Test Drive Citroen C-Zero desde 2010 Hatchback

Em todo o mundo por 250 euros

Se não fosse pela inscrição Odisséia elétrica. A primeira turnê mundial em um carro elétrico padrão em uma parede lateral empoeirada, ninguém prefere que o hatchback citroen matiz seja um carro elétrico serial fazendo em todo o mundo. As rodas estreitas da puchglase do bebê conseguiram dirigir ao longo das estradas da América e Ásia, e terei que administrar um incomum Citroen de Nizhny Novgorod para Moscou!


Crew Citroen C-Zero Francês-Merchantki Antonin Guy, conselheiro do governo da França em riscos econômicos e Xavier Degon, um engenheiro de empresas de vendas de energia. Sua jornada parece muito grande em grande escala: em oito meses, os caras superarão 25.000 quilômetros através do território de 17 países, gastando um veículo elétrico para não mais de 250 euros. E esta tarefa está quase pronta! Para a mão nativa França para o arquivo com a mão, e apenas 17 euros partiu para o pagamento de eletricidade ...

Será que o seu país realmente vender Mitsubishi i-MiEV? Solicita Antonin e, depois de ouvir a resposta afirmativa, continua. Nosso Citroen C-Zero é um gêmeo do carro japonês, então você não vai ver nada de novo. Mas você vai descobrir o que um veículo elétrico é, na prática! Quanto tempo é que cobrado? Que distância pode dirigir em um carregamento? Basta usar mais quente: Para economizar a carga da bateria, não usar o aquecedor. Mas você pode capturar seus discos favoritos de rádio, como o resto das eletrônica embarcada, é comido de uma bateria separada.


Com os russos, os caras se comunicar com um conjunto antiderrapante de frases: Eu sou francês. Electrotore, tomada !. As senhoras que trabalham em restaurantes de beira de estrada e nos postos de gasolina, de um flash sorriso e acento e de bom grado concorda em ligar a extensão à tomada ... não levam dinheiro, mas sempre pedem para deixar um autógrafo ou tirar uma foto

Desculpa. Dentro da Mitsubishi como Mitsubishi apenas dupla chevron no carneiro e plástico de piano brilhante em vez de acabamentos de prata fosca, é um c-zero francês, e não japonês I-Miev. Todo o enchimento elétrico dos designers foram colocados sob o chão do corpo, então no minúsculo tronco de 168 litros, metade do qual ocupa um cabo de 5 metros para carregar da rede doméstica, o lugar para nossas malas simplesmente não foi encontrado. .. não problema! Estamos cobertos com uma espaçosa van Berlingo, e carregou o garoto do bebê não precisou escolher.

Gire a chave para o painel de instrumentos vem à vida e a inscrição verde pronta vem em incêndio. O seletor, como nas máquinas automáticas usuais, para a posição da unidade. Ir! A primeira vez que você olha mais para o econometro de flecha, mas esta diversão rapidamente aniversário a flecha mostra a posição do pedal atual. Se não fosse para o silêncio absoluto, que acompanha o overclock, então a dinâmica do C-Zero se assemelharia à dinâmica da micro-espécie usual de Daewoo Matiz.


No interior não há nada de especial: plástico duro e pelo menos infrutífero. Para grandes condutores, o C-Zero é pequeno (não há faixa de ajuste longitudinal suficiente, e a poltrona parecerá estreita aos passageiros de centralização), mas devido ao alto pouso e uma grande área de envidraçamento, a sensação de aperto não ocorrer

E onde está o momento do trólebus em baixa revits? Preso na proporção de engrenagens: 6.07 corresponde à terceira marcha da máquina, para que o Citroen não seja capaz de acelerar rapidamente fisicamente. Mas é necessário apenas acelerar para velocidades médias ... dividir, gasolina e tartarugas a diesel, veículo elétrico voa! A 180 nm do torque C-Zero, c-zero disparos de uma velocidade de 40 km / h e agrada com uma poderosa aceleração até que a seta do velocímetro atravesse a marca 100.

Você só precisa se acostumar com isso, que o acelerador é configurado peculiar: você pode pressionar a metade do pedal, e o corte do carro é um pouco, e apenas com um pedal completamente recuado C-Zero começa a acelerar, confiantemente batendo 15 Rodas-polegadas sobre os poços e irregularidades, forçando a velocidade apenas aos maiores resfriados. Excelente! E na trajetória, o hatchback disparado pelas baterias está claramente sem apenas a ação reativa na RAM. Para o pedal do freio, eles raramente tocam: Citroen diminui a recuperação, se você liberar o pedal direito.


Para uma carga completa da rede doméstica, a Citroen elétrica requer um mínimo de seis horas (geralmente 8-10). Nos estados, devido a baixa tensão, a C-Zero foi diária por uma longa 14 horas, e no Japão, devido à presença de terminais de carregamento de 380 volts, o carro foi cobrado em 30 minutos

Alex, você está indo muito bem: acelera você rapidamente, você segura outros carros, é muito bom para Xavier. Mas vamos comer! Eu sei que aqui você pode acelerar até 90 km / h ... Você vê, antes de sair, os engenheiros Citroen nos informam que a velocidade ideal para C-Zero não é mais que 55 km / h. Portanto, o plano hoje será assim: em algumas horas eu estou dirigindo para os Gorokhovets, eles encaixam lá e quatro horas estão carregando, e então, um pouco sem chegar a Vladimir, nós levantamos um curto carregamento de duas horas . Boa?

Eu calculei rapidamente: vamos gastar pelo menos oito horas no caminho de 220 quilômetros! Sim, o mais lento dos ônibus que Nizhny Novgorod-Vladimir correm na rota, com todas as paradas, ele chegará ao ponto final em quatro horas! E há caloroso e acolhedor, e aqui está frio e úmido, porque o fogão ou ar condicionado é um luxo incomparável: o primeiro come até metade do estoque do acidente vascular cerebral, e o segundo para refrescar o pequeno salão é necessário 25% a reserva total de eletricidade.


A primeira viagem de ida e volta do mundo no carro elétrico Antonin e Xavier estavam se preparando um ano e meio, e aqui ... Outro francês, François demere, começou um projeto semelhante! Seu Roadster Tesla leva até 400 km, ferry, ele prefere aviões de transporte, e, portanto, tem todas as chances de terminar antes dos caras em C-Zero

O que acontecerá se descarregar a bateria completamente de tração? Na prática, não consegui ver o fim do mundo, mas os franceses contavam o seguinte: Quando a escala de reserva de combustível é reduzida a dois quadrados, o ícone de aviso acende no painel de instrumentos, e quando os quadrados desaparecem completamente, o aquecedor E o ar condicionado é desligado e a máquina é pior e em velocidade e em velocidade dinâmica, essa eletrônica limita a tensão fornecida ao motor.

A primeira parada foi realmente feita sob os Gorokhoviets, mas quatro horas não tiveram o suficiente de alguns quilômetros de novo, tive que procurar uma tomada, porque os quadrados previamente acumulados de repente se sentam! No crepúsculo, desejado para Vladimir, onde eles jantaram nos arredores e novamente recarregados. Total de 14 horas, dado os engarrafamentos do menor e uma parada adicional. Então, perdoe, queridos leitores que eu não tive paciência suficiente para Moscou, eu não tive o suficiente em Vladimir, com a alegria de destruir um carro elétrico ecológico em um ônibus diesel fumante.

Pare, removido!
O programa elétrico Mitsubishi começou com rangido. Mesmo escolhendo a maneira mais barata de criar um veículo elétrico (os japoneses simplesmente traduzidos na máquina elétrica popular nas ilhas do Hatchback I), a empresa não pôde liberar uma novidade para o mercado não tinha fundos suficientes para o lançamento de uma planta Produzir baterias de tração ... e aqui havia francês econômico: sem ter nenhum euros uniforme para o desenvolvimento, Citroen e Peugeot adquirido na moda na Europa com modelos super-ambientais, e a Mitsubishi recebeu investimentos em falta e volume de vendas garantido. Então parecia no começo.


A direção elétrica, a iluminação e a eletrônica a bordo são alimentadas por uma bateria separada de 12 volts e, portanto, não afeta o curso. Mas o aquecedor e ar condicionado são conectados à bateria principal e forçando os viajantes a encontrar com conforto: durante a viagem, os caras nunca aproveitaram a instalação climática de C-Zero!

Mas com o volume de vendas e o blefe saiu. Em 2012, apenas 935 Citroen C-Zero e 852 Peugeot Ion encontrou seus compradores! Mas anualmente foi planejado para vender até 75 mil guinchos elétricos de todas as três marcas ... e enquanto o francês Ksawye e Antonin dirigiram ao redor do mundo, a liderança da preocupação PSA assumiu a única decisão correta: a venda de clones europeus Mitsubishi I-Miev foi parado e o modelo C-Zero e íon da produção removido. E quanto I-Miev se estenderá sem seus irmãos no transportador desconhecido.


Para o uso de uma roseta, o dinheiro dos viajantes foi levado apenas uma vez: Na aldeia de Bashkir, Kandra, os caras rolavam em um sem-lâmpadas 680 rublos. De acordo com os cálculos dos residentes locais, C-Zero, comendo 20 KWh Ciclo de carregamento, 150 kWh eletricidade local usada na Terra Bashkir!

Embora a ideia inicialmente parecesse vencer. Pegue o motor traseiro (e, consequentemente, a tração traseira) hatchback e substitua o motor de gasolina elétrica: Este último produz 50 kW de potência de pico a 2500-8000 rpm e 180 nm de torque a 0-2000 rpm. Sob o andar alto do compartimento de passageiros é de 230 quilograma (!) Tracting Bateria com uma tensão nominal de 330 V e uma capacidade de 16 kWh, consistindo de 88 elementos de íons de lítio, e sob o tronco, um conversor e Um carregador com um retificador é teimoso. Tudo é simples e compacto!


Em veículo elétrico, duas calhas de enchimento em ambos os lados. No conector esquerdo para a constante de carregamento (!) A tensão atual de 380 volts de um terminal especial (tal carregamento não leva mais de meia hora), a extensão usual pode estar à direita para poder da rede doméstica de 220 volts.

Mas mesmo para os eretores outros, um veículo elétrico inofensivo era muito caro. Citroen e Peugeot vendeu seus carros em um esquema astuto em locação por 60 meses, prometendo manutenção gratuita. Mas o pagamento mensal de todo o 499 euros! Porque tão caro? De acordo com contagens de especialistas, o valor específico das baterias de íons de lítio hoje é de pelo menos 700 euros por 1 kWh. Isto é, a pequena bateria Mitsubishi I-Miev por 16 kWh custa mais de 11.000 euros ...

País no fio
Existem outros problemas. Charging Express terminais capazes de baixar 20% do custo em 5 minutos, raridade, então o futuro proprietário do veículo elétrico terá que obter o hábito sempre e ver a saída em toda parte: Eu vim para o trabalho, no chalé, não Esqueça de colocar o carro para carregar! E se o escritório ou apartamento no 9º andar? Que comprimento você precisa de um fio? Sim, e nem toda grade de energia suportará o consumidor para 3,5 kWh em casas de verão antigas, o fim do mundo muitas vezes acontece se dois vizinhos incluirão simultaneamente apenas chaleiras elétricas ...


Mas tais máquinas não prejudicam o meio ambiente, as perseguições da ecologia serão reparadas. Oh? Em nosso país, 66% da eletricidade é produzida por estações térmicas, na qual os hidrocarbonetos de óleo, óleo combustível, solar, carvão e gás são queimados ... embora os especialistas continuem garantindo: em termos de um quilômetro, até mesmo os tpps mais antigos longe muito menos dióxido de carbono, em vez de DVS modernos. Mas sobre os danos causados \u200b\u200bpela natureza na produção e alienação de baterias, os ecologistas são silenciosos.


Quaisquer obstáculos a Antonin e Xavier superam com um sussurro do spawn não é! Felizmente, até Remkomplekt durante a viagem nunca é necessário. Em geral, a reparação do veículo elétrico foi necessária apenas uma vez: Nos EUA, seixos atingiram o resfriamento do radiador da bateria de tração, mas o problema foi resolvido rapidamente

Salvando na gasolina? Se o proprietário do Híbrido Toyota Prius levará 25 mil km a cada ano, ele deixará pelo menos 30.000 rublos em recargas (quando calculamos o preço de um litro AI-95 para 30 rublos, e o consumo médio de combustível para 4 l / 100 km), então o proprietário Mitsubishi I-Miev de Moscou terá que gastar apenas 5.600 rublos. Mas vale a pena toyota para 610.000 rublos mais baratos que Mitsubishi! Mesmo se considerarmos que o veículo elétrico não requer a substituição de petróleo e filtros. Poupança óbvia na lateral do híbrido. Sobre os micrólogos econômicos e baratos e não tem que falar ...


Você acha que os participantes do exército experimentaram os viajantes? Nada como este! Antonin Gi a esta expedição não dirigiu nenhum carro, e C-zero seu primeiro carro após o final da escola de condução. Mas não impediu que os caras encontrassem uma dúzia de patrocinadores, entre os quais e o carro elétrico Citroen

Assim, a aparência em massa de carros elétricos nas ruas das cidades a questão é uma perspectiva muito distante. Para fazer isso, encontrar baterias baratas ou reduzindo o custo das baterias de íon de lítio repetidamente. Mas onde você recebe investimento de onde a economia do planeta vive em Petrodolara? E se as empresas de vendas de energia estão prontas para se concentrar no novo consumidor? Mas não vamos ser pessimistas: nós podemos, e esperamos até o momento em que o projeto [email protected] aparecerá em vez de [email protected].

Alexey Kovanov.
Foto pelo autor, participantes de viagens e Citroen
 

Uma fonte: Auto.mail.ru.