Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2008 Hatchback

Apresentação Citroen C4: O que? Onde? Quando?

Membros do clube de televisão de especialistas, como regra, encontre respostas para perguntas. Existe uma tarefa atualizada Citroen-C4 no ombro? Denis Harutyunyan agiu como questionário líder. Foto pelo autor e Citroen.
ONDE?
Submissões de Paris para Fenats nativos de Citroën. O número de quatro nas ruas fala da considerável popularidade do modelo, mas ao mesmo tempo causa algumas perguntas. Principal: o que, de fato, atualizar? À primeira vista, distinguir máquinas de teste do resto é quase impossível. Apenas colocando perto das cópias pré e posternotas próximas, preste atenção à frente de um LA C5 e algumas pequenas coisas da decoração. Talvez dentro de mais inovação?
QUE?
Por que os franceses dificilmente ampliaram um cupê de hatchback de três portas? No entanto, vamos deixar uma disputa sobre o término do carro vermelho brilhante com uma placa de identificação promissora de chamadas a bordo, o mais rápido possível para conduzir. Confortável, pele esfolada e assentos de camurça artificial com suporte lateral desenvolvido suavemente varreu o corpo, e uma pequena alavanca de mecânica de seis velocidades como se tivesse deslizado na mão. Avaliando seu amigo, não percebeu imediatamente que a escala do tacômetro mudou para uma viseira acima da coluna de direção para outros dispositivos para uma janela translúcida no centro do painel.
ONDE?
Todo motorista pelo menos uma vez maravilhas: para onde ir? Os proprietários C4 oferecem ao complexo multimídia de Myway com navegação GPS e interface sem fio Bluetooth. Mais clientes ricos poderão encomendar um sistema Navidrive, que caracteriza-se pela maior clareza de disparação, a capacidade de reproduzir música a partir de um disco rígido de 10 GB embutido e envolvido para comandos de voz. Tudo é bom, mas é inconveniente olhar para a tela baixa.
QUE?
A principal inovação dos quatro é um motor de 150 fortes desenvolvidos em conjunto com BMW; Ele vem à vida quase silenciosamente, apenas uma vibração leve testemunha para o carro pronto pronto para ir na estrada. Mas primeiro, o clima é conveniente botões. Dos defletores cheirados de chá frio forte, o agente aromatizante embutido cuida do conforto de até os Nuhats mais exigentes.
Os primeiros metros trazem uma decepção leve: o carro é energeticamente conduzido, mas não em todos os fenomenalmente rapidamente. Tentando clicar em gás, não trouxe o resultado: o carro não atendeu às expectativas causadas pela inscrição VTS e pelos elementos de esportes na cabine.
QUANDO?
Tendo terminado experimentos, fiquei mais silencioso e entendi a filosofia C4. Ao contrário de muitos colegas, ele não tenta ser ou parecer esportes e é uma liga de um cupê suficientemente dinâmico e um carro da família. O impulso silencioso em todos os modos do motor é suficiente para um movimento urbano calmo e para rápida ultrapassagem na estrada.
Porção positiva adição de direção. Alguém não gostará do hub fixo, outros vão apelar que não é muito conveniente usar os botões em movimento. Mas a magnífica operação da poderosa elétrica com a produtividade variável faz você esquecer os soldados. O volante fácil e quase sem peso com um aumento na velocidade derramou agradável, mas não excessivo de peso. E em uma curva rápida, um feedback magnífico elimina a necessidade de fixar a trajetória.
QUE?
O que é isso? Alguém pediu para ligar a massagem? Não, acordou o sistema LDWS (Sistema de Aviso de Partida de Lane) que adverte o motorista sobre a marcação on-line de vibração de assentos persistentes. Você pode pôr fim a esta desgraça, apenas movendo-se da marcação ou desligando o sinal de volta. A massagem não planejada do quinto ponto cessou, mas a suspensão não dissesseverators não deixou a impressão mais agradável. Linho liso da estrada para ela a gosto, mas a primer, a idade de bloqueio e apenas os poços são contra-indicados. Se, claro, você não é um amante para se sentar no vibratende.
ONDE?
Depois de se comunicar com um cupê de três portas, movido para um carro de cinco portas com um motor de 120 anos. Depois de uma versão estrita de decoração escura VTS, o acabamento burguês sob a árvore parecia inadequado, e os assentos suaves claros são muito menos confortáveis. As capacidades de passageiros praticamente não foram alteradas: para chegar ao sofá traseiro é mais fácil, mas o espaço, contra as expectativas, não foi adicionado. Sim, e o motorista fará muito menos prazer. A primeira reivindicação à alavanca da caixa de cinco velocidades: não é ruim, mas depois que a ferramenta de alta precisão do carro de três portas deixa uma sensação de algumas manchas e imprecisões. A segunda razão para a suspensão irritante. Do cupé subconscientemente espera rigidez, e as cinco portas denota até mesmo pequenas irregularidades das estradas européias com choques, que não são abordados pelo conforto.
QUE?
Não impressionado com um motor de 120 fortes. Não há muito lags por trás de outros poderosos, mas com ele o carro acelera muito mais lento e mais chato. Longe do ideal e do timbre de sua voz, zumbidos irritantes venceram o desejo de andar energicamente. É verdade que com um passeio calmo ao redor da cidade, todos os itens acima não incomodam, e isso já não é ruim.
QUANDO?
Nos últimos anos, a Rússia tornou-se um dos principais mercados para a empresa. Provavelmente, portanto, os quatro atualizados aparecerão em nosso país quase imediatamente após a estreia européia. No entanto, carros com motores a diesel não tiveram sorte para nós.
Mas os preços já são conhecidos: o cupê C4 de três portas custará de 490.000 a 665.000 rublos, e cinco anos de 475.000 a 664.000 rublos. Muitos isso ou pouco responderão aos compradores. Os criadores do Citroen-C4 estavam entediados para ganhar o amor dos consumidores, respondendo rapidamente ao número máximo de perguntas ._x0008_
Citroen C4 é solicitado como as soluções controversas funcionam para criar uma imagem agradável e atraente.
Dois ou um?
Os novos motores globais Citroen-C4 já familiarizam para alguns Peugeot têm o mesmo volume de trabalho, mas características diferentes. O primeiro (VTI-120) é equipado com um dispositivo para alterar o levantamento das válvulas e desenvolve 120 hp. Potência máxima O motor produz a 6000 rpm, mas o outro é importante: no intervalo de 2500 a 5750 revoluções, desenvolve cerca de 90% do impulso.
Seu companheiro, motor de TNR-150, além da injeção de alta pressão (120 bar) ajuda o turbocompressor. Com capacidade de 150 hp O motor tem uma economia invejável: em um ciclo misto consome cerca de 6,9 \u200b\u200bl / 100 km, a gama de emissões de CO2 apenas 164 g / km.

 

 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"