Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2008 Hatchback

Eu tenho um desejo ...

E certas capacidades financeiras. Qual é o hatchback de cinco portas para escolher? Com seus padrões, Maxim Sachkov se aproximou dos carros populares no mercado. Foto: Alexander Kulnev.
A tarefa não é fácil. Afinal, em disputas sobre carros dessa classe, é mais do que qualquer cópia. Nesse caso, os pedidos de todos são diferentes. Alguém cuida do remédio para a alma, o outro está à procura de um carro da família, outros querem ter um meio de movimento confiável e conveniente. O Conselho Universal não pode ser, mas as avaliações objetivas do grupo de especialistas serão definitivamente expostas.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, membro-chefe do teste, tendo recebido novos números, imediatamente foi para o aterro. Ao mesmo tempo, o Citroen-C4 atualizado chegou. Dois outros carros Nissan-Tiida e Toyota-Auris já estavam esperando por recém-chegados pacientemente.
Eu quero ser linda
Há carros, a aparência de quais lugares na alma: sempre que passando, involuntariamente. Às vezes é possível olhar para dentro, mas para se familiarizar mais perto de Alas ... Curiosidade limpa: apenas veja, inchar, farejar. Então foi comigo e auris.
Sem dúvida, no design da Toyota fez um passo em falso. Bolos cinzentos sem rosto se transformaram se não em cisnes bonitos, então pelo menos nos imponentes Spieces. E nós não somos apenas sobre a aparência do exterior puxou o interior do exterior. Tome pelo menos um console central curvado de suspensão ou o painel original de Auris, olhando para o motorista debaixo do visor curvo com um par de alunos laranjeiras. Adicione um monte de compartimentos para pequenas coisas, bolsos em todas as portas, um par de caixas de barriga que se assemelham a uma bolsa de cosmética ou uma bolsa de uma pequena dama, um espelho destacado em uma viseira. Não há dúvida, Auris conquistará os corações de muitas mulheres, especialmente vermelhas.
Me sinto frustrado. Tendo se instalado no sofá do abraço, tentando encontrar o joystick para ajustar os espelhos. E ele caiu nas fileiras desnecessárias, como os botões da fechadura central e do aquecimento dos assentos. Uma busca cuidadosa de cantos isolados na escuridão do passo foi coroada com sucesso. É verdade que não havia outras cálunetas na ergonomia de Auris. Além disso, o pouso é alto, há muito espaço livre no banco do motorista, e reabiliza os japoneses.
Mas não por muito. Lembro-me das impressões do antecessor de Auris do Corolla Editorial, em que viajou algumas semanas. Aceleração tranquila e dinâmica como se você voasse, e você não vai. O atual hatchback também não é descontado (exceto para ruído da borracha de inverno), e sob o capô quase uma e meia dúzia de cavalos mais. Mas onde está a facilidade? Em vez disso, jerks e nós constantes, no qual uma caixa robótica é culpada. Com um passeio tranquilo, o robô é robô, mas vale a pena ser mais ativo, pausas ao mudar está começando a incomodar. O sentimento parece estar arrastando alguém no cabo, que a salva, ainda é estragado agudamente. No entanto, torna-se um pouco melhor se você traduzir o seletor para o modo manual, assumindo o controle da transmissão sob controle. Mas ela fiaça a alavanca rapidamente entediada, e a única consolação permanece: ela ganhou outra vitória sobre inteligência artificial.
Apesar do motor inteligente, a dinâmica Auris não gosta. E não só por causa do robô. Rolls e direção imprecisa não são de todo empurrando para a passagem rápida de turnos. Embora seja íngreme cobras para ficar no espelho da vista traseira, a Toyota lhe dá a oportunidade de relaxar, sem exigir muita atenção.
Elogie o progresso técnico que desceu a carros pequenos e relativamente baratos! Não há necessidade de fazer movimentos extras, incluindo escovas de limpador ou alterar a temperatura na cabine. Mas para alterar a direção e a taxa de fluxo representa algo, caso contrário, o vidro instantaneamente aperta a casca branca. O controle de clima separado é bom. É uma pena que tenha que mansar.
Eu quero espetacular
Aparência brilhante, kit de esportes, cor de neve branca já é suficiente para ganhar um primo da simpatia da audiência. E o Lancer está usando ativamente dados externos, e o prefixo do Sportback só aquece interesse. Quem pode resistir?
Dentro Mitsubishi parece restrição. Se não fosse por sobrancelhas curvas divertidas sobre os instrumentos, era também para pensar que você está dentro do sedã executivo europeu. E o minimalismo japonês e o pensamento de pequenas partes são vistos, por exemplo, no layout dos controles dos botões, alavancas, os enroladores estão funcionalmente agrupados e não espalhados pelo painel. Dê uma olhada nas três alças do controle climático compactamente, simples, conveniente.
Quer encontrar falha nos assentos procurar outro carro. Eu acho que não só eu aqui é confortável. A única coisa que vou levantar um pouco de travesseiro. Ai, dói! O lado de trás da mão com cada movimento pela alavanca esfrega sobre o áspero, como lixa grossa, plástico porta. E por que os fabricantes gostam dos ajustes de velocidade das costas por causa disso, as pernas e as mãos constantemente têm que procurar por um compromisso. Parecia encontrar, resta ajustar a coluna de direção. Ah, é regulado apenas de altura? Inesperado!
Fora do hábito, pressionando a borda da estrada familiar para se transformar em uma sentada. Incrível: onde três outros carros com dificuldade colocados no corredor, Lancer deixa outro tipo de meio metro de metade. Mas ele excede significativamente rivais de comprimento e base.
Eu faço um desconto e para os pneus barulhentos de inverno, mas é claramente não apenas neles: do banco do motorista, você define o tamanho dos seixos dirigindo nos nichos de rodas, provavelmente não valeu a pena salvar no isolamento sonoro . Mas você rapidamente esquece isso clicando no pedal do acelerador. A partir do teste quatro no Lancer, o motor mais poderoso em 200 é 200 cubos e várias dúzias de cavalos mais do que rivais, e, portanto, a liderança na aceleração é indiscutível. Mas o aplauso não merece um motor, e seu parceiro é um variante. Você deseja ir em silêncio traduzir o seletor na unidade e imediatamente esquecer a caixa. O carro sacode suavemente, em trólebus inteligentemente e suavemente ganha um movimento. É necessário acelerar após o atraso mínimo, a seta do tacômetro corre para a zona vermelha, e as leituras do velocímetro estão crescendo rapidamente.
O melhor, claro, à frente é o modo manual. Agora, a caixa salta nas etapas construídas por eletrônica, e seus desejos são executados instantaneamente: o seletor não teve tempo para retornar à posição neutra, e a transmissão já foi ativada. Eu começo a começar, o benefício do Lancer não é uma direção ruim. Mas na mesma e entrando cuidadosamente em virar, os pneus cravejados são respondidos com gratidão, tocando Tock no asfalto.
Eu quero ser prático
Lancer e Tiida ganharam o mesmo número de pontos na massa, mas eu acho que mais, olhando para a foto, dar preferência ao Mitsubishi. É lógico, porque eles são encontrados ao longo das roupas. Embora não se apresse para gastar você sempre tem tempo.
Aparência brilhante de Tiid e realmente se orgulha não pode. No entanto, o hatchback ainda é harmonioso os homônicos com o corpo do sedã. No interior, tudo não parece melhor do que fora: materiais incolores, painéis sem rosto e estofamento, que sem bordas de metal e se transformam em uma massa cinza homogênea. Mas depois de um tempo, passou a mão em plástico macio, insere de couro encaixado nos braços, marcando uma boa assembléia, já perdeu a atitude crítica. Não encontrou ganhos sérios e em ergonomia por controle e instrumentos para usá-lo convenientemente. No entanto, eu posso popinar o assento que parecia primeiro com hospitaleiro: uma viagem de longa data não gostava de formas bastante planas das costas e travesseiros. A propósito, como o lanceiro, o volante da maré é ajustado apenas no mesmo plano. Mas, apesar do alto, quase pouso de ônibus, o lugar acima da cabeça será uma abundância de uma pessoa de qualquer crescimento.
Parece ser sustentado para o gás, e a máquina não quer mudar para o aumento de equipamento. O seletor escorregou pela unidade para o próximo modo, e a caixa dependia do segundo. Alavanca fixaria os doentes. Sim, até mesmo a indicação do programa selecionado é duplicada no painel de instrumentos. Mas mais reprovações não nascem para a caixa e o motor. Um dueto perfeitamente gasto funcionou, a máquina automática foi impecorado suavemente e rapidamente mudou as transmissões, e a mais fraca a maior parte do teste em quarto não deu ao motorista do Tidis para corar antes de seus colegas. Se eu derrubasse a velocidade, somente antes das voltas íngremes, na qual o carro ficou extremamente relutantemente para lidar com rolos suados e direção borrada. Mas Nissan mais suave passou desigualdade e ruído em uma longa estrada não se incomodou.
Eu quero bondade
Os modelos sofreram restyling, é mais difícil distinguir dos predecessores. O carro francês é uma confirmação brilhante disso. No entanto, não importa o quão legal, formalmente atualizado C4, e, portanto, juros que devem crescer. Mas está pronto para chamar a atenção?
Aqui está um exemplo quando o design e a fabricação de boa qualidade em uma garrafa. Os principais elementos do interior de C4 de macio, agradável ao toque de plástico. Vale a pena cortar a extravagância por um longo tempo? É o suficiente para olhar para o retalho principal de instrumentos, um painel de coroa ou um centro fixo do volante. A propósito, ambos desses desconfortos originais não são entregues. Com um volante confortável, ficando bem de uma só vez, acostume-se rapidamente a rastrear a velocidade, um pouco mais tarde você começa a ler o resto da informação.
Designers modernos, envolver-se no processo, às vezes esquecem que o sujeito não deve ser apenas atraente e original, mas também funcional. Pegue o mesmo cubo fixo do volante com botões pequenos ao redor das bordas. Ok, perca algumas vezes após o volume do tempo será repetir a tentativa. Mas tentei apresentar um bipe três vezes para a viagem, e tudo não conseguiu entrar no botão arco curvo! Não os momentos mais agradáveis.
Outra anedota da coleção de ouro de humor francês. Para o assento, os especialistas queriam entregar a avaliação C4 maior do que os concorrentes, mas no final foi reduzido em uma pontuação devido a ajustes desconfortáveis. Especialmente impressionou a configuração do encosto: exatamente o que você precisa para cobrir a mão entre a cadeira e o balcão, então também a alavanca deve ser empurrada de nós mesmos. Talvez os desenvolvedores calculem que sentados na segunda linha ajudaria o motorista?
O motor de 120 forças lidam perfeitamente com as tarefas silenciosamente leva a velocidades de cruzeiro, não se torna nervoso durante a ultrapassagem. A impressão que de acordo com a dinâmica do C4 não é muito inferior a um lanceiro mais poderoso (verdade e mais severo). O motor não interfere com o automático de quatro estágios, com um movimento calmo, movimenta-se suavemente ao longo das etapas, e quando você pressiona o pedal para o chão, é desinstalado por um, ou até mesmo dois para baixo. Talvez este carro esteja pronto para agradar a ninguém! Se você não se apressar em lugar, pingentes bem ministrados, direção precisa, compreensíveis e freios de corrente instilar confiança e calma. Você deseja empurrar imediatamente o Citroen acorda em excitação. Parece que ele incha a próxima vez de passar no próximo turno um pouco mais rápido. Aqui o principal sóbrio avalia as possibilidades, a seu próprio e carro.
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O que você escolheu? Por exemplo, eu não determinei totalmente no final. Eu movo o desejo natural para uma pessoa normal para chegar ao máximo: tirar de todos esses méritos e misturar um carro muito bom. Mas para se tornar seu dono, um desejo não será suficiente, você precisa ter outras possibilidades.

Atrás da quinta porta
Muitos compram hatchbacks de 5 portas devido à sua praticidade e versatilidade: você não pode apenas ir além dos produtos para a loja, mas também uma máquina de lavar roupa ou uma pequena cômoda. Nós olhamos para o tronco e suas transformações.
Todos os quatro assentos traseiros são consignados em partes (40:60). Além disso, é mais conveniente no Lancer: é o suficiente para puxar a alça e o sama de volta carregado de primavera cairá em um fechamento com a parte inferior do tronco. A propósito, a Aurisa e o alívio C4 se apagam o mesmo, apenas o arrumado entre o tronco e o salão cresce o passo. Mas Nissan possui os assentos traseiros deslizantes: puxou a alça (na cabana ou no compartimento de carga) e o tronco adicionado a um comprimento de até 200 mm. Outra maneira de romper o volume útil para reduzir a inclinação da parte de trás do banco traseiro. A Tiida tem cinco provisões fixas para este fim. Tal foco é treinado e Auris, só aqui há apenas duas dessas disposições.
As amostras mostraram: Auris tem o menor tronco. Arcos de rodas maciços e piso alto. Verdade, sob ele uma roda sobressalente e bandejas de plástico para pequenas coisas.
O mais alongado de comprimento, Lanser vai tirar, no entanto, não muito melhor. A porta é conveniente em forma e grande em tamanho, mas não é fácil jogar coisas pesadas devido a uma altura de carga sólida.
Na nomeação, o tronco profundo derrotou o Tiid. Além disso, seu compartimento de carga é bastante confortável. A imagem estraga a abertura incompleta da quinta porta e da alavanca de furar para mudar o assento traseiro.
O tronco mais capaz de acordo com as medições em C4. A propósito, a partir do teste quatro, apenas Citroen é estabelecido as costas e as almofadas de assento traseiro.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"