Test Drive Citroen C-Elysee 2013 - NV Sedan

Limusine da economia

Que especial no novo sedan cidroen c-elitysee.


Este é algum tipo de moda de cozimento com base nos hatchbacks de sedans com uma base de rodas aumentada, onde todo o espaço adicional depende dos passageiros traseiros. Limusine de classe econômica? Em caso afirmativo, então um pouco mais, e Fua-Gras começará na Pyaterochka. No entanto, na reabastecimento do fábrica de bombeiros: Citroen C-Elysee, a tempestade do Hyundai Solaris Sedans e Volkswagen Polo Sedan.

O argumento C-Elysee, com o qual argumenta fortemente é esticado por 11 centímetros, em comparação com o doador, Hatchback Citroen C3, Base Wheel. Isto é, lugares para os pés dos passageiros traseiros como na Volkswagen Passat ou Ford Mondeo! Citroenoves são orgulhosos: comparado ao Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris e Chevrolet Aveo, o estoque do espaço por trás de seu modelo é de 5-7 centímetros mais.

Soa doce, mas há problemas. Deixe os lugares nos pés atrás das costas muito, pessoas altas em Elizi estarão bêbadas para o teto. E o trindade aqui é de perto o salão é o mesmo estreito, como Citroen C3. Nas portas não há bolsos. As chaves elétricas do Windows estão localizadas na parte de trás do braço central desconfortável. Na verdade, não há braço traseiro também. Não em apertado, mas na ofensa.


A frente C-Elysee é bastante semelhante ao hatchback sênior C4 do que no C3, que ele emprestou uma plataforma

Mas, em geral, o conceito de sedan para os países em desenvolvimento lento é aproximadamente isso e implica. O cliente desses mercados (no caso de C-Elysee, esta China, Rússia, Turquia, Espanha e Brasil) é suposto ser atraído por carrapatos, colocados em frente às vantagens do novo produto em relação aos seus concorrentes. Coloca atrás do mais carrapato! Ar condicionado com uma bela exibição mais uma! Automático, bem como o modo de esportes! O tronco é enorme! Parktronic está disponível!

E não importa que a antiga máquina antiga e a guarnição interna do tronco seja metal nua.


1. Calon visualmente semelhante à decoração C3, mas nos detalhes do C-Elysee muito mais fácil
2.Setroômetro, ao contrário da maioria dos carros franceses, com mesmo digitalização
3. Ar condicionado e sistema de áudio requer alguma ergonomia francesa de vício, como de forma alguma
4.Chemeswepiapan máquina está desatualizada, mas a eletrônica de controle moderno respirou uma nova vida na caixa
5. Janelas de alimentação no túnel central do fabricante que economiza em fiação e produção
6. O painel de controle do sistema de áudio francês é muito conveniente para os franceses
7. A presença de entradas lineares e USB é ótima. Mas o isqueiro e o cinzeiro estão localizados tão desconfortáveis, tanto quanto possível

A propósito, desde que o tronco entrou no compartimento pelo menos um espaçoso, mas com uma abertura muito estreita. Os laços da tampa do tronco ocupam uma parte do espaço, e nenhuma nascente ou até mais hidráulicos nos desenvolvimentos não são fornecidos se você abri-lo até a parada, enquanto você ligar o tronco, você pode entrar na cabeça.


Lá fora, a tampa só pode ser aberta a partir da chave ou pressionando o botão na cabine. Bem, pelo menos isso por dentro há duas alças de plástico para fechar.

E tais economias em todos os lugares. A abundância de plástico duro é compreensível: quem de concorrentes terminam é melhor, é perguntado? Mas nas pernas do motorista e do passageiro da frente no passageiro da frente, não há fios cobertos e o material de acabamento de teto pressionado não é melhor que a Renault Logan. Na verdade, em termos do nível de poupança em ninharias, o Citroen C-Elysee está no meio entre a Renault Logan e as máquinas, como Hyundai Solaris ou Volkswagen Polo Sedan.

Adaptação dura


Tudo mais, no entanto, é bastante digno. Os materiais de acabamento são baratos, mas comestíveis, o volante é coberto com a pele, o sistema de áudio é equipado com uma entrada USB e é capaz de reproduzir música via protocolo Bluetooth. Os assentos são bons sem quaisquer tensões que, a propósito, são especificamente projetados para C-Elysee e comparado ao Citroen C3 eles têm uma volta mais fina e de outra forma localizados airbags laterais: todos os passageiros traseiros. Aterrissando atrás da roda, mesmo apesar da falta de ajuste por partida, não ruim, mas ergonomia

Ah, essa ergonomia!
Carros Citroen, Renault e Peugeot Chamísmo favorito Objeto entre os não-fãs da indústria de carros franceses. O parada de sucesso de soluções desconfortáveis \u200b\u200bé fácil de lembrar, mesmo se você acordar no meio da noite. Uma interface ilógica do sistema de áudio, cadeiras de controle de aquecimento da roda na zona cega, controle incompreensível do computador a bordo. Todo este Citroen C-Elysee, é claro, é. E ainda mais!


Lugares atrás do carro, mas não há nicho na porta, sem braço central.

Vamos começar com as chaves das janelas de energia, elas estão na frente, que estão por trás, estão localizadas ao longo do túnel central, então apenas o yoga de 80 níveis será capaz de alcançá-los. Os franceses explicam que, em tais botões de deslocamento, há um passageiro frontal, eles dizem, podem fechar todas as janelas. Embora eles não neguem que o caso é principalmente na economia na fiação.

O braço da frente é, como as máquinas da classe B acredita, é absolutamente impossível usar as transferências com a mecânica normalmente, somente se for removida. O sistema de áudio tem uma grande alça de rotação, mas, contrária a qualquer lógica, levará a um menu raramente usado e não ajustando o nível de volume para que haja um par de chaves com um mosquito. E o ar condicionado não tem uma indicação de uma determinada temperatura em vez disso. É proposto usar uma escala não muito informativa.


Citroen C-Elysee surpreende um chassi muito agradável: a suspensão é confortável e facilmente digerida até mesmo irregularidades sérias. Ao mesmo tempo, o carro é controlado muito bom

E acertar o cinzeiro. Está localizado na parte inferior do braço. Como sem olhar para colocar em seu cigarro, tenho medo, nem sei o mesmo yogi. Quando contei sobre este gerente de projeto C-Elysee, ele riu de resposta e se ofereceu para parar de fumar.

Em geral, mesmo em uma pessoa que não revelou ambos pára-quedas no ar, e depois mais otimismo do que era para mim antes de ficar atrás do volante do sedã francês. E descobriu-se que vai todo esse bom não é como uma aula de economia!

Chassis encantador. No começo, queria brigar no volante da energia elétrica, funciona estranhamente. Mas você fica em serpentinas, e tudo se torna no lugar. Quase não há rolos, a demolição do eixo dianteiro é bem sentida, e de dirigir você recebe prazer real. Na pista, também, zero problemas: Citroen C-Elysee permite que você se mova com velocidades bastante adultos, não forçando a squable ou veleiro vertical, nem mentindo.

A suavidade do derrame é outra boa notícia. Foi possível esperar que em articulações de asfalto, o C-Elysee lutará em convulsões, mas não, a suspensão é tolerantemente pertence às irregularidades de quase qualquer calibre. Ao mesmo tempo, não há válvulas e subidas.

Uma reivindicação séria, em essência, um Citroen C-Elysee é barulhento em alta velocidade. Primeiro, Hows o motor (a uma velocidade de 120 quilômetros por hora, é sobre a mecânica que na máquina, funciona para quase 4000 Revs por minuto). Em segundo lugar, o isolamento de ruído dos arcos de rodas deixa muito para ser melhor, mesmo definindo o silêncio verde pneus Michelin Energy a velocidades votam muito intrusivo.

1.6 Motor VTI, que desenvolve 115 cavalos de potência e 150 nm de torque (outros motores 72-forte gasolina 1,2 VTI e 92-fortes diesel 1.6 IDH não nos deu), criado com base no antigo 1,6 atmosférico forte. Boa responsividade para pressionar o pedal de gás e puxa bem. Pelo menos na estrada até 140 quilômetros por hora Citroen C-Elysee acelera com confiança. A caixa de câmbio manual de cinco velocidades tem uma longa movimentação, mas funciona bem. A unidade de embreagem também é sem reclamações.

E a transmissão automática não é desesperada. Sim, foi composto a partir do antigo (e não confiável em sua Unidade Al4, mas muito trabalhou sobre a eletrônica de controle. Quatro engrenagens, caixa, é claro, ainda não é suficiente, mas sob o estilo de condução se adapta rapidamente, e o modo manual é real.


Um carro vivo olha para trás muito melhor do que nas fotos. Poienko, mas limpo

Ao criar Citroen C-Elysee, os franceses salvos em tudo que só podem estar nas pernas. E agrada. Você pode aceitar os fios pendurados (e talvez eles os escondê-los no lançamento na série?), Isolamento a granel e um cinzeiro desconfortável, mas o principal é que o C-Elysee vai como deveria! Agora ainda é necessário que este vigoroso carro de classe econômica e dispendioso aparentemente.

Mas com isso pode haver problemas. O fato é que não será reunido em Kaluga, mas na Espanha. Portanto, importações significa deveres. Os franceses asseguram que nos oferecerão um preço competitivo, mas admitem imediatamente que o mercado c-elysee russo não explodirá que deve tornar seu irmão mais velho Citroen C4 L, que será produzido na Rússia. E por quem, a propósito, a distância entre eixos também será longa com a Grande Muralha.

Mercados Básicos para Citroen C-Elysee:
● China ● Brasil ● Turquia ● Espanha ● Europa central ● Rússia
 

Uma fonte: Motor de revista [dezembro de 2012]