Teste Unidade Citroen BX 1989 - 1993 hatchback

"Citroen" para 2000 "Green"

E não comprar Citroen? - Nós pensamos com um amigo, vendo o anúncio da venda da Citroen-Vx14 1988, no jornal com uma quilometragem de 160 mil quilômetros. Barato, apenas uma meia mil dólares. Por esse tempo, vendemos um velho BMW, eo cozido e Látal Zhiguli já respirando incenso. Inverno eles não vivem. E sem um carro - e nós também.
Seu proprietário por telefone disse: o carro está completamente limpo, mas não em movimento - no motor queimado a cabeça da cabeça do bloco. Tudo funciona mais. O corpo é não ligado e aço inoxidável.
Se realmente cobriu o motor lá, eu revelo que eu teria acontecido com ele "disse meu amigo (ele é um excelente motorista)," tomar um pouco - take. Afinal, neste francês há algo para ver. Eu realmente queria experimentar a suspensão hidropneumática lendária. confesso que, eles assustado sinos Essas Citroenov (provavelmente, há algo com defeito), mas o preço baixo e curiosidade assumiu dúvidas.
inspeção externa confirmou que o corpo é realmente forte. Encontramos apenas dois focos de corrosão em tamanho, com uma pilha de cada um, e simétrica, tanto nas asas traseiras, acima das rodas. Dentro dele era pior do que fora. Na porta do motorista, vidro self-made de plexiglass, alças de janelas e fechaduras do interior estão quase todos quebrados. dúvidas causadas sobre o ano do carro. No serviceport havia 1988, mas dificilmente o carro nasceu depois de 1986. No entanto, ao preço de nós, Citroen bastante satisfeito. mão atingido.
Mas o problema é: para rebocar o carro, você precisa de freios, e eles não saíram - permaneceu um motor sem vida de Citroen por um tempo muito longo. O fato é que uma bomba é dado a partir da árvore de cames, que bombeia o fluido de trabalho para a suspensão e freios, e sem ela esses sistemas não funcionam.
Em geral, ficou claro, hoje não será possível pegar o carro. Concordaram que vamos chegar em uma semana com um reboque. E durante este tempo, vamos tentar sobre o número de identificação para determinar o ano de lançamento. E se não for confirmado que o carro de 1988, o proprietário certeza que o preço vai notar.
A representação de Citroen em Moscou (a 5ª Upper Mikhalkovsky, 7) disse que este WX 14 foi libertado, mais provável, em 1984, e o Bureau Europeu confirmou - o carro nasceu o mais tardar em 1984.
A décima posição (a letra do alfabeto latino) no número de identificação (VIN) de Citroen, Peugeot, BMW, Mercedes não significa o ano do carro, como tirado de muitos fabricantes de máquinas. A literatura especial é necessária com tabelas e dados de fábrica. Não precisava procurar - as opiniões dos especialistas europeus e Citroen são bastante autoritárias. Além disso, não se importava com o proprietário. Muito provavelmente, ele mesmo não sabia exatamente o que o ano é francês.
Damos US $ 1.100 e cerca de US $ 150 em um escritório notário para o desenho do contrato de venda, incluindo o ato de avaliação. O guincho arrastou Citroen em um trailer especial e foi para casa.
Decidimos desmontar o motor. Eu notei, a unidade de energia Citroenovsky é algo! Quando descobrimos o capô, eles viram um motor, mas algum polvo. No topo do motor cruzado (!), Desconhecido onde os tentáculos foram desenhados: mangueiras, cabos, fios. Uma pequena caixa de engrenagens de quatro estágios foi anexada ao motor de baixo (eles têm um carter comum) e o lado da embreagem. Nós não conhecemos ninguém!
Mas notou por si só - esse layout é muito conveniente para manutenção preventiva e reparo pequeno. Fácil acesso ao gerador, bomba de água, distribuidor de ignição, carburador, iniciante. Mas é difícil chegar às velas.
Para remover o motor, eu tive que suar. Eles pararam por um pequeno subquadro. Para chegar às mangas também não foi fácil. Eu tive que desmontar todo o motor, caixa de engrenagens e embreagem. Por exemplo, no muscovite é muito mais fácil.
Aqui éramos esperados pela primeira surpresa. Dos quatro pistões, era apenas um, o outro foi completamente destruído, e no resto - rachaduras nas saias. Rachado foi uma manga. Pistões foram fabricados em um dos fundos de defesa. E eu estava procurando por um substituto por um longo tempo. Para o novo pistão de empresas especializadas na entrega de peças sobressalentes para carros estrangeiros, eles pedem dinheiro grande - cerca de US $ 150 e velhos (usados) são vendidos por um conjunto, isto é, quatro, que também é caro. Mas ainda encontramos uma saída. Em nossa garagem, o pistão do motor Volkswagen-Golf de 1,3 litros foi descoberto. Ajuda - Seu diâmetro coincidiu com Citroenovsky. Depois de um pequeno torno (Borsages do buraco sob o dedo do pistão e o encaixe do peso), o alemão se encaixa perfeitamente na unidade francesa. As mangas compradas no anúncio, por apenas US $ 10.
Montado e içou o motor no lugar, deixe-o - funciona como um relógio. E mais provável para as alavancas de controle de suspensão. Eles rearranjaram uma pequena alavanca para outra posição, e o corpo nadou. Excelente! Foi descoberto, ele pode ocupar quatro posições em altura em relação à estrada.
Ir. Mas por que um movimento tão apertado? Onde está o louvor da suavidade do pingente Citroen? Lado como se em um banquinho, a impressão de que não há amortecedores, sem molas. Acabou: o último não é realmente. Seu papel (elementos de suspensão elástica) são realizados por gauges verdes-hidroacumuladores. Estas são esferas de metal, cuja cavidade interior é dividida por uma membrana plástica. Por um lado, o Lhn Liquid é verde (daí o nome folclórico do Greenstone), e do outro - nitrogênio a gás. As esferas são ferfundas nas prateleiras parecidas com o amortizado, no qual o Greenflower é servido em tubos de metal fino. Todos esses racks (e, consequentemente, as esferas) quatro são uma em cada roda. Quanto mais fluido neles é bombeado, maior o corpo aumentado. O movimento da roda percebe nitrogênio - o líquido pressiona no mobiliário, o gás que é comprimido. Sistema de válvula Estas oscilações são de forma muito eficiente.
Mas há outro, a quinta esfera é o hidroacumulador principal localizado no motor. É necessário, em alguns casos, para submissão ao sistema por um curto período de tempo do fluido de trabalho, por exemplo, com frenagem afiada.
Claramente, em nosso citrogênio, as esferas não estão funcionando: nitrogênio evaporado, ou misturado com líquido se as membranas estiverem quebradas. No primeiro caso, eles podem ser restaurados por bombeamento de nitrogênio. Equipamento especial é necessário. Nós não temos isso. E no serviço Citroenov, tal operação não é acessível. Novamente voltado para jornais. A maioria das peças sobressalentes é certamente oferecida de mãos para a mão. Para as novas esferas feitas de US $ 50 a 100, para a manutenção 25-50.
Escolheu a segunda linha. Nós concordamos com o vendedor: se o hidroacumulador é inadequado - nós reembolsaremos. A partir dos dez principais selecionados apenas cinco. E os principalmente removidos do lançamento quebrado Citroen-HMM 1992, que também foi encontrado no anúncio.
Finalmente, instalou todas as esferas. Eles se mudaram - e novamente um incômodo: antes de depreciar perfeitamente, e a bunda ainda é carvalho. Nós mudamos os hidroacumuladores em lugares, mas a imagem é a mesma. Nós vamos ter que mexer e suspensão traseira.
Aqui sem liderança não poderia fazer. A literatura de Citroenov acabou por ser muito deficiente. E apenas na loja atrás do volante (Dolgorukovskaya, 36/1) conseguiu encontrar um livro sobre VX 16. Sabemos que ele difere de 14 apenas pelo motor, caso contrário, mesmo assim. Embora a tradução de nojentos e ilustrações saiam para desejar o melhor, ainda descobrimos o que, e entendi a causa do defeito.
Aquele que nos vendeu o carro disse que ele mudou o eixo traseiro (uma rachadura formada em um invólucro de alavanca) e encontrou este nó no anúncio por apenas US $ 150 (juntamente com duas esferas). Em seguida, instalou alavancas antigas então. Mas depois do reparo, quase ninguém foi para o carro. Provavelmente ao substituir algo não tão coletado. Então, há: eu estava ineptormente colocar o eixo traseiro - os rolamentos cônicos foram puxados, em que as alavancas de rodas estão balançando. Desmontado, lavado, manchado, ajustou a lacuna, conforme prescrito por liderança e aplausos! - A suspensão ganhou.
Além disso, tive que mudar os sapatos externos da unidade de rodas dianteiras. Um par de novos comprados por US $ 250. Adequado, a propósito, do Peugeot 405, o que por algum motivo por algum motivo é silencioso. Substituiu as glândulas na caixa de engrenagens sob os semi-eixos (dobradiças internas - sapatos). Como é impossível obter o melhor de Volgovsky. Restaurou o principal cilindro do freio - o manguito dispersos. Depois de uma pequena chato, um vedante de óleo Zhigule semelhante foi concedida há.
Quatro pneus sem diethek Semperit (sempert) 185 / 70R14 comprou por US $ 90. O vidro descida da porta do motorista custar US $ 50. Estes foram os últimos gastos com o carro. Em geral, Citroen custar cerca de US $ 2000.
Renovado todas as alças e janelas. E então só foi, não olhando em lugar algum. Eles saíram. Verdadeiro, para os órgãos de administração se acostumar a longo. O painel de instrumentos no nosso carro acabou por ser um tipo antigo - eles produziram até 1986. A luz, os ponteiros de giro e o limpador mudaram as teclas para a direita e à esquerda do painel de instrumentos e não com interruptores sigle. No velocímetro não girou a flecha, mas a escala. Então, é claro, acostumado - tudo acabou por ser confortável. Os designers ergonomistas tentaram não em vão.
Tendo lido mais perto do corpo, entendi o segredo da longevidade. É fosfatizado, e de dentro (nas portas, limiares, asas, no chão e outras cavidades) são cobertos com um filme de polímero elástico e muito durável. Para rasgar de metal, mesmo uma faca é muito e muito difícil. Tal revestimento protege de forma confiável o corpo da corrosão. Capa vulnerável e traseira (quinta) porta de hatchback e plástico.
Mas o maior elogio merece, é claro, a suspensão única de Citroen. Quão gentilmente funciona gentilmente! Pilha, pequenos solavancos e outras irregularidades são mal perceptíveis. Nós não encontramos um movimento tão suave em qualquer máquina em que você tinha que andar. Nem BMW, nem Volvo, nem Volkswagen e Audi não se compararão com o liner Citroen. A comparação do francês com o avião é bastante apropriada - afinal, foi na aviação pela primeira vez uma suspensão hidropneumática, semelhante ao Citroenovskaya, foi aplicado. Somente lá pode admirar apenas uma dúzia de segundos quando o avião é executado na pista e no Citroen o tempo todo. Noto que esta suspensão Citroen faz alguns modelos de Jaguar, Mercedes, Peugeot e até Rolls Royce. E o que é uma liberação de terreno mutável (folga): este carro não tem medo ou uma viagem ao país ou na floresta no verão fora da estrada, nem neve profunda ou lixeiras de gelo no inverno - elevar o corpo e passar com segurança. Eu não gosto no nosso Citroen apenas o fone de mão - ele bloqueia as rodas dianteiras. Para colocar na unidade controlada, o carro da direcção da roda frontal não terá sucesso.
Em geral, o carro é bom e não tão complicado, como estimado antes. Parece que o Citroen é projetado especificamente para a Rússia. Ele teria uma tração nas quatro rodas - não haveria preço. Mas existem esses: Citroen-Wh 19 4x4 e Citroen-Wh 19 4x4 quebrar, isto é, com um corpo de um vagão. Na Suíça, eles são mais do que em qualquer outro país.
Já estamos pensando em lá para ir para este modelo maravilhoso.

Compartimento motor de VH 14. O motor (volume de 1400 cm3) encontra-se com a cabeça dos cilindros de volta. Com este esquema, o carburador, filtro de óleo, gerador são convenientes para manutenção. Esferas verdes (mostradas por flechas) - hidrocumuladores - os principais elementos da suspensão Citroen.

Suspensão traseira. Outra vantagem sobre o tradicional é compacta. Um volume adicional foi lançado no tronco.

O painel da amostra antiga é incomum. Nenhuma alavanca íngreme mude. Todas as funções realizam switches de comutação localizados em duas protuberâncias especiais.
Vyacheslav Varenov.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"