Test Drive Citroen C4 Hatchback desde 2008 Hatchback

Mudanças afimistas

Rússia, como é conhecido, o país dos paradoxos. Nós proibimos o que não é permitido, e quase tudo é possível. Deste ponto de vista, Citroen C4 pode ser considerado um carro quase perfeito para a Rússia. Porque também é muito paradoxal. Por exemplo, o que acontece com o modelo usual na modernização? Ela está se tornando mais cara. E Citroen C4 após a modernização deste ano, mesmo caiu.
Todas as montadoras em uma voz dizem: Na Rússia, os sedans são muito mais populares do que outros tipos de corpo. Quais são os fabricantes lá, olham para os carros de seus vizinhos. Se você mora em algum lugar no Oozen, então as linhas delgadas de Audi A8 e, digamos, Maserati Quattroporte, é claro, serão diluídas com alguns M6 e S5. E se no 124º microdistrito da cidade de Magnitogorsk, então entre os orgulhosos donos do Volga e usou a Toyota Crown, haverá também dissidentes que escolheram Peugeot 308 ou, perdoar o Senhor, Matiz. No entanto, em geral, o carro normal é considerado sedan. E o que acontece com Citroen C4? Este modelo é produzido e vendido de nós apenas com o corpo do hatchback. Parece que uma pessoa normal privada de um sedan tão valorizado? E aqui não é - as versões de cinco portas nos usam ainda menos demanda do que três portas. Claro, a silhueta rápida e tudo isso deve atrair jovens. Sim, funciona. Fascinado por aparência espetacular, jovens pais e mães esquecem o quão desconfortável montar a cadeira infantil nos assentos traseiros através das portas da frente - eles escolhem exatamente cupê. Não é de surpreender que, após a modernização do cupê, retive o nível anterior do preço inicial de 490 mil rublos. Mas o hatchback de cinco portas agora pode ser comprado por 475 mil, isto é, ainda mais barato do que antes. É improvável que 15 mil rublos alterem significativamente a imagem no mercado, mas para a tributação dos compradores, economizando no valor do valor de um netbook de moda ou uma pequena TV é claramente bastante atraente.
A atualização envolve uma melhoria. O novo C4, claro, parece um pouco diferente do seu antecessor. Uma forma trapezoidal mais agressiva da treliça no pára-choques não pode nascer não para todos, mas ainda muda a percepção do carro como um todo. Não é tão sensível é a maneira mais fácil de distinguir a nova versão do capô. Se anteriormente, em seu meio, uma costela foi realizada, derrotando no topo da dual chevron corporativa, agora as costelas são duas, e eles estão localizados mais perto da fazenda. O cupê de três portas mudou e as luzes traseiras: elas têm uma inserção elegante de vidro transparente. Ou seja, não é necessário ter medo de que alguém não entenda o grau de novidade do seu C4 - sinais externos é o suficiente. E parece, seu objetivo principal é apenas nisso e é designar novidade.
Aqui, o novo plástico do painel de instrumentos é improvável de prestar atenção, exceto os proprietários do C4 anterior. Hoje, as pesquisas nesta área se tornaram relevantes, não terão medo dessa palavra, tendência. A imitação da pele não está mais na moda. O que também poderia ser considerado um paradoxo - estritamente, as tecnologias modernas permitem obter similaridade muito alta. No entanto, é por isso que esse método não usa. É chato, tudo pode ... e em geral imitação significa que não podemos pagar o original. Primeiro, não podemos - então não vamos. E então aparece vodka não alcoólica. Em segundo lugar - por que é realmente necessário aqui, este pseudochem? E novos desenhos foram se movimentar. No começo eles eram relativamente simples, e só significava o fato de que o plástico agora não é tímido ser de plástico. Agora isso não é surpreso por ninguém, então os designers precisam tentar. Citroen Designers tentaram - acabou por algo como latido rolado de algo exótico.
Outro paradoxo é encontrado em uma inspeção mais cuidadosa do painel de instrumentos. Por muitos anos, uma marca com double chevron atraiu a atenção de uma variedade de soluções exóticas. Direcção da roda com uma única agulha, chaves perto do volante em vez de alavanca, instrumentos mecânicos com informação do mostrador digital. E aqui C4 foi originalmente não apenas em pé, mas diretamente saltou para fora da massa total. Translúcido painel de instrumentos totalmente digital no centro do painel - oh como! Alguns dos botões são colocados no cubo fixo do volante, embora as alavancas não ter encontrado um lugar. Ao mesmo tempo, o tacômetro decidiu deixar bem na frente do motorista, que parecia uma certa faixa acima do volante. Este é um orgulho tão especial de designers C4 - dispositivos e controles que estão espalhados em quase todo o habitáculo. Com unaccustomer, o tacômetro era apenas apenas no momento de alcances as revoluções limite: aqui ele brilharam vermelhos! Sobre o novo C4 tacômetro foi para colegas. É verdade, tornou-se redondo, como o habitual mecânica, mas em vez da seta há uma fita escura.
Graças ao tacômetro, podemos melhor se familiarizar com outra inovação em C4. Ele também pode ser atribuído à categoria de paradoxos. Nas posições mais elevadas na gama de motor, os motores de dois litros deu lugar a 1,6 litros com um motor. Ou seja, verifica-se uma diminuição. Mas, assim como. Novos motores, um produto da PSA de joint venture e BMW, usar um número de soluções modernas e, portanto, suas características são bastante graves. A versão sem turbocompressor é indicado pela VTI, o que indica a presença de um sistema de mudança de fase de distribuição de gás. Além disso, não só os momentos de válvulas de abertura são alterados, mas também a altura da sua elevação e o momento de injecção. O cérebro electrónica tem a oportunidade de controlar o processo de combustão e de mistura em uma gama ainda mais vasta. É devido a esta a partir de 1,6 litros, é possível remover 120 hp, previsto nas normas apertadas para a toxicidade dos gases de escape. Ainda mais divertido traz uma versão com espreguiçadeira (turboa alta pressão na língua original ou alta pressão turbo sobre aquela que a maioria de nós considera o único estrangeiro). Aqui, a injeção direta da gasolina e a turbina que operam mesmo com baixas Revs são adicionadas às fases de mudança de distribuição de gás. Então o motor é muito responsivo mesmo a 1000 rpm. Com ele no cupê, colocou uma nova caixa de seis velocidades - e essa combinação realmente garante prazer da administração. Esta versão já é bastante digna da designação do cupê sem quaisquer citações. Como de costume, é necessário pagar por tudo de bom: esta opção é oferecida apenas em versão exclusiva e custa 665 mil rublos. E novamente o paradoxo: a versão superior do hatchback de cinco portas com o mesmo motor, mas ao mesmo tempo com uma transmissão automática nem mais barata do que três portas - 663,8 mil. Provavelmente devido ao fato de que a potência do motor está ligeiramente fechada, e desenvolve apenas 140 hp.
Citroen está preocupado com a disseminação de novas tecnologias, não apenas o motor. Após a atualização, outro sistema de navegação apareceu no C4. Myway tem a mesma tela de sete asa como NavIdrive, mas externamente, é fácil distingui-lo no slot do cartão SD. Eles mantêm cartões para navegação - russo aparecerão apenas em 2009. No NavIdrive, os cartões são registrados em um disco rígido embutido, no qual, a propósito, ainda há 10 GB para a música. Graças à ausência de um disco rígido, Myway tornou-se mais barato: 51 mil em vez de 65. Se considerarmos que o sistema inclui não apenas navegação, mas também unidade de CD, sintonizador e Bluetooth para o telefone, a quantidade não parece tragicamente enorme .
 
ANAMNESE
Comentários A.
A campanha publicitária do irmão mais velho do nosso herói, o novo sedan Citroen C5 não gostava de concorrentes-compatriotas. Bem, como, elogie a profundidade alemã com a qual o carro francês é feito - significa indicar uma falta de cuidado francês. Comentários oficiais de Citroen sobre este assunto Eu não me lembro, e o que posso comentar? A expressão sobre o fato de que o negócio é uma guerra atribuída aos japoneses. Mas sob ele poderia ser inscrito, provavelmente todos os profissionais de marketing e comerciantes de qualquer país do mundo. Pelo menos no modelo de negócios universalmente comum. Ela nasceu com base na ética protestante anglo-saxão e requer muito para trabalhar e satisfazer solicitações de clientes. E em guerra, todos os meios são bons. Então, se os compradores como carros alemães, por que não francês ondulante?
Com a história C4 repete-se de alguma forma. Na sua publicidade não é ruas góticas e Berlim. Do novo infomercial está acontecendo, de acordo com a comitiva, em algum lugar na América. Em que nem todos os clientes estão indo ao vivo, mas eles são bem conhecidos graças ao filme. Mas sem os alemães, como você pode ver, não é feito: os novos motores desenvolvidos com a participação de BMW. Quer isto dizer que o carro tornou-se menos francês? De jeito nenhum. Assim como os motores diesel de PSA para Ford Focus não torná-lo menos alemã. Talvez na globalização catering e terrível, e vale a pena lutar. Mas na indústria automobilística apenas ajuda a tornar os carros melhor. E para lidar com ele foi muito tarde - ela já havia ocorrido.
CITROEN C4 VTI CONFORTO /
COUPE THP VTR-PACK
DvigatelBENZINOVY
4-TsILINDROVYYRabochy de volume (Cu. Cm) 1598 /
1598Moschnost (PS / rpm) de 120 a 6000 /
AT 150 5800Moment (Nm / rpm) 160 4250 AT /
AT 240 1400-4000PrivodPEREDNIYKorobka peredachMEHANIChESKAYa 5-VELOCIDADE /
MECÂNICA 6 STUPENChATAYaDlina / largura / altura (mm) 4275/1773/1456 /
4288/1769 / 1456Massa snarazhennaya (kg) 1220 /
velocidade 1271Maksimalnaya (km / h) 195 /
212
Aceleração a 100 km / h (c) 10,0 /
8,4
Consumo de combustível cidade / estrada (l) 9.5 / 5.2 /
9,8/5,3
Preço em Moscou (RUB). 521 000 /
665 000

Texto: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Uma fonte: "Piloto automático"