Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2008 Hatchback

C4: parte dois

Em 2004, o último do designer italiano Donato Koko por seu romance de vinte anos com a montadora francesa. Em 2005, Donato foi a uma nova família de Ferrari Podrigi, e em 2006, C4 foi recebido para o desenho do júri, consistindo de representantes das 48 maiores publicações automotivas do mundo, o carro mundial do ano.
 
Após a aparência de C4 sobre Citroen, eles falaram novamente como a frente do design de carros vanguardes (nos anos 90 do último século, a glória Citrien, ganha pelos modelos DS, SM e CX, foi bloqueado devido à aparência de modelos de senha como ZX e Saxo). Naturalmente, com este cenário, designers durante um restyling planejado na disfarce do SE-Cathry não mudou radicalmente qualquer coisa. Na cabine de mudanças, há ainda menos dirigindo em tudo. Não há dispositivos: o tacômetro movido do hub para a viseira no centro do console. Sentado e na frente de você um campo puro. É verdade que a ausência completa do painel no local habitual é rapidamente usada para você. Citroen é sempre tão incomum, o que não significa desconfortável. Além disso, não há outras surpresas na cabana, e o conforto, que herdou da primeira geração, não indo a lugar nenhum.
No interior, ainda há um monte de plástico macio, cadeiras confortáveis \u200b\u200bsão cobertas com um agradável e olho, e para o material de toque, e graças ao grande pára-brisa, uma pequena frente da aula de golfe, o interior da frente parece muito espaçoso . By the way, não só o envidraçamento está trabalhando nesse sentimento, mas também o layout astuto C4 dentro dos mais largos que muitos colegas, e este parâmetro, aparentemente, desempenha um papel significativo na avaliação subjetiva do espaço. Por exemplo, um dos hatchbacks mais espaçosos da largura do salão de foco da classe C no nível de cotovelos dos passageiros frontais é de 1408 milímetros e em milímetros C4 1442.
 
C4 é rico em opções, especialmente pelas medições da classe média golfe. janelas múltiplas camadas laterais, frente e sensores traseiros Parktronic (a localização dos obstáculos é esquematicamente mostrado na tela do sistema de navegação), faróis Bixenon, com destaque para a estrada girando. Preservado na lista de equipamentos opcionais e um sistema de alerta sobre a intersecção de uma linha sólida. Os monitores de marcação a câmera que funciona ao mesmo tempo com o mecanismo de vibração no assento do motorista. Se for observado e para ir em um sólido a uma velocidade de mais de 80 quilômetros por hora, em seguida, o motorista espera um sentido literal de uma sacudida poderosa, a partir do qual você pode acordar, mesmo depois de uma falta semanal de sono (a função é testado para -se, no entanto, eu não cair no sono, mas apenas olhou para a paisagem rural no subúrbio de Paris durante o test drive). Ao mesmo tempo, o sistema não vai funcionar se o sinal de rotação está ligado.
O sinal de marca dos últimos modelos da Citroen fixo hub do volante, uma coisa compreensível, não vai a lugar nenhum. Recorde-se que usando concepção tal, os engenheiros foram capazes de dar forma óptima anterior almofada de segurança. No entanto, alguns proprietários de Citroen não gosto dessa solução técnica, pois por causa disso, girar o volante, é necessário para transformar artificialmente os dedos, tentando alcançar a chave ou cruzeiro controle controles localizados no hub. Mas nem todo mundo possui a ordenha Patzanian, em geral, para passar voltas em C4 fácil e divertido. De acordo com representantes da empresa, o pacote dos amortecedores de mola foi finalizado, mas tenho diferenças especiais em comparação com a geração anterior de comportamento na estrada. Nem o coupe atualizado, nem o hatchback por um curto test drive de 60 quilômetros notado . Tudo a mesma suspensão moderadamente rígida, graças ao qual, por sua vez, quero não a desacelerar, mas, pelo contrário, adicione gás.
Adicionar gás no C4 atualizado será muito mais interessante. Afinal, após o restyling, o quarto tem dois novos motores de 1,6 litros desenvolvidos pela PSA quando a cooperação com BMW. O motor atmosférico VTI 120 produz 120 litros. P., Sua principal vantagem é um consumo de combustível moderadamente pequeno (apenas 6,7 litros de gasolina por cem no ciclo misto na alça), para os quais o mecanismo bávaro do mecanismo de distribuição de gás valvetrônico se encontra primeiro. O segundo motor devido ao turbocompressor de rolagem dupla dá 150 cavalos. Verdade, no caso final, se um mecânico estiver trabalhando com ele, que, a propósito, não será fornecido ao nosso mercado. Em vez disso, é necessário limitar a versão THP 140, que vai em um arnês com o antigo, mas não, uma boa máquina automática de quatro estágios. Bem, pelo menos que o novo motor é uma armadilha, ele nivelará parcialmente os índices de engrenagens esticados do ponto de verificação.
Em geral, bem, é claro, que depois de restyling o carro retinha uma aparência impressionante. Mas essa abordagem tem contras. Durante um test drive nas proximidades de Paris, sentado atrás da roda do C4 atualizado, eu não peguei um único olhar. Era mesmo de alguma forma incomum. Normalmente, as apresentações de novas máquinas a partir da atenção do público às vezes você pode se cansar. Portanto, não importa quão estranhamente parecesse, mas uma vez que vanguarda C4 na nova leitura é dificilmente adequado para aqueles que querem se destacar da multidão. Para ele, como tudo é bom, muito rapidamente acostumado há três anos. Mas a estética deste carro não logo, e seu dono de sorte, em princípio, pode até ser envelhecido junto com seus quatro. E o que diabos não está brincando para ser, em 30 anos, este Citroen terá o mesmo valor coletivo que o lendário DS!
Alexey Bykov.
 


 

Uma fonte: Motor Magazine [Novembro de 2008]