma suspensão hidropneumática única. E em tamanho é mais do que muitos análogos. Em geral, de acordo com o preço/número da proporção de carros dos concorrentes, existem poucos no C5 de 2 litros.
 
Infelizmente, isso não pode ser dito sobre o V6 de 3 litros. Agora, se o volume do motor foi de 2,5 litros e, portanto, ele aparecer 32.00037.000 euros. Querido. No entanto, ninguém o obriga a comprar um carro obviamente excesso, que é atribuído o papel do carro -chefe da empresa.
 
O vagão da estação com um motor de 2 litros também vem até nós. Outras coisas são iguais, custa cerca de 1.500 euros a mais que um hatchback.
 
Para conhecer, pegamos um hatchback com um motor de 2 litros e uma transmissão automática (1300 euros) na configuração mais justificada, em nossa opinião. A base foi complementada por rodas de roda de liga leve (500 euros), sensores de pressão do ar em pneus (190 euros), o veludo superior do moara (500 euros) e um pacote de sensores de estacionamento traseiro automático (460 euros), um intra. -Espelho de Sulfato com comutação automática dia/noite, espelhos externos com energia elétrica e ajuste automático nas rodas traseiras ao ligar na parte traseira. Como você pode ver, por 24.850 euros, você recebe um carro no qual há tudo o que precisa e ainda mais.
 
  Lista de equipamentos padrão
2.0 16V:
direção hidráulica;
coluna de direção ajustável;
ABS com distribuição eletrônica da força de freio;
6 airbags (frontal, lateral, janela);
velocidade de excesso de velocidade;
limpador automático com sensor de chuva;
Fechamento automático de óculos durante a chuva;
limpador de farol;
imobilizador;
controle climático;
pára -brisa atérmico;
espelhos com acionamento elétrico e aquecimento;
janelas elétricas;
espelhos cosméticos com luz de fundo;
Castelo Central com DU;
CD player com 6 alto -falantes;
computador de bordo;
o assento do motorista ajustável em altura;
aquecimento do assento;
assento traseiro dobrado separadamente;
A apoios de braços dianteiros e traseiros;
a cortina do sol do sol da janela traseira;
salão de veludo;
grade elástica no porta -malas;
Rodas de aço R15
3.0 V6 Além disso:
sistema anti -boom;
sistema de estabilização dinâmica;
Sensores de pressão do ar em pneus;
faróis de xenônio;
inclusão automática de luz;
bancos dianteiros com ajustes elétricos;
Controle de cruzeiro;
Ajustes de acionamento elétrico dos bancos dianteiros;
ajuste do fundo lombar dos bancos dianteiros;
Luke no telhado com acionamento elétrico (todas as modificações);
estofamento do veludo interior de Moara;
Rodas de rodas R16 da liga leve
 
Fora e dentro
Quando abri o porta -malas, o vizinho do estacionamento começou. Ele achou que a janela traseira foi retirada e sai da abertura. Não haveria moldura ao redor do vidro, nem lacunas. O Citroen-S5 é magistralmente disfarçado de sedan clássico, embora na verdade ele seja um hatchback.
 
   
Para a conveniência de carregar e descarregar, o vagão da estação é capaz de se agachar na popa. Coisas pequenas podem ser colocadas em um tronco através de um copo separado

O carro parece intencionalmente pesado. As linhas arredondadas e macias da óptica anterior e asas fluem suavemente para um teto alto, quase um e meio. Também há gordura suficiente nas laterais. Especialmente enorme cinto plástico ao longo do perímetro inferior do corpo. Se não fosse a etapa do porta -malas, o C5 pareceria um bem -terrível Picasso, que parece o mesmo na frente e nas costas. É verdade que depende muito da cor. O carro está especialmente cheio de esmaltes escuros. E metais leves, pelo contrário, ocultam a obesidade e permitem que você admire linhas e transições bizarras.
 
Mas o vagão da estação parece harmonioso. Seus e pesos pesados \u200b\u200bvisuais não estragam e se alimentam com finos crescentes de lanternas verticais parecem legais. Este é o caso raro quando a cópia acabou sendo melhor que a original.
 
No entanto, o hatchback foi apenas porque os ex -Citroens eram mais elegantes. Sim, mas, fora da pátria histórica, eles foram mal comprados precisamente porque eram franceses demais. E C5 foi bem aceito em toda a Europa. Se você olhar deste lado, a vitória dos designers já está no fato de que eles conseguiram manter a identidade nacional e a continuidade do estilo. Citroen é absolutamente adivinhado no carro.
 
 

O interior, aparentemente, também desenvolveu patriotas da marca. Como o ICS foi removido da designação do modelo (lembre -se: SC, VX, HMM), eles decidiram incorporá -lo no design do salão. As linhas cruzadas são rastreadas nos pontos dos assentos, os enquadrões de bigode IX inferiores do console central e, entre a parte superior, os exibições de computador em quadro foram anexados. E mesmo que o plástico acabado não seja da mais alta qualidade, mesmo que as lacunas entre os painéis não diferam na precisão alemã do encaixe, deixe as maçanetas internas não são totalmente convenientes. O principal é preservado com nada comparável ao charme francês e uma sensação de leveza. Como se um psicólogo invisível lhe dissesse: cara, tratar as coisas é mais fácil. Regozije -se na vida e não resmunga, como uma velha virgem.
 
 
O apoio de braço central tem caixas de boxe e porta -copos retráteis
 
Nas portas da frente, bolsos de fechamento separados são fornecidos
 
Para uma sobretaxa, você pode obter estofados de couro e unidades elétricas com um regulador de intensidade de aquecimento

Leia aqui, de fato, há algo. Cadeiras dianteiras macias com apoios de braços dobráveis \u200b\u200be um amplo sofá traseiro, crie uma atmosfera de conforto em casa. De muitas maneiras, esse é o mérito de Velura Moara, que parece mais caro e nobre do que o estofamento regular. A propósito, o veludo do veludo de Moara inclui inserções embaixo da árvore nas portas e no console central, o volante de couro, os tapetes traseiros e a roupa íntima da parte inferior da cabine na frente. E quantas pequenas coisas agradáveis \u200b\u200bexistem! Na porta, os bolsos de fechamento individuais, sob os bancos da frente, a gaveta de sapatos e uma enorme caixa de luvas de dois andares com saída de ar condicionado e podem se transformar em uma mini-bar com um ninho de garrafa. Até os viseiras de filtro solar são dobradas para que o vidro frontal e lateral possa ser fechado.
 
No entanto, a impressão mais vívida deixa o volume do salão. O Citroen-C5 é definitivamente um dos carros mais espaçosos da sala de aula. Seu sofá traseiro também pode ser aceito. Há espaço suficiente na largura, o teto é alto e o piso é quase par. Aqui, mesmo uma cortina retrátil é fornecida para que, através do vidro inclinado, a quinta porta não assada a cabeça para os passageiros. A propósito, no hatchback, a cortina também é útil no inverno. Quando o porta -malas é aberto, o salão não se destaca tão rapidamente.
 
 
Nós gostamos
 

Luva volumétrica com resfriamento e uma abundância de tanques para bagagem fina

Full -Time Time SunSelreen Cortain e restrições de cabeça traseira dobráveis \u200b\u200bque não interferem na revisão
 
Lacunas de porta externas

Visores de protetor solar duplo
 

Assim como:
Trabalho da suspensão do hidropneeum
Equipamento padrão rico
Наличие множества приятных сервисных функций
Привлекательная цена
 
Нам не понравилось
 
 
Выключатели обогрева сидений расположены в слепой зоне
 
Близкое расположение ключа и джойстика управления аудиосистемой одинаковой формы
 
Перегруженная приборная панель
 

Assim como:
Нервная и нелогичная работа АКПП
Отсутствие индикатора дорожного просвета
Невозможность запереть багажник на ключ

Atrás do volante
Широкие и по-французски мягкие передние кресла на деле оказались очень удобными. Во всяком случае, 300-километровая поездка не оставила и намека на усталость. Но сначала надо было освоиться за рулем.
 
Регулируемая по высоте и углу наклона баранка с пухлым кожаным ободом быстро находит нужное положение. Все-таки она гораздо приятнее стандартного пластмассового бублика. Правда, сквозь обод руля с трудом просматривается мудреная приборка с перегруженной шкалой спидометра и сумбурной мозаикой наползающих друг на друга циферблатов. Ну зачем здесь нужен указатель давления масла?
 
Органы управления

1. 1. Блок стеклоподъемников и пульт настройки зеркал. 2. Ручка открывания двери. 3. Бокс для мелочей и подстаканник. 4. Пульт дистанционного управления аудиосистемой. 5. Экран бортового компьютера. 6. Выключатель аварийной сигнализации. 7. Выключатель ночного режима освещения приборов. 8. Радио с CD-проигрывателем. 9. Кнопка блокировки центрального замка. 10. Пульт управления климат-контролем. 11. Пепельница. 12. Прикуриватель.

Чтобы оживить стрелки приборов, я потянулся за ключом зажигания и чуть не повернул пульт дистанционного управления музыкой, который по форме копирует ключ зажигания и расположен на одной с ним высоте. Зато сам джойстик очень удобен. Стоит к нему привыкнуть, за рукоятками радио уже не тянешься. И это хорошо, поскольку регуляторы громкости и температуры также находятся рядом и практически не различимы по форме. А выставленную единожды температуру лучше не сбивать. Рукоятки климатики вращаются плавно, без четких щелчков через каждые полградуса. Чтобы поймать нужную температуру, приходится подолгу отвлекаться на дисплей климат-контроля. Зато климатика позволяет установить индивидуальный режим для водителя и пассажира.
 
Painel

1. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 2. Индикатор режимов КПП. 3. Указатель уровня топлива. 4. Блок сигнальных ламп. 5. Спидометр. 6. Счетчик пробега. 7. Тахометр. 8. Указатель давления масла.

O resto da ergonomia é pensado perfeitamente. Todos os controles estão localizados no local e trabalham de acordo com o esquema esperado. Você terá que se acostumar apenas a um pequeno atraso na ativação dos faróis, um sinal de som e alguns outros aparelhos elétricos. Isso se deve ao uso da fiação multiplex, os sinais nos quais são mais longos do que o habitual.
 
 
Infelizmente, o indicador de nível corporal aparece na tela do computador em quadro para intervalos curtos
 
O estacionamento traseiro no C5 não é supérfluo
 
À esquerda do volante há uma caixa pequena com uma moeda e um suporte de xícara retrátil
 
Quando o botão é afogado, o porta -copo duplo no console central se transforma em um ilhó

O copo inclinado da quinta porta e alimentos altos pioraram ligeiramente a revisão traseira. No entanto, os franceses tentaram não queimar o restante. Quando o sofá traseiro não está ocupado, as restrições da cabeça rolam para baixo. Ao mesmo tempo, a forma deles não permitirá que você se sente no sofá traseiro sem apresentar um apoio de cabeça. No entanto, é melhor encomendar um pacote de sedanos automáticos, que inclui sensores de estacionamento.
 
Crianças no carro
De muitos outros carros Citroen-C5, é distinguido pela presença de um airbag de passageiro desconectado, que permite instalar uma poltrona bebê no banco da frente direita, lançado pela frente para frente. Caso contrário, tudo, como o bloqueio de todos os outros de janelas e fechaduras traseiras, e as cadeiras infantis especiais são recomendadas para serem instaladas no sofá traseiro.
 
Segurança
Os sucessos dos carros franceses modernos nesta área já deixaram de se surpreender. O Citroen-S5 não foi exceção. Nos testes de colisão, de acordo com o sistema Euroncap, ele marcou 30 pontos. Esse resultado é amplamente explicado por um alto grau de proteção contra ataques laterais e pilares, alcançado devido à presença de travesseiros laterais e janelas na configuração padrão. Além disso, o pensamento de travesseiros dianteiros é usado no C5. O grau de sua divulgação depende do poder do golpe.
  
Em termos de segurança ativa, a Citroen também tem algo para se orgulhar. Com a frenagem de emergência, o alarme é ativado automaticamente, impedindo a direção de uma situação perigosa. Inclusão automática de sensores de estacionamento leve e traseiro, embora não estejam instalados em todas as modificações, também cuidam da segurança. Quantos acidentes acontecem devido ao fato de os motoristas esquecerem de acender a luz. E o estacionamento, talvez um dia, salvará não apenas o pára -choque do seu carro, mas também a vida de uma criança que não pode ser vista atrás de uma popa alta. Também deve ser observado sensores personalizados de pressão de ar nos pneus. Além disso, um sistema de estabilização anti -boom e dinâmico é instalado regularmente em uma versão poderosa do V6.

Nós carregamos as malas
E aqui C5 oferece mais do que você espera dele. O porta -malas é muito espaçoso (455 L), o piso é fornecido para uma grade para fixar pequenas bagagens, e o hatchback envolve uma transformação conveniente da cabine. Para transportar coisas grandes, você pode não apenas dobrar o sofá traseiro dividido em uma proporção de 40:60 (o piso absolutamente uniforme é formado), mas também use a escotilha atrás do apoio central do braço. O último é especialmente conveniente quando você precisa transportar, por exemplo, esquis. Eles vão livremente para a escotilha e dois lugares completos permanecem para os passageiros.
 
Mas a surpresa mais agradável foi preparada por uma suspensão hidropneumática. Uma pressão do botão e Citroen, como um camelo, deita -se no chão, para que o proprietário seja mais fácil de arrastar fardos pesados \u200b\u200bem sua corcunda. No entanto, tenha cuidado: se o carro parou em uma superfície irregular, por exemplo, acima da pedra, ela cairá na pedra.
 
Para pressionar a carroça da estação na estrada, nem é necessário iniciar o botão do motor para reduzir a liberação da estrada no porta -malas. E na carroça da estação, você pode não apenas levantar a quinta porta completamente, mas também separadamente o seu vidro, quando algo pequeno no porta -malas deve ser jogado no porta -malas, e o carro em pé está estacionado. Em geral, o C5-Brack é muito funcional. Se você precisar de um carro da classe média com esse tipo de corpo, deve prestar atenção ao Citroen em primeiro lugar.
 
 
O regulador da folga da estrada está localizado no túnel central entre os assentos
 
Ao pressionar o botão no porta -malas da vagão da estação, você pode abaixar a parte de trás do corpo
 

 
Dimensões do carro, MM
 
Dimensões de salão, mm

tapete mágico
Quais são as demolições de gás para descarga de gás? Os pilotos não devem se preocupar. O movimento de C5 no espaço é subordinado à suavidade e solidez. O motor de dois litros é bastante alegre, sem nervosismo desnecessário, acelera uma máquina pesada. As respostas sobre as ações do volante e o pedal do freio são previsíveis corretas, mas não há gravidade esportiva nelas. As tarifas Citroen mediram-se sobre a estrada, como um tapete de conto de fadas.
 
A suavidade é o principal destaque no comportamento do carro. A suspensão hidropneumática realmente torna o caminho mais uniforme. O corpo está visivelmente estremecendo apenas em grandes buracos e articulações com bordas afiadas. Todos os outros defeitos na estrada estão presos na suspensão, como em uma esponja de borracha. No entanto, isso não significa que a máquina se torne excessivamente macia. A construção da tempestade -up nas ondas da rodovia suburbana não é observada. Além disso, uma suspensão inteligente do hidrato III suprime os rolos nos cantos e embreagem durante as acelerações. Se você deseja fazer uma exuberante, ele fornece um regime esportivo. Em condições normais, sua inclusão permanece quase invisível. A diferença aparece apenas com a direção agressiva ao longo de uma estrada sinuosa, quando as reações para girar o volante se tornam mais agudas.
 
 
A caixa automática possui um modo de comutação manual e dois modos adicionais: esportes (botões s) e inverno (floco de neve)

A partir do comportamento geral complicado sólido, apenas a operação nervosa da máquina é nocauteada. Talvez sua única vantagem seja a capacidade de desacelerar com um motor. Mas, ao frear, a caixa incentiva tão ativamente as engrenagens reduzidas que os passageiros constantemente bicavam o nariz. E nas acelerações, eles levam a parte de trás da cabeça para o apoio de cabeça, já que a troca ocorre com empurrões perceptíveis.
 
A Citroen Box, como a maioria das metralhadoras modernas, pode se adaptar ao estilo de direção do motorista. Mas seria melhor se ela não fosse ensinada isso! A transmissão automática funciona mais ou menos adequadamente apenas quando você passa com calma ou, inversamente, agressivamente. Nos modos de tempo de transição para adaptação, ela precisa como um mergulhador profundo. Por que preciso de uma caixa com inteligência se, quando você sair para ultrapassar depois de alguns minutos de um passeio calmo, ela se recusa a ligar um kik-down? Isso não é apenas inconveniente, mas também perigoso. Não, o C5 deve estar com uma caixa manual.
 
Quase um alternativo
Nem todo mundo precisa de um carro de passageiro de tração, já que um par extra de rodas principais custa dinheiro absolutamente definitivo, e os recursos da roda de roda dianteira são suficientes na maioria das situações. A liberação da estrada é muito mais insuficiente: o pára -choques rasgou no acaso de neve, depois o escapamento curado ao longo da estrada para o país. Aqui C5 oferece uma solução radical. A uma velocidade de até 40 km/h, a suspensão permite aumentar a folga da estrada para 170 mm e, no caso de necessidade especial, você pode lentamente (até 10 km/h) sobre o obstáculo, levantando o corpo ao máximo 210 mm como em um verdadeiro permissivo.
 
   
A suspensão hidropneumática pode mudar a folga da estrada de 90 mm (modo de carregamento e descarregamento) para 210 mm

No entanto, a suspensão do hidropneum tem uma nuance. Ao exceder as velocidades indicadas, o corpo é reduzido automaticamente por uma etapa mais baixa até o padrão de 130 mm. E qualquer indicador inteligível do nível do corpo está ausente. Mais precisamente, é (parece um limitador de velocidade no quadro de um computador em quadro), mas não é destacado em cor contra o fundo geral e acende por intervalos curtos e, portanto, não atrai atenção. Aumentar o carro e se acostumar com o fato de que ela pula com confiança nos solavancos, em uma área uniforme que você acelera desnecessariamente um pouco mais rápido. O corpo cai para 130 mm e, no momento seguinte, o carro de toda a jogada é aplicado no chão com uma barriga, então você deve aderir à regra à roda da Citroen: eu levantei o corpo, olho para a seta do velocímetro e Olhe para a placa do computador.
 
Operação, serviço
A rede de revendedores Citroen na Rússia está se desenvolvendo ativamente. No início de janeiro, 18 revendedores foram registrados, dos quais 10 têm os direitos de um centro técnico autorizado. Antes do início do verão, está planejado abrir mais 13 pontos para a venda de carros e várias estações de manutenção. Ao mesmo tempo, a Citroen não se limita apenas a Moscou e São Petersburgo. Novos revendedores aparecerão nas regiões.
 
Vale ressaltar que, em condições de serviço posterior, a Citroen não faz nenhuma alteração às especificidades russas. A garantia da fábrica no C5 é de 3 anos ou 100.000 km de corrida, e a planejada é ordenada para ocorrer após 20.000 km. Tudo é na Europa. Com essa manutenção, o C5 não deve arruinar você. Como pode ser visto na tabela, o custo do planejado e, especialmente, peças de reposição são muito moderadas. E este já é um artigo real de economia.
 
Preços para peças de reposição e depois, euro
Para 1 30.000 km 121
To2 60.000 km 161
Para 3 90.000 km 121
Filtro de óleo 7.5
Filtro de ar 9.8
Filtro de combustível 11.7
Vela de ignição (1 pc.) 5
Corrente frontal 51
Pastilhas de freio
(frente/traseira) 49/35
Dica de impulso de direção 30
Suporte à bola 37
Amortecedor (cilindro de suspensão),
frente/traseira 216/66
Asa dianteira 85
Asa traseira (parede lateral) 417
Hood 230
Porta da frente 213
A porta traseira 205
Montagem do pára -choque dianteiro 223
Montagem do para -choque traseiro 239
Vidro lóbico 200
Vidro lateral 60
Montagem do farol frontal 119
Conjunto da lâmpada traseira 53
 
Nós decidimos:
O Citroen-S5 é uma boa escolha para alguém que está acostumado a ter sua própria opinião ou simplesmente querer se destacar da multidão. Além disso, essa escolha pode ser ditada não apenas por emoções, mas também pelo senso comum.
 
Alexander Konov, foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [03/03]